这场战争的破坏涟漪正在慢慢扩散，
正在对全球，
尤其是欧洲汽车行业带来深远的影响。
尽管全球芯片短缺使全球汽车制造商无法生产足够的汽车以满足许多市场的强劲需求，但去年整体全球汽车工业还是取得了丰厚的利润。低迷的产量导致新车价格飙升，从而增加了汽车制造商的利润率。与此同时，各国的汽车现货的低库存也达到近年来未有程度。
突然，战争爆发了。旧秩序被打破，新秩序尚未建立。
逃离基辅的汽车洪流
根据IHS Markit的判断，战争对一些汽车制造商的初步影响可能会使今年全球汽车产量减少约 150 万辆。这比该公司在战前预测8420 万辆的全球年产量减少了 2%。
IHS Markit汽车行业分析员Stephanie Brinley进而表示，“2%这一数字已经是比较乐观的估计了。要判断全球供应链受损的具体情况还为时过早。全球减产300万辆也是有可能的。”
在经济全球化进一步提高的当下，战争给汽车产业带来了前所未有的挑战。不仅欧洲的汽车生产与贸易大受影响，相关产业链也深受其害。
就此《中国汽车画报》对欧洲的汽车产业受影响现状进行梳理。几日前，《中国汽车画报》已经分析了我国汽车品牌在俄罗斯的近况，因此不再赘述。
德国汽车厂商
奥迪在德国减产。其中在总部英戈尔施塔特工厂的A4和A5从3月7日至11日停产；在内卡苏姆工厂的A6和A7将在3月7日至18日停产。后续的停产计划还将随时公布。
奥迪位于德国英戈尔施塔特总部的Audi Forum
奔驰表示，由于欧洲各地生产的车型中有零部件从乌克兰进口，所以，所涉及的车型将面临减产的现实。因此，公司将调整工厂的生产节拍，尽量避免完全停产。
戴姆勒商用车公司还表示，将立即冻结其在俄罗斯的业务活动，包括与俄罗斯卡车制造商卡玛斯Kamaz的合作。
在Kamaz工厂生产的奔驰商用车
大众汽车集团也加入了对俄制裁的行列。大众汽车、保时捷和宾利由于制裁的原因停止向俄罗斯出口。而且，停止了在俄境内的两家工厂的生产，涉及大众和斯柯达两个品牌。因为乌克兰供应商关键零部件短缺的影响正在蔓延。大众汽车预计还将暂时关闭更多工厂，包括其总部狼堡的工厂。
大众汽车集团狼堡工厂
此外，严重事态也波及到集团的电动车生产。大众汽车上周停止了在德国的两家电动汽车工厂的生产。此前俄罗斯的炮火已经干扰了乌克兰的零部件生产和交付。基于大众集团MEB平台的大众、奥迪和西雅特Cupra紧凑型电动汽车的生产将受到影响。
在保时捷德国莱比锡工厂，Macan和Panamera的生产已经受阻。
斯柯达去年在俄罗斯售出 90,400 辆汽车，这是仅次于德国的第二大市场。这家捷克汽车制造商在大众位于俄罗斯的下诺夫哥罗德Nizhny Novgorod和卡卢加Kaluga的工厂生产。目前该公司已暂停运营。
斯柯达还表示，位于乌克兰索罗莫诺沃(Solomonovo)的一家工厂也已经停工。其合作伙伴 Eurocar为乌克兰市场组装斯柯达车型，如 Superb、Kodiaq、Karoq 和 Fabia。由于当地零部件短缺，这家汽车制造商在其位于捷克共和国姆拉达·博莱斯拉夫(Mlada Boleslav)的主要工厂削减了全电动掀背车型Enyaq的产量。
"随着俄罗斯业务的广泛受阻，执行委员会正在审查在这个充满不确定性和动荡的时期整体情况的后果，将做进一步调整。"大众汽车集团对外表示。
宝马集团也已宣布停止其位于德国丁格芬（Dingolfing）的主要工厂的生产。公司发言人表示，丁格芬工厂每天生产多达 1,600 辆各种车型，其中包括5 系、7 系和 8 系轿车。由于缺少零件，宝马慕尼黑工厂以及位于荷兰和英国的 Mini 工厂也将停工。
宝马集团德国丁格芬（Dingolfing）工厂
