#历史[超话]#在康熙五十二年，太子胤礽再度被废时，四阿哥的心腹幕僚戴铎给他写了封信，向他献计献策：
“当此君臣利害之关，终身荣辱之际，奴才虽一言而死，亦可少报知遇于万一也。谨据奴才之见，为我主子陈之：
皇上有天纵之资，诚为不世出之主；诸王当未定之日，各有不并立之心。论者谓处庸众之父子易，处英明之父子难；处孤寡之手足易，处众多之手足难……”
雍正看后，照他的计策行事，最后夺得大位。
可没想到，他即位之后，为他献计的幕僚戴铎就成了他的刀下之鬼！
咱们看他如何给雍正出谋献策的：
首先，他建议雍正当个老好人。
要搞好与康熙皇帝及各个兄弟间的关系：“处英明之父子也，不露其长，恐其见弃，过露其长，恐其见疑。处众多之手足也，此有好竽，彼有好瑟，此有所争，彼有所胜。”
雍正正是这样做的，“不露其长”。他低调行事，选择了韬光养晦。他自称“天下第一闲人”，与诸兄弟维持和气，与年羹尧和隆科多交往密切，同时向父亲康熙帝表现诚孝，赢得了康熙和众兄弟们的信任。
人家说的没错吧？
二是要有好的名声。
“主子敬老尊贤，声名实所久著，更求刻意留心，逢人加意”。
戴铎都把雍正如何提高威望的细节都想好了，就是敬老尊贤。有了名气和威望，才能当一个超凡的皇子，获得康熙青睐。
雍正常伴康熙出巡，对老爸百依百顺，还代替他处理很多政务。康熙登基六十周年大庆时，他奉命往盛京祭告祖陵，声望达到了巅峰。
三，对于朝廷各大臣之间关系，戴铎也为他出招：
“至于各部各处之闲事，似不必多于与阅也”，认为雍正应该及早在朝廷内部安插心腹，培养自己的人。
戴铎的来信，让雍正大吃一惊——我自己心里咋想的，他怎么都知道了，而且有些事还想到我的前头！
雍正赶紧给他回复：
“语言虽则金石，与我分中无用。我若有此心，断不如此行履也。
至于君臣利害之关，终身荣辱之际，全不在此，无祸无福，至终保任。汝但为我放心，凡此等居心语言，切不可动，慎之，慎之。”
雍正很高明，向戴铎表明自己不可能去争位。实际上雍正不想让戴铎看出自己内心想法，万一露馅，将前功尽弃。
其实雍正的心思，人家戴铎早看出来了。
戴铎不肯罢休，接着又给雍正写了十余封信，阐明自己在争储位上的对策。但雍正每次都不阴不阳，只口不提接受。
很多人认为没有戴铎，就不会有雍正继位，甚至后来的史学家在研究雍正继位这段历史时，也都认为是戴铎出谋划策才促成雍正继位。
电视剧《雍正王朝》里的残疾人邬思道，他料事如神，关键时刻总是替雍正化险为夷。他，就是以戴铎为原型塑造的。
按说雍正即位后，戴铎身为头号谋士，应该升官晋爵了吧？
其实他没有分享到胜利约果实，先被发到年羹尧处当差，接着被雍正找了个理由处死了。
这是为什么呢？
其实，胤禛在即位前，对其厌恶而又无可奈何。在他眼里，戴铎就是一块甩不掉的狗皮膏药。
康熙五十六年，远在福建的戴铎给雍正写了封信，信中说：“自到福建以来，甚是穷苦”。
雍正在北京回复：
“天下无情无礼，除令兄戴锦，只怕就算你了。一年差一两次人来诉穷告苦，可谓不敬之至。”
可福建确实苦啊，你给他换个地方又能如何？
不久后，戴铎又给雍正写封信，信中这样说：
“我可以到台湾任职，并管理兵马粮草，替您训练军队，到时万一有个退路。”
这什么意思？
雍正不傻，他很清楚，戴铎就是在暗示他呢——如果夺嫡不成，必须靠武力强取，我给你先谋个退路。
所以雍正接到信后大怒 ，咒骂戴铎道：
“你若如此存心，不有非灾，必遭天谴”。
到了康熙六十年，戴铎被胤禛调到四川任布政使。临行前，胤禛对他警告说：
“你此去当时时勉励，惟以治心为要，心一正，则天地神明自必加佑。”
可以看出，在胤禛心里，戴铎属于心术不正的小人！
