#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
喀山红宝石 ❤️ 连续第四场比赛无运动战得分，问题就出在密集的赛程和中锋德斯波托维奇的因伤缺阵上。可以说，如果没有欧战和喀山竞技场的草皮问题，一切应该会更容易。
第4轮，喀山红宝石 ❤️ 在2021/22赛季俄超联赛中首次遭遇运动战失分，最终没有拿到3分，球队在主场未能战胜萨马拉苏维埃之翼，比赛仅以1比1的平局结束。虽然列昂尼德·斯卢茨基的球队上半场表现出色，但下半场遭遇失球后，还是让场面一度非常被动。最终，凭借黄仁范的任意球破门，喀山红宝石 ❤️ 扳平了比分，但从比赛过程来看，球队自7月底以来已再无运动战进球，这一情况无疑是不利的 ……
① 喀山红宝石 ❤️ 成为密集赛程的受害者
最近参加了欧会杯资格赛的喀山红宝石 ❤️ 在两周半的时间内打了五场比赛。这对欧战的结果产生了负面影响，球队在资格赛第三轮两回合赛事后便早早出局，球员们的整体状态也受到了负面影响，进而也直接导致了联赛战线的失分。也就是说，喀山红宝石 ❤️ 目前还不具备双线作战的能力 ……
在上周四与波兰超亚军琴斯托霍瓦拉库夫的比赛后，喀山队只有两天的休息时间。因此，在与萨马拉苏维埃之翼的联赛开始之前，主教练列昂尼德·斯卢茨基不得不对比赛阵容进行轮换：克瓦拉茨赫利亚没有首发，但奥列格·沙托夫出现了在首发阵容中。显然，这位中场老将是带伤出战的，他甚至无法完成上半场的比赛。在被换下后，人们才知道沙托夫仍受困于10天前在波兰的客场比赛中受到的伤势。尽管斯卢茨基在赛前保证，如果有必要，沙托夫已经做好了踢满全场的准备，因为他完成了球队季前集训的所有储备。
还有，德斯波托维奇也不在首发阵容中，他同样也无法应付如此艰难的赛程安排，塞尔维亚中锋将在几周内继续治疗肌肉伤。没有他，喀山红宝石 ❤️ 在进攻端会遇到很大的问题。米哈伊尔·科斯久科夫此次进入了首发，并站在了中锋的位置上，但除了在与后卫的对抗过程中的犯规之外，他几乎什么也没做。伊万·伊格纳季耶夫在下半时替补登场，但实际上，他也是什么问题都没能解决 ……
这更凸显了德斯波托维奇对球队的意义，他不仅能帮助球队进球，有这样一个能够控制第一点的高大中锋在场上，其他球员才能有更多的空间，而得分的机会也就是由此而产生的。喀山红宝石 ❤️ 现在有很好的定位球射门质量，但在运动战中的一筹莫展，仍是球队在接下来将面临的最大问题！
自从客场3比0大胜图拉兵工厂之后，喀山队就没有在非定位球上的得分了，到现在已经是四场比赛了，其中包括两场俄超联赛和两场欧会杯资格赛。 这里应该注意这两个因素，首先是与上赛季相比最大的不同是，喀山红宝石 ❤️ 在任意球和角球方面都有进球斩获，在对阵格罗兹尼艾哈迈德和萨马拉苏维埃之翼的两场比赛中，哈克沙巴诺维奇、黄仁范的进球都是任意球，还有就是阿比尔高在角球进攻中的出色表现迫使了对方后卫自摆乌龙。上赛季的喀山队在任意球上只打进两球，而这一数字在本赛季第四轮时再次出现。另一方面，球队在快速反击或长时间控球后不再能以进球为进攻回合的终结，运动战效率直线下降！自伊利亚·萨莫什尼科夫在对阵斯巴达克的比赛中的那粒进球之后，喀山红宝石 ❤️ 的球员们就停止了之前曾为球队带来过很多积分的远射和中近距离射门得分。