德国汽车工业协会（VDA）表示，俄乌战争的后果正在扰乱运输路线和金融交易，并且正在威胁一系列原材料的供应。VDA还认为，冲突对航运，铁路和航空货运的影响正在加剧供应链中安全的威胁。与此同时，库存水平已经很低。
其他欧洲及英国汽车厂商
因为西方各国制裁升级，与俄罗斯关系最为密切的欧洲汽车制造商雷诺的股价跌至2020年11月以来的最低收盘价。雷诺目前在俄罗斯有三家工厂，公司发言人表示早在2月28日，三家之一的莫斯科工厂就已停工。
根据花旗银行的研究，在战前，雷诺约 8% 的息税前利润来自其俄罗斯业务。自2月18日的财报电话会议以来，雷诺股价已下跌 30%。当时投资者对俄罗斯和乌克兰的地缘政治问题已经开始担忧。一位投资者询问管理层，“如果地缘政治趋紧，将对雷诺产生什么影响？”
雷诺首席财务官克洛蒂尔德·德尔博斯 (Clotilde Delbos) 针对以上问题表示，财务风险由俄罗斯合作伙伴 AvtoVAZ 而非雷诺承担，因为这家俄罗斯公司的债务和融资都是本地的，没有得到雷诺的支持。她说：“他们完全自给自足，即使他们负债累累，尤其是 AvtoVAZ，那也纯粹是俄罗斯本地的债务。”
雷诺首席财务官
克洛蒂尔德·德尔博斯 (Clotilde Delbos)
英国汽车制造商捷豹路虎和阿斯顿·马丁暂停了对俄罗斯的汽车出口，两家公司坦言，乌克兰战争的制裁给汽车行业造成了越来越大的贸易障碍。
阿斯顿·马丁莫斯科展厅
Stellantis已经成立了两个特别工作组来处理战争的影响，其中一个特别工作组正在严密关注美国及其西方盟国对俄罗斯实施的制裁，以及汽车制造商将如何遵守这些制裁。另一个将保障Stellantis在乌克兰的71名员工的安危。公司表示，员工目前是安全的。
沃尔沃表示，将暂停向俄罗斯市场出口汽车，直至另行通知。
亚洲汽车厂商
现代汽车日前表示，由于供应链中断，在俄罗斯圣彼得堡的工厂何时开工遥遥无期。
日产去年在俄销售了5.3万辆各类车型，但目前面对物流的不确定性，已经暂停了对俄出口，并表示有可能停止在俄生产。
丰田已从3月4日开始停止其俄罗斯工厂的生产，由于供应链中断，对俄出口也已无限期地停止。丰田是俄罗斯汽车市场举足轻重的日本品牌，其圣彼得堡工厂拥有2,000名员工，年生产约8万辆凯美瑞和RAV4，其中绝大多数供俄罗斯国内市场，少部分出口至哈萨克斯坦、亚美尼亚和白俄罗斯。
丰田圣彼得堡工厂
丰田表示，丰田品牌在俄罗斯市场大概年销量为1.2万辆。除了俄罗斯生产的产品，另一部分为进口形式。
本田汽车公司正在加入越来越多的全球公司的行列，在俄乌战争爆发后选择不在该国开展业务，并停止向俄罗斯出口汽车和摩托车。
福特汽车也表示将通知合资伙伴俄罗斯Sollers集团将立即暂停在俄罗斯的业务，直至另行通知。
零部件供应商
当战争开始时，数十家汽车零部件制造商关闭了在该国在乌的工厂。尽管乌克兰的汽车零部件行业规模较小，但乌克兰生产的产品多集中于汽车线束。在乌克兰设有工厂的供应商包括 德国莱尼（Leoni）、安波福(Aptiv)、日本Fujikura Ltd和 Nexans SA。在战争开始后，这些工厂的生产几乎立即停止。
莱尼（Leoni）线束
关闭乌克兰工厂的供应商表示，他们一直在评估情况，以确定是否以及何时可以恢复生产。与此同时，他们一直试图通过将产能转移到其他国家，以期弥补失去的乌克兰产量。
莱尼公司的一名发言人称附近的俄罗斯火箭爆炸后关闭了其在斯特里吉和科洛米亚的工厂。公司表示，它正在权衡将生产从乌克兰工厂转移到罗马尼亚等邻国现有工厂或北非现有工厂的可行性。
安波福是一家位于都柏林的专门从事电子产品的汽车供应商，在乌克兰西部为西欧的汽车制造商生产电气系统。公司高管于 2 月 24 日表示，由于入侵前紧张局势升级，安波福开始将一些大批量生产计划移出乌克兰。