对此，有史家认为，九子夺嫡时，如果不耍点小手段，胤禛还真不能成功！这难道不是“心术不正”么！
在四川期间，戴铎感觉到山雨欲来，又赶紧给他来信，恳请他道：
关键时刻，可以为主子赴汤蹈火！
胤禛没有客气，再次痛骂道：
“你在外如此小任，骤敢如此大胆！你之生死轻如鸿毛，我之名节关乎千古。我作你的主子，正正是前世了！”
“你之生死轻如鸿毛，我之名节关乎千古”？
难道康熙还没死，他就料定自己就是未来的皇帝了吗？
雍正即位后，他认为戴铎口无遮拦，什么都敢说，要是再把两人之间的事说出来，那么天下人将如何看他？
更何况，雍正继位本身就存在嫌疑，民间已经对雍正继位已有传闻，如果继续再用戴铎，好事会变成坏事，自己皇位也无法坐稳。
所以雍正当了皇帝后，为了不让其继续添乱，只能将他处死！
只可惜，戴铎没有他的化身邬思道高明。邬思道在雍正即位当晚，就坦诚交待自己属于阴谋小人，登不得大雅之堂，不可在朝为官，只能请求“半隐”。
最终，替身邬思道得以善终，原型戴铎身首异处。
戴铎被杀，归根结底还他的“夺命信”。 https://t.cn/z8yMari
“当此君臣利害之关，终身荣辱之际，奴才虽一言而死，亦可少报知遇于万一也。谨据奴才之见，为我主子陈之：
皇上有天纵之资，诚为不世出之主；诸王当未定之日，各有不并立之心。论者谓处庸众之父子易，处英明之父子难；处孤寡之手足易，处众多之手足难……”
雍正看后，照他的计策行事，最后夺得大位。
可没想到，他即位之后，为他献计的幕僚戴铎就成了他的刀下之鬼！
咱们看他如何给雍正出谋献策的：
首先，他建议雍正当个老好人。
要搞好与康熙皇帝及各个兄弟间的关系：“处英明之父子也，不露其长，恐其见弃，过露其长，恐其见疑。处众多之手足也，此有好竽，彼有好瑟，此有所争，彼有所胜。”
雍正正是这样做的，“不露其长”。他低调行事，选择了韬光养晦。他自称“天下第一闲人”，与诸兄弟维持和气，与年羹尧和隆科多交往密切，同时向父亲康熙帝表现诚孝，赢得了康熙和众兄弟们的信任。
人家说的没错吧？
二是要有好的名声。
“主子敬老尊贤，声名实所久著，更求刻意留心，逢人加意”。
戴铎都把雍正如何提高威望的细节都想好了，就是敬老尊贤。有了名气和威望，才能当一个超凡的皇子，获得康熙青睐。
雍正常伴康熙出巡，对老爸百依百顺，还代替他处理很多政务。康熙登基六十周年大庆时，他奉命往盛京祭告祖陵，声望达到了巅峰。
三，对于朝廷各大臣之间关系，戴铎也为他出招：
“至于各部各处之闲事，似不必多于与阅也”，认为雍正应该及早在朝廷内部安插心腹，培养自己的人。
戴铎的来信，让雍正大吃一惊——我自己心里咋想的，他怎么都知道了，而且有些事还想到我的前头！
雍正赶紧给他回复：
“语言虽则金石，与我分中无用。我若有此心，断不如此行履也。
至于君臣利害之关，终身荣辱之际，全不在此，无祸无福，至终保任。汝但为我放心，凡此等居心语言，切不可动，慎之，慎之。”
雍正很高明，向戴铎表明自己不可能去争位。实际上雍正不想让戴铎看出自己内心想法，万一露馅，将前功尽弃。
其实雍正的心思，人家戴铎早看出来了。
戴铎不肯罢休，接着又给雍正写了十余封信，阐明自己在争储位上的对策。但雍正每次都不阴不阳，只口不提接受。
很多人认为没有戴铎，就不会有雍正继位，甚至后来的史学家在研究雍正继位这段历史时，也都认为是戴铎出谋划策才促成雍正继位。
电视剧《雍正王朝》里的残疾人邬思道，他料事如神，关键时刻总是替雍正化险为夷。他，就是以戴铎为原型塑造的。
按说雍正即位后，戴铎身为头号谋士，应该升官晋爵了吧？
其实他没有分享到胜利约果实，先被发到年羹尧处当差，接着被雍正找了个理由处死了。
这是为什么呢？