球队在进攻端出现了整体性问题，这最容易归咎于赛程上的艰难。另外，对于喀山队来说，球员们可能已经学会了如何更好地准备比赛，教练组的新想法也并不是无限管用的了。尽管如此，球队在联赛中的表现还是算得上良好。即使在这场平局之后，仍保持能在积分榜第二的排位上。榜首的泽尼特也在本轮与火车头的强强对话中丢了积分，因此现在喀山红宝石 ❤️ 与第一名没有分差，两队都是积10分。
② 喀山竞技场竞技场再次受到关注
在与萨马拉苏维埃之翼的比赛开始之前，喀山竞技场的场地质量再次备受关注。喀山红宝石 ❤️ 的主场此前并没有进行大量的比赛，但仅仅是在联赛刚开始的8月份，草皮质量就陷入了近乎于可怕的状态。斯卢茨基仍在继续强调，这对他的球队来说是一个巨大的问题：在草皮松散的场地上，球员们根本不可能快速奔跑，因此会出现一些比赛中难以解决的问题。
萨马拉苏维埃之翼的主教练伊戈尔·奥辛金也在赛后谈了喀山竞技场的场地状况，他指出他的球员们必须在比赛开始时适应这种糟糕的草皮条件。与此同时，斯卢茨基表示，希望草皮情况能尽快恢复正常——喀山竞技场将有近一个月的准备时间，因为喀山红宝石 ❤️ 的下一场主场比赛将是在9月11日迎战叶卡捷琳堡乌拉尔。
“接下来，我们将有两场客场比赛，然后是国家队比赛日，联赛将暂停。喀山竞技场向我们保证，到一个月之后，比赛场地将处于完美的状态。当然，在目前这样的赛程和这种质量的场地上连续进行三场比赛并不是容易的事情”，斯卢茨基在赛后这样表示。
其实，被迫在这样的场地上进行比赛，喀山红宝石 ❤️ 不仅丢失了积分，还增加了球员伤病。除了德斯波托维奇和旧伤复发的沙托夫之外，主力左后卫萨莫什尼科夫也未能完成第4轮的比赛，在下半场时便被换下。对于伊利亚来说，这次受伤的时间非常不合适——在两周之后，他就需要向 俄罗斯国家队新任主教练瓦列里·卡尔平证明他的能力了。
③ 黄仁范和津科夫斯基是两队各自的最佳球员
本场比赛的主角是萨马拉苏维埃之翼的中场安东·津科夫斯基，他凭借华丽的传球，为前锋伊万·谢尔盖耶夫创造了两次与喀山红宝石 ❤️ 守门员尤里·久平一对一的绝佳机会，其中第一次是久平的反应速度更快，第二次则转化为了进球。而这次助攻，也有可能成为本赛季的最佳助攻——津科夫斯基成功地脱离了防守球员，并用脚后跟将球传给了谢尔盖耶夫，整个过程非常精彩，最重要的是结果上的高效！津科夫斯基一个动作就突破了喀山红宝石 ❤️ 的整条后防线。在比赛末段，随着津科夫斯基被替换下场，萨马拉苏维埃之翼的进攻线便不再锋利，这也充分地说明了他对球队的重要性。
第二位获得本场比赛最佳球员称号的队员是喀山红宝石 ❤️ 中场黄仁范。韩国人打进了一个出人预料的任意球，在萨马拉苏维埃之翼的守门员伊万·洛马耶夫还没有准备好的情况下，皮球直接飞入了球门，以此扳平了比分！
但黄仁范不仅应该因为进球的那一刻而被人们记住。在这场比赛中，他是喀山红宝石 ❤️ 全队表现最为突出的球员！在中场进行了大量的防守拦截工作和颇具创造性的进攻组织，在整个90分钟的比赛中表现得都非常出色。虽然在比赛开始后的一段时间里有几次传球并不准确，并且这些情况也都是可以通过更为简单的方式完成的，但这就是黄仁范，他并不是只寻求以简单的方式完成任务，而是对比赛本身有着自己的想法。因为是以很快的速度做出的决定，所以他在比赛中总是能为球队的进攻创造出非常高的敏捷性。总而言之，他是一位非常宝贵的中场核心级球员！
“总的来说，平局的结果是令人失望的。我们本来是可以赢的，我们有机会。或许1个积分还不够，但或许它也是一个不错的成绩，因为赛季还很长，我们必须试着将这个结果也视为积极的结果。我们踢得很好，但没有足够的运气。希望我们能在下一场比赛中取胜，然后能是一路赢下去。上个赛季我们拿到了第四名，但这个赛季的我们应该可以排名更高”，黄仁范非常认真地总结了本场比赛的结果。
