当突然有这个机会的时候，我想为母亲留一些在这个世界上存在过的痕迹。寻梦环游记说，死亡并不可怕，遗忘才是最恐怖的。我偷偷地报了名，把妈妈的故事写成了一篇文章投递了上去，没想到有了回应。在监控里，看到妈妈读着我写给她的文章潸然落泪，我也忍不住在手机这边泪如雨下。
妈妈这辈子太难了，或者说那时候的女性太难了，母亲为了念书牺牲了几乎所有，为此落下了病根。我总是无法释怀以后没有母亲的日子，并经常为此深深地陷入自责和恐惧而无法自拔。长大太难了，看到别人的父母健健康康地陪在身边，羡慕和苦涩早就浸透了内心。
这个寒假，我用自己的钱给家里更换和添置了很多家具和电器，还买了个二手车，给家里人买了新衣服，买了好吃的。妈妈总说我长大了，但是总觉得不够，总想把所有的好东西都买给妈妈用，让妈妈享享福，让妈妈也去看看我看过的风景，但是自己的能力太弱了，只能看着妈妈离我越来越远。今年寒假作为陪护，我在医院跑了不知多少圈，看着妈妈在病床上打点滴，回家自己在被窝里痛哭，好在男朋友一直在我身边一直陪着我，让我觉得至少有人还在乎我，还能给我力量。
人总是被迫长大的，越长大越孤单，越来越能明白人总是为自己而活，只有自己能把握自己的一切，尤其是健康。

好像很久没有看过这类偏生活的电影了
花束般美好但难以长久的恋爱 其实也没什么不好吧 即使最后分开了 但曾经的美好是真实存在过的 不是吗？
“我的人生目标是一直和你过这样的生活”
“虽然最后分开了 但当时差一点就结婚了”

看完这部电影 好像很多人都会重新思考自己的恋爱观 整理自己的情感 分手的 害怕恋爱的……

我好像不一样 我变得更加期待我爱情的开始
我想听正式的告白 大方的公开
不要稀里糊涂的在一起 莫名其妙的分开
所以，这次我会慢慢来

春日之时 花开之际
我的新生活
开始了

#汽车快充和换电哪个发展前景更好#
换电确实能带来燃油车加油般的补能体验，如果一个品牌具有充足多的换电站，就像京东物流在各地建仓储一样，建立起足够宽广的品牌护城河。
但是换电最大的问题在于企业需要持续投入成本太高，因为很难实现所有车企电池规格统一，因此主机厂选择独立建设适合自己电池规格的换电站，高昂的建设费用，再加上有限的服务能力，为确保服务质量必须加大充电站布局密度，这对车企来说是一项巨大的开支。
蔚来第二代换电站的成本达到400万元，换电站的平均服务半径是3公里，24小时营业的业务最高承受能力理论上为每天120辆
比较可行的办法是主机厂采用规格统一的电池，共享换电才能摊薄成本。
国内电池巨头宁德时代正在做出类似尝试，在今年1月18日宁德时代发布换电品牌EVOGO（乐行换电），专门推出了“巧克力换电块”实现共享换电。
只是理想很丰满，现实很骨感，cao sir针对这种模式分析过会存在的弊端：
首先，由于电池块数的差异，导致整车的载荷转移量和重量分配变化很大，这不仅要求车辆在开发过程中针对不同的电池块数导致的整车载荷变化标定参数，而且还要在换电之后根据当前的换电状态重新刷写相关软件以及参数配置；
其次，由于不同的电池块数导致电池容量变化，进而导致BMS的参数也发生变化，同样需要在换电之后根据当前的换电状态重新刷写相关软件以及参数配置；
前面两条原因都需要在每次换电后根据车辆当前的状态重新刷写并配置相应软件，因此，换电站需要根据车辆VIN码从后台系统拿到该车的整车配置数据和相关软件包，这就需要EVOGO的“小绿环家族”成员都要对宁德时代开放自己的售后数据系统(TIS系统)，这套系统对主机厂来说是核心数据，真的愿意公开？
第三，整车的整备质量在出厂时是已经刻在铭牌上的，现在由于电池数量不同导致的整车整备质量变化怎么解决合规性问题？
总之，走换电路线是一种需要大量资源投入的商业模式，适合不差钱企业的高端玩法，但是这显然比较符合书福哥的身份~