其实，胤禛在即位前，对其厌恶而又无可奈何。在他眼里，戴铎就是一块甩不掉的狗皮膏药。
康熙五十六年，远在福建的戴铎给雍正写了封信，信中说：“自到福建以来，甚是穷苦”。
雍正在北京回复：
“天下无情无礼，除令兄戴锦，只怕就算你了。一年差一两次人来诉穷告苦，可谓不敬之至。”
可福建确实苦啊，你给他换个地方又能如何？
不久后，戴铎又给雍正写封信，信中这样说：
“我可以到台湾任职，并管理兵马粮草，替您训练军队，到时万一有个退路。”
这什么意思？
雍正不傻，他很清楚，戴铎就是在暗示他呢——如果夺嫡不成，必须靠武力强取，我给你先谋个退路。
所以雍正接到信后大怒 ，咒骂戴铎道：
“你若如此存心，不有非灾，必遭天谴”。
到了康熙六十年，戴铎被胤禛调到四川任布政使。临行前，胤禛对他警告说：
“你此去当时时勉励，惟以治心为要，心一正，则天地神明自必加佑。”
可以看出，在胤禛心里，戴铎属于心术不正的小人！
对此，有史家认为，九子夺嫡时，如果不耍点小手段，胤禛还真不能成功！这难道不是“心术不正”么！
在四川期间，戴铎感觉到山雨欲来，又赶紧给他来信，恳请他道：
关键时刻，可以为主子赴汤蹈火！
胤禛没有客气，再次痛骂道：
“你在外如此小任，骤敢如此大胆！你之生死轻如鸿毛，我之名节关乎千古。我作你的主子，正正是前世了！”
“你之生死轻如鸿毛，我之名节关乎千古”？
难道康熙还没死，他就料定自己就是未来的皇帝了吗？
雍正即位后，他认为戴铎口无遮拦，什么都敢说，要是再把两人之间的事说出来，那么天下人将如何看他？
更何况，雍正继位本身就存在嫌疑，民间已经对雍正继位已有传闻，如果继续再用戴铎，好事会变成坏事，自己皇位也无法坐稳。
所以雍正当了皇帝后，为了不让其继续添乱，只能将他处死！
只可惜，戴铎没有他的化身邬思道高明。邬思道在雍正即位当晚，就坦诚交待自己属于阴谋小人，登不得大雅之堂，不可在朝为官，只能请求“半隐”。
最终，替身邬思道得以善终，原型戴铎身首异处。
戴铎被杀，归根结底还他的“夺命信”。 https://t.cn/z8yMari
《狼王妻：胎祭》又名《阮蔻 即墨杀诚》小说全文完结
【以我腹中的孽胎做祭品，祭奠你我万劫不复的恩怨】——蔻蔻。❤️
……
我叫阮蔻，与妹妹阮茉，是畸形连体人。
二十年前，我们出生的那晚，镇子里的老人都说，活了一辈子了，也从来都没见过像今夜这样，猩红的月亮。
它挂在天角，红得仿佛随时可以滴出血来。
更诡异的是，在我和妹妹从娘胎里被掏出来的一瞬间，整座镇子里所有的镇民，都清楚地听到了镇外，响起了一声声震
【以我腹中的孽胎做祭品，祭奠你我万劫不复的恩怨】——蔻蔻。❤️
……
我叫阮蔻，与妹妹阮茉，是畸形连体人。
二十年前，我们出生的那晚，镇子里的老人都说，活了一辈子了，也从来都没见过像今夜这样，猩红的月亮。
它挂在天角，红得仿佛随时可以滴出血来。
更诡异的是，在我和妹妹从娘胎里被掏出来的一瞬间，整座镇子里所有的镇民，都清楚地听到了镇外，响起了一声声震
魏牌祭出“大杀器：PHEV车型纯电续航里程超200km 比竞品更智能、更豪华
从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
对在2021年完成128万辆销量的长城汽车来说，未来更需要什么？
从行业发展维度看，长城汽车需要以更大的市场权重在获得较好收益的同时，为我国乃至全球汽车行业转型提供更为有力的支撑；从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
两者交织，答案聚焦在了1月14日长城汽车旗下魏牌“0焦虑智能电动”新技术及魏品牌旗下旗舰车型摩卡DHT-PHEV车型的发布。