▶️ https://t.cn/A6IS38Dj
第4轮，喀山红宝石 ❤️ 在2021/22赛季俄超联赛中首次遭遇运动战失分，最终没有拿到3分，球队在主场未能战胜萨马拉苏维埃之翼，比赛仅以1比1的平局结束。虽然列昂尼德·斯卢茨基的球队上半场表现出色，但下半场遭遇失球后，还是让场面一度非常被动。最终，凭借黄仁范的任意球破门，喀山红宝石 ❤️ 扳平了比分，但从比赛过程来看，球队自7月底以来已再无运动战进球，这一情况无疑是不利的 ……
① 喀山红宝石 ❤️ 成为密集赛程的受害者
最近参加了欧会杯资格赛的喀山红宝石 ❤️ 在两周半的时间内打了五场比赛。这对欧战的结果产生了负面影响，球队在资格赛第三轮两回合赛事后便早早出局，球员们的整体状态也受到了负面影响，进而也直接导致了联赛战线的失分。也就是说，喀山红宝石 ❤️ 目前还不具备双线作战的能力 ……
在上周四与波兰超亚军琴斯托霍瓦拉库夫的比赛后，喀山队只有两天的休息时间。因此，在与萨马拉苏维埃之翼的联赛开始之前，主教练列昂尼德·斯卢茨基不得不对比赛阵容进行轮换：克瓦拉茨赫利亚没有首发，但奥列格·沙托夫出现了在首发阵容中。显然，这位中场老将是带伤出战的，他甚至无法完成上半场的比赛。在被换下后，人们才知道沙托夫仍受困于10天前在波兰的客场比赛中受到的伤势。尽管斯卢茨基在赛前保证，如果有必要，沙托夫已经做好了踢满全场的准备，因为他完成了球队季前集训的所有储备。
还有，德斯波托维奇也不在首发阵容中，他同样也无法应付如此艰难的赛程安排，塞尔维亚中锋将在几周内继续治疗肌肉伤。没有他，喀山红宝石 ❤️ 在进攻端会遇到很大的问题。米哈伊尔·科斯久科夫此次进入了首发，并站在了中锋的位置上，但除了在与后卫的对抗过程中的犯规之外，他几乎什么也没做。伊万·伊格纳季耶夫在下半时替补登场，但实际上，他也是什么问题都没能解决 ……
这更凸显了德斯波托维奇对球队的意义，他不仅能帮助球队进球，有这样一个能够控制第一点的高大中锋在场上，其他球员才能有更多的空间，而得分的机会也就是由此而产生的。喀山红宝石 ❤️ 现在有很好的定位球射门质量，但在运动战中的一筹莫展，仍是球队在接下来将面临的最大问题！
自从客场3比0大胜图拉兵工厂之后，喀山队就没有在非定位球上的得分了，到现在已经是四场比赛了，其中包括两场俄超联赛和两场欧会杯资格赛。 这里应该注意这两个因素，首先是与上赛季相比最大的不同是，喀山红宝石 ❤️ 在任意球和角球方面都有进球斩获，在对阵格罗兹尼艾哈迈德和萨马拉苏维埃之翼的两场比赛中，哈克沙巴诺维奇、黄仁范的进球都是任意球，还有就是阿比尔高在角球进攻中的出色表现迫使了对方后卫自摆乌龙。上赛季的喀山队在任意球上只打进两球，而这一数字在本赛季第四轮时再次出现。另一方面，球队在快速反击或长时间控球后不再能以进球为进攻回合的终结，运动战效率直线下降！自伊利亚·萨莫什尼科夫在对阵斯巴达克的比赛中的那粒进球之后，喀山红宝石 ❤️ 的球员们就停止了之前曾为球队带来过很多积分的远射和中近距离射门得分。
球队在进攻端出现了整体性问题，这最容易归咎于赛程上的艰难。另外，对于喀山队来说，球员们可能已经学会了如何更好地准备比赛，教练组的新想法也并不是无限管用的了。尽管如此，球队在联赛中的表现还是算得上良好。即使在这场平局之后，仍保持能在积分榜第二的排位上。榜首的泽尼特也在本轮与火车头的强强对话中丢了积分，因此现在喀山红宝石 ❤️ 与第一名没有分差，两队都是积10分。
