很多骑士会拿KTM的机车作为人生第一台摩托车玩具，因为实话说KTM的门槛不高，就例如今天笔者要说的RC390为例，裸车价格才47800元，性价比是高的，当然这车是由春风工厂CKD的一台车，部分零件是进口自印度，所以才把价格压下来。但笔者认为KTM这车很危险。
多年以来，KTM在Motor GP赛事里非常活跃，它在赛车方面的能力大家有目共睹，是非常有竞争力的。
图：虽然大灯灯泡是卤素的，不过照明效果不错，比市面上大部分配LED大灯的机车优秀了。打开近光灯的时候，右边会亮，打开高灯时候，两边同时亮。
大家在于评价KTM RC390的颜值上，也有很多种声音，但是笔者可以肯定的是它非常特别，属于过目不忘那种，大灯协调到位，还有点像《变形金刚》里大黄蜂的样子，它作为跑车但并不像雅马哈R3或者川崎Ninja400那种圆滑，所以RC390帅不帅就交给你们去定论吧。
图：后视镜有一个问题就是不能折叠，不过优点就是视野十分好。
图：橙色的编织式车架十分醒目，这种颜色搭配已经是KTM的品牌特色。
RC390的整备质量达到152kg，不过国外组装的只有147kg，至于重在哪里了，KTM中国并没有交代过，不管怎么说，这个重量已经非常轻盈。RC390甚至比DUKE390重了10kg，不过至于在配置方面，其实两台车只是大同小异。
避震方面，RC390前避震是来自WP的43mm倒插避震，后中央减震。制动系统方面则是前300mm单边刹车盘对向四活塞卡钳，而卡钳则是来自BYBRE的，后制动系统是230mm浮动盘配合单活塞卡钳，前后制动均有来自博世的ABS防抱死系统加持。
图：前减震采用倒插式设计。
图：RC 390采用了前110后150的轮胎搭配。
图：轮胎来自米其林，这一点有诚意了许多，笔者记得最早在国内发售的KTM RC 390并不是搭配这一款轮胎的。
BYBRE是一个建立在印度的卡钳品牌，是与BREMBO合资建立的，他们属于子母关系，所以BYBRE采用的也是BREMBO技术，在600cc以下的KTM车型，通常就会采用BYBRE卡钳，以上则是BREMBO。
图：前后轮均配有ABS系统，不过也可以手动关闭。
KTM RC390的油箱非常小，实际能用的只有8升，因为你总不能一滴不剩的去加油吧，如果开得暴力一点，跑140km就需要加油了。如果这个小油箱是说为了赛道而生，为了轻量化也能说得通，但是DUKE 390这台车你怎么解释？
图：油箱容积十分小，实际能用的大概只有8升而已。
图：后座包在外观上像硬塑料，但实际上里头是海绵，所以KTM RC 390这车还是能带妹子的。
RC 390作为一台跑车，它的调教跟街车DUKE 390是一样的，这种做法有点另类，因为以我们所知，川崎的Z400与Ninja 400，本田的CBR 650R与CB 650R，纵使前后两者他们采用的引擎一样，但也会有不同的调教，正常来说，街车会重视低扭，跑车则会注重引擎的高转输出。
RC 390的实际排量为376cc，采用单缸4气门电喷水冷系统，马力为40.7匹，这里强调一下，这个马力是比国外少了3匹，3匹在一百多匹的小车上貌似不多，但是放在原本只有40匹的机车上来说，少了就真的会明显感觉不同。实测RC 390的零百加速时间为5.4秒，这好像比DUKE 390慢了一丢丢，或许是因为上文笔者也交代过，这车比DUKE 390重了10kg。
图：水箱设计紧凑，不过散热效率高。
虽说单缸引擎的扭力很强盛，但RC 390这副引擎却是一副高转引擎，马力要从7000转开始才进入巅峰状态，可是它的高原扭力带很窄，大概只有两千转可以使用，也就是真的去跑赛道的话，你只能徘徊在7000~9000转之间。传动系统方面，RC 390采用的是直齿波箱，目前这种波箱只在很少数的民用机车上采用，它有更好的加速力，而且换档时刻并不会降转过多，变档也不拖泥带水，但是缺点就是噪音会多一点。
图：仪表很简洁，不过数字太小，这是近视人士的痛，你不认真看都不知道自己究竟在什么转数。
配置上，RC 390跟DUKE 390是大同小异，但在车架的调校上则有明显的区别。车架在主销前倾角、拖拽距、轴距和座高方面都不一样，DUKE 390的座高为830mm，而RC 390则是820mm，这能提高了骑士的跪弯灵敏性。
RC 390是一台好车，在这个价格区间能打得对手满地找牙，但它说不上极致，经过多里程的骑行体验，笔者认为它输在了这套WP避震上。
WP避震是White Power的缩写，是后来才让KTM收购回来的，而它的调教偏向于舒适，运动性能方面反而有所落后，同级别来说，笔者认为川崎的Ninja 400在悬挂系统方面表现略胜一筹。RC 390的制动系统方面，也是那个老毛病，刹车片的定位偏向于街道行驶，前段制动力不错，但是后段则明显会有早泄现象，需要升级，不然的话跑山也会有点吃力。
图：KTM的涂装上，R2R的意思就是Ready To Race。
图：单缸车的声音真的不好听。
总结一点，这台RC 390就是城市小钢炮，每一次扭下油门，你都不想那么快换档，不高转不畅快，你根本不想慢慢骑这台车，当然导致这个原因之一就是单缸引擎始终难以抑制震动问题，低速巡航的话，会震得让你难受，所以要高转才能麻痹自己。