② 喀山竞技场竞技场再次受到关注
在与萨马拉苏维埃之翼的比赛开始之前，喀山竞技场的场地质量再次备受关注。喀山红宝石 ❤️ 的主场此前并没有进行大量的比赛，但仅仅是在联赛刚开始的8月份，草皮质量就陷入了近乎于可怕的状态。斯卢茨基仍在继续强调，这对他的球队来说是一个巨大的问题：在草皮松散的场地上，球员们根本不可能快速奔跑，因此会出现一些比赛中难以解决的问题。
萨马拉苏维埃之翼的主教练伊戈尔·奥辛金也在赛后谈了喀山竞技场的场地状况，他指出他的球员们必须在比赛开始时适应这种糟糕的草皮条件。与此同时，斯卢茨基表示，希望草皮情况能尽快恢复正常——喀山竞技场将有近一个月的准备时间，因为喀山红宝石 ❤️ 的下一场主场比赛将是在9月11日迎战叶卡捷琳堡乌拉尔。
“接下来，我们将有两场客场比赛，然后是国家队比赛日，联赛将暂停。喀山竞技场向我们保证，到一个月之后，比赛场地将处于完美的状态。当然，在目前这样的赛程和这种质量的场地上连续进行三场比赛并不是容易的事情”，斯卢茨基在赛后这样表示。
其实，被迫在这样的场地上进行比赛，喀山红宝石 ❤️ 不仅丢失了积分，还增加了球员伤病。除了德斯波托维奇和旧伤复发的沙托夫之外，主力左后卫萨莫什尼科夫也未能完成第4轮的比赛，在下半场时便被换下。对于伊利亚来说，这次受伤的时间非常不合适——在两周之后，他就需要向 俄罗斯国家队新任主教练瓦列里·卡尔平证明他的能力了。
③ 黄仁范和津科夫斯基是两队各自的最佳球员
本场比赛的主角是萨马拉苏维埃之翼的中场安东·津科夫斯基，他凭借华丽的传球，为前锋伊万·谢尔盖耶夫创造了两次与喀山红宝石 ❤️ 守门员尤里·久平一对一的绝佳机会，其中第一次是久平的反应速度更快，第二次则转化为了进球。而这次助攻，也有可能成为本赛季的最佳助攻——津科夫斯基成功地脱离了防守球员，并用脚后跟将球传给了谢尔盖耶夫，整个过程非常精彩，最重要的是结果上的高效！津科夫斯基一个动作就突破了喀山红宝石 ❤️ 的整条后防线。在比赛末段，随着津科夫斯基被替换下场，萨马拉苏维埃之翼的进攻线便不再锋利，这也充分地说明了他对球队的重要性。
第二位获得本场比赛最佳球员称号的队员是喀山红宝石 ❤️ 中场黄仁范。韩国人打进了一个出人预料的任意球，在萨马拉苏维埃之翼的守门员伊万·洛马耶夫还没有准备好的情况下，皮球直接飞入了球门，以此扳平了比分！
但黄仁范不仅应该因为进球的那一刻而被人们记住。在这场比赛中，他是喀山红宝石 ❤️ 全队表现最为突出的球员！在中场进行了大量的防守拦截工作和颇具创造性的进攻组织，在整个90分钟的比赛中表现得都非常出色。虽然在比赛开始后的一段时间里有几次传球并不准确，并且这些情况也都是可以通过更为简单的方式完成的，但这就是黄仁范，他并不是只寻求以简单的方式完成任务，而是对比赛本身有着自己的想法。因为是以很快的速度做出的决定，所以他在比赛中总是能为球队的进攻创造出非常高的敏捷性。总而言之，他是一位非常宝贵的中场核心级球员！
“总的来说，平局的结果是令人失望的。我们本来是可以赢的，我们有机会。或许1个积分还不够，但或许它也是一个不错的成绩，因为赛季还很长，我们必须试着将这个结果也视为积极的结果。我们踢得很好，但没有足够的运气。希望我们能在下一场比赛中取胜，然后能是一路赢下去。上个赛季我们拿到了第四名，但这个赛季的我们应该可以排名更高”，黄仁范非常认真地总结了本场比赛的结果。
▶️ https://t.cn/A6IS38Dj
喀山红宝石 ❤️ 连续第四场比赛无运动战得分，问题就出在密集的赛程和中锋德斯波托维奇的因伤缺阵上。可以说，如果没有欧战和喀山竞技场的草皮问题，一切应该会更容易。
第4轮，喀山红宝石 ❤️ 在2021/22赛季俄超联赛中首次遭遇运动战失分，最终没有拿到3分，球队在主场未能战胜萨马拉苏维埃之翼，比赛仅以1比1的平局结束。虽然列昂尼德·斯卢茨基的球队上半场表现出色，但下半场遭遇失球后，还是让场面一度非常被动。最终，凭借黄仁范的任意球破门，喀山红宝石 ❤️ 扳平了比分，但从比赛过程来看，球队自7月底以来已再无运动战进球，这一情况无疑是不利的 ……
① 喀山红宝石 ❤️ 成为密集赛程的受害者
最近参加了欧会杯资格赛的喀山红宝石 ❤️ 在两周半的时间内打了五场比赛。这对欧战的结果产生了负面影响，球队在资格赛第三轮两回合赛事后便早早出局，球员们的整体状态也受到了负面影响，进而也直接导致了联赛战线的失分。也就是说，喀山红宝石 ❤️ 目前还不具备双线作战的能力 ……
在上周四与波兰超亚军琴斯托霍瓦拉库夫的比赛后，喀山队只有两天的休息时间。因此，在与萨马拉苏维埃之翼的联赛开始之前，主教练列昂尼德·斯卢茨基不得不对比赛阵容进行轮换：克瓦拉茨赫利亚没有首发，但奥列格·沙托夫出现了在首发阵容中。显然，这位中场老将是带伤出战的，他甚至无法完成上半场的比赛。在被换下后，人们才知道沙托夫仍受困于10天前在波兰的客场比赛中受到的伤势。尽管斯卢茨基在赛前保证，如果有必要，沙托夫已经做好了踢满全场的准备，因为他完成了球队季前集训的所有储备。
还有，德斯波托维奇也不在首发阵容中，他同样也无法应付如此艰难的赛程安排，塞尔维亚中锋将在几周内继续治疗肌肉伤。没有他，喀山红宝石 ❤️ 在进攻端会遇到很大的问题。米哈伊尔·科斯久科夫此次进入了首发，并站在了中锋的位置上，但除了在与后卫的对抗过程中的犯规之外，他几乎什么也没做。伊万·伊格纳季耶夫在下半时替补登场，但实际上，他也是什么问题都没能解决 ……
这更凸显了德斯波托维奇对球队的意义，他不仅能帮助球队进球，有这样一个能够控制第一点的高大中锋在场上，其他球员才能有更多的空间，而得分的机会也就是由此而产生的。喀山红宝石 ❤️ 现在有很好的定位球射门质量，但在运动战中的一筹莫展，仍是球队在接下来将面临的最大问题！
自从客场3比0大胜图拉兵工厂之后，喀山队就没有在非定位球上的得分了，到现在已经是四场比赛了，其中包括两场俄超联赛和两场欧会杯资格赛。 这里应该注意这两个因素，首先是与上赛季相比最大的不同是，喀山红宝石 ❤️ 在任意球和角球方面都有进球斩获，在对阵格罗兹尼艾哈迈德和萨马拉苏维埃之翼的两场比赛中，哈克沙巴诺维奇、黄仁范的进球都是任意球，还有就是阿比尔高在角球进攻中的出色表现迫使了对方后卫自摆乌龙。上赛季的喀山队在任意球上只打进两球，而这一数字在本赛季第四轮时再次出现。另一方面，球队在快速反击或长时间控球后不再能以进球为进攻回合的终结，运动战效率直线下降！自伊利亚·萨莫什尼科夫在对阵斯巴达克的比赛中的那粒进球之后，喀山红宝石 ❤️ 的球员们就停止了之前曾为球队带来过很多积分的远射和中近距离射门得分。
球队在进攻端出现了整体性问题，这最容易归咎于赛程上的艰难。另外，对于喀山队来说，球员们可能已经学会了如何更好地准备比赛，教练组的新想法也并不是无限管用的了。尽管如此，球队在联赛中的表现还是算得上良好。即使在这场平局之后，仍保持能在积分榜第二的排位上。榜首的泽尼特也在本轮与火车头的强强对话中丢了积分，因此现在喀山红宝石 ❤️ 与第一名没有分差，两队都是积10分。
② 喀山竞技场竞技场再次受到关注
在与萨马拉苏维埃之翼的比赛开始之前，喀山竞技场的场地质量再次备受关注。喀山红宝石 ❤️ 的主场此前并没有进行大量的比赛，但仅仅是在联赛刚开始的8月份，草皮质量就陷入了近乎于可怕的状态。斯卢茨基仍在继续强调，这对他的球队来说是一个巨大的问题：在草皮松散的场地上，球员们根本不可能快速奔跑，因此会出现一些比赛中难以解决的问题。
萨马拉苏维埃之翼的主教练伊戈尔·奥辛金也在赛后谈了喀山竞技场的场地状况，他指出他的球员们必须在比赛开始时适应这种糟糕的草皮条件。与此同时，斯卢茨基表示，希望草皮情况能尽快恢复正常——喀山竞技场将有近一个月的准备时间，因为喀山红宝石 ❤️ 的下一场主场比赛将是在9月11日迎战叶卡捷琳堡乌拉尔。
“接下来，我们将有两场客场比赛，然后是国家队比赛日，联赛将暂停。喀山竞技场向我们保证，到一个月之后，比赛场地将处于完美的状态。当然，在目前这样的赛程和这种质量的场地上连续进行三场比赛并不是容易的事情”，斯卢茨基在赛后这样表示。
其实，被迫在这样的场地上进行比赛，喀山红宝石 ❤️ 不仅丢失了积分，还增加了球员伤病。除了德斯波托维奇和旧伤复发的沙托夫之外，主力左后卫萨莫什尼科夫也未能完成第4轮的比赛，在下半场时便被换下。对于伊利亚来说，这次受伤的时间非常不合适——在两周之后，他就需要向 俄罗斯国家队新任主教练瓦列里·卡尔平证明他的能力了。
③ 黄仁范和津科夫斯基是两队各自的最佳球员
本场比赛的主角是萨马拉苏维埃之翼的中场安东·津科夫斯基，他凭借华丽的传球，为前锋伊万·谢尔盖耶夫创造了两次与喀山红宝石 ❤️ 守门员尤里·久平一对一的绝佳机会，其中第一次是久平的反应速度更快，第二次则转化为了进球。而这次助攻，也有可能成为本赛季的最佳助攻——津科夫斯基成功地脱离了防守球员，并用脚后跟将球传给了谢尔盖耶夫，整个过程非常精彩，最重要的是结果上的高效！津科夫斯基一个动作就突破了喀山红宝石 ❤️ 的整条后防线。在比赛末段，随着津科夫斯基被替换下场，萨马拉苏维埃之翼的进攻线便不再锋利，这也充分地说明了他对球队的重要性。
第二位获得本场比赛最佳球员称号的队员是喀山红宝石 ❤️ 中场黄仁范。韩国人打进了一个出人预料的任意球，在萨马拉苏维埃之翼的守门员伊万·洛马耶夫还没有准备好的情况下，皮球直接飞入了球门，以此扳平了比分！
但黄仁范不仅应该因为进球的那一刻而被人们记住。在这场比赛中，他是喀山红宝石 ❤️ 全队表现最为突出的球员！在中场进行了大量的防守拦截工作和颇具创造性的进攻组织，在整个90分钟的比赛中表现得都非常出色。虽然在比赛开始后的一段时间里有几次传球并不准确，并且这些情况也都是可以通过更为简单的方式完成的，但这就是黄仁范，他并不是只寻求以简单的方式完成任务，而是对比赛本身有着自己的想法。因为是以很快的速度做出的决定，所以他在比赛中总是能为球队的进攻创造出非常高的敏捷性。总而言之，他是一位非常宝贵的中场核心级球员！
“总的来说，平局的结果是令人失望的。我们本来是可以赢的，我们有机会。或许1个积分还不够，但或许它也是一个不错的成绩，因为赛季还很长，我们必须试着将这个结果也视为积极的结果。我们踢得很好，但没有足够的运气。希望我们能在下一场比赛中取胜，然后能是一路赢下去。上个赛季我们拿到了第四名，但这个赛季的我们应该可以排名更高”，黄仁范非常认真地总结了本场比赛的结果。
▶️ https://t.cn/A6IS38Dj
第4轮，喀山红宝石 ❤️ 在2021/22赛季俄超联赛中首次遭遇运动战失分，最终没有拿到3分，球队在主场未能战胜萨马拉苏维埃之翼，比赛仅以1比1的平局结束。虽然列昂尼德·斯卢茨基的球队上半场表现出色，但下半场遭遇失球后，还是让场面一度非常被动。最终，凭借黄仁范的任意球破门，喀山红宝石 ❤️ 扳平了比分，但从比赛过程来看，球队自7月底以来已再无运动战进球，这一情况无疑是不利的 ……
① 喀山红宝石 ❤️ 成为密集赛程的受害者
最近参加了欧会杯资格赛的喀山红宝石 ❤️ 在两周半的时间内打了五场比赛。这对欧战的结果产生了负面影响，球队在资格赛第三轮两回合赛事后便早早出局，球员们的整体状态也受到了负面影响，进而也直接导致了联赛战线的失分。也就是说，喀山红宝石 ❤️ 目前还不具备双线作战的能力 ……
在上周四与波兰超亚军琴斯托霍瓦拉库夫的比赛后，喀山队只有两天的休息时间。因此，在与萨马拉苏维埃之翼的联赛开始之前，主教练列昂尼德·斯卢茨基不得不对比赛阵容进行轮换：克瓦拉茨赫利亚没有首发，但奥列格·沙托夫出现了在首发阵容中。显然，这位中场老将是带伤出战的，他甚至无法完成上半场的比赛。在被换下后，人们才知道沙托夫仍受困于10天前在波兰的客场比赛中受到的伤势。尽管斯卢茨基在赛前保证，如果有必要，沙托夫已经做好了踢满全场的准备，因为他完成了球队季前集训的所有储备。
还有，德斯波托维奇也不在首发阵容中，他同样也无法应付如此艰难的赛程安排，塞尔维亚中锋将在几周内继续治疗肌肉伤。没有他，喀山红宝石 ❤️ 在进攻端会遇到很大的问题。米哈伊尔·科斯久科夫此次进入了首发，并站在了中锋的位置上，但除了在与后卫的对抗过程中的犯规之外，他几乎什么也没做。伊万·伊格纳季耶夫在下半时替补登场，但实际上，他也是什么问题都没能解决 ……
这更凸显了德斯波托维奇对球队的意义，他不仅能帮助球队进球，有这样一个能够控制第一点的高大中锋在场上，其他球员才能有更多的空间，而得分的机会也就是由此而产生的。喀山红宝石 ❤️ 现在有很好的定位球射门质量，但在运动战中的一筹莫展，仍是球队在接下来将面临的最大问题！
自从客场3比0大胜图拉兵工厂之后，喀山队就没有在非定位球上的得分了，到现在已经是四场比赛了，其中包括两场俄超联赛和两场欧会杯资格赛。 这里应该注意这两个因素，首先是与上赛季相比最大的不同是，喀山红宝石 ❤️ 在任意球和角球方面都有进球斩获，在对阵格罗兹尼艾哈迈德和萨马拉苏维埃之翼的两场比赛中，哈克沙巴诺维奇、黄仁范的进球都是任意球，还有就是阿比尔高在角球进攻中的出色表现迫使了对方后卫自摆乌龙。上赛季的喀山队在任意球上只打进两球，而这一数字在本赛季第四轮时再次出现。另一方面，球队在快速反击或长时间控球后不再能以进球为进攻回合的终结，运动战效率直线下降！自伊利亚·萨莫什尼科夫在对阵斯巴达克的比赛中的那粒进球之后，喀山红宝石 ❤️ 的球员们就停止了之前曾为球队带来过很多积分的远射和中近距离射门得分。
球队在进攻端出现了整体性问题，这最容易归咎于赛程上的艰难。另外，对于喀山队来说，球员们可能已经学会了如何更好地准备比赛，教练组的新想法也并不是无限管用的了。尽管如此，球队在联赛中的表现还是算得上良好。即使在这场平局之后，仍保持能在积分榜第二的排位上。榜首的泽尼特也在本轮与火车头的强强对话中丢了积分，因此现在喀山红宝石 ❤️ 与第一名没有分差，两队都是积10分。
② 喀山竞技场竞技场再次受到关注
在与萨马拉苏维埃之翼的比赛开始之前，喀山竞技场的场地质量再次备受关注。喀山红宝石 ❤️ 的主场此前并没有进行大量的比赛，但仅仅是在联赛刚开始的8月份，草皮质量就陷入了近乎于可怕的状态。斯卢茨基仍在继续强调，这对他的球队来说是一个巨大的问题：在草皮松散的场地上，球员们根本不可能快速奔跑，因此会出现一些比赛中难以解决的问题。
萨马拉苏维埃之翼的主教练伊戈尔·奥辛金也在赛后谈了喀山竞技场的场地状况，他指出他的球员们必须在比赛开始时适应这种糟糕的草皮条件。与此同时，斯卢茨基表示，希望草皮情况能尽快恢复正常——喀山竞技场将有近一个月的准备时间，因为喀山红宝石 ❤️ 的下一场主场比赛将是在9月11日迎战叶卡捷琳堡乌拉尔。
“接下来，我们将有两场客场比赛，然后是国家队比赛日，联赛将暂停。喀山竞技场向我们保证，到一个月之后，比赛场地将处于完美的状态。当然，在目前这样的赛程和这种质量的场地上连续进行三场比赛并不是容易的事情”，斯卢茨基在赛后这样表示。
其实，被迫在这样的场地上进行比赛，喀山红宝石 ❤️ 不仅丢失了积分，还增加了球员伤病。除了德斯波托维奇和旧伤复发的沙托夫之外，主力左后卫萨莫什尼科夫也未能完成第4轮的比赛，在下半场时便被换下。对于伊利亚来说，这次受伤的时间非常不合适——在两周之后，他就需要向 俄罗斯国家队新任主教练瓦列里·卡尔平证明他的能力了。
③ 黄仁范和津科夫斯基是两队各自的最佳球员
本场比赛的主角是萨马拉苏维埃之翼的中场安东·津科夫斯基，他凭借华丽的传球，为前锋伊万·谢尔盖耶夫创造了两次与喀山红宝石 ❤️ 守门员尤里·久平一对一的绝佳机会，其中第一次是久平的反应速度更快，第二次则转化为了进球。而这次助攻，也有可能成为本赛季的最佳助攻——津科夫斯基成功地脱离了防守球员，并用脚后跟将球传给了谢尔盖耶夫，整个过程非常精彩，最重要的是结果上的高效！津科夫斯基一个动作就突破了喀山红宝石 ❤️ 的整条后防线。在比赛末段，随着津科夫斯基被替换下场，萨马拉苏维埃之翼的进攻线便不再锋利，这也充分地说明了他对球队的重要性。
第二位获得本场比赛最佳球员称号的队员是喀山红宝石 ❤️ 中场黄仁范。韩国人打进了一个出人预料的任意球，在萨马拉苏维埃之翼的守门员伊万·洛马耶夫还没有准备好的情况下，皮球直接飞入了球门，以此扳平了比分！
但黄仁范不仅应该因为进球的那一刻而被人们记住。在这场比赛中，他是喀山红宝石 ❤️ 全队表现最为突出的球员！在中场进行了大量的防守拦截工作和颇具创造性的进攻组织，在整个90分钟的比赛中表现得都非常出色。虽然在比赛开始后的一段时间里有几次传球并不准确，并且这些情况也都是可以通过更为简单的方式完成的，但这就是黄仁范，他并不是只寻求以简单的方式完成任务，而是对比赛本身有着自己的想法。因为是以很快的速度做出的决定，所以他在比赛中总是能为球队的进攻创造出非常高的敏捷性。总而言之，他是一位非常宝贵的中场核心级球员！
“总的来说，平局的结果是令人失望的。我们本来是可以赢的，我们有机会。或许1个积分还不够，但或许它也是一个不错的成绩，因为赛季还很长，我们必须试着将这个结果也视为积极的结果。我们踢得很好，但没有足够的运气。希望我们能在下一场比赛中取胜，然后能是一路赢下去。上个赛季我们拿到了第四名，但这个赛季的我们应该可以排名更高”，黄仁范非常认真地总结了本场比赛的结果。
▶️ https://t.cn/A6IS38Dj
✋热门推荐