“这次发布的‘0焦虑智能电动’新品类，就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的华丽转身。”魏牌CEO李瑞峰透露，从2022年开始，魏品牌将在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，”魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。
在此基础上，魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成了长城汽车新能源主力三大品牌，在提升长城汽车在新能源市场竞争力的同时，将助力长城汽车在2025年实现400万辆销量中新能源占比80%目标的达成。
新“蓝海”为何是PHEV？
在2021年国内新能源汽车蓬勃发展的大潮中，纯电车型（BEV）无疑是最亮眼的浪花。数据显示，2021年我国新能源乘用车累计销量330万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电车型271.7万辆，占比达到82.3%。相比之下，PHEV同比增长虽然同样达到170%，但销量占比仅约17.7%，为57.3万辆。
然而，这并不意味着PHEV车型将就此被BEV完全替代；相反，在充电基础设施尚不完善，和“双积分”、双碳目标的现实压力下，PHEV更有极大的市场空间。“插电混合动力汽车到2035年之前呈现上升的趋势，从目前占新能源汽车的20%比例会增加到25%。”中国电动汽车百人会王贺武副秘书长曾预测表示。
和王贺武这一判断相近的，是李瑞峰。作为长城汽车魏品牌的掌门人，李瑞峰经历了魏牌的诞生与发展，在他看来，由于PHEV车型更为灵活的应用场景，其25%的市场占有率在2022年即可实现。这意味着，以今年国内新能源汽车销量500万辆计，其中PHEV车型销量将达到125万辆。这一数字较去年的约57万辆同比增长120%。
PHEV市场增量来自哪里？
细数2021年PHEV市场主流产品，比亚迪旗下的DM-i车型无疑占据了绝大多数份额。上险数据显示，2021年包括比亚迪秦、宋、唐等在内的DM-i车型累计销量几近去年PHEV市场总量的50%；被划为PHEV的理想ONE的2021年累计销量占比约16%。再往下数，宝马5系、上汽大众帕萨特、荣威eRX5、东风本田CR-V等主流车型亦推出了PHEV版，但全年销量均在万辆左右，尚无法形成主流。
更值得注意的是，虽然表现不错的理想ONE被列为了PHEV，但其增程式的技术路线与真正意义上的PHEV迥然不同。在行业人士看来，其串联构型的技术方案虽解决了新能源车主的里程焦虑症，但高速表现却差强人意；而更接近纯电驾驶感受的串并联复合构型的技术路线，则注重了各种场景下的均衡表现，成为PHEV的主流。
从价格区间看，去年占据PHEV市场份额约50%的比亚迪DM-i系列车型的售价为10-17万元，虽然实现了“与燃油车价格持平”的战略目标，却无法满足20万元以上的PHEV产品的市场需求。
“蓝海”由此而来——市场整体体量120万辆以上、采用串并联复合构型技术路线，和价格区间20万元以上。
魏牌DHT-PHEV是什么？
在1月14日发布的魏牌长续航智能DHT PHEV 架构，”恰好“契合了PHEV”蓝海“市场的要素。而从其内部来看，又从三个维度给出了答案——
魏牌之于市场，是新能源+智能化品牌的焕新，意欲通过打造新一代智能产品，推进汽车向清洁化、低碳化方向发展。其中，新能源，或者说电气化与智能化是相辅相成的，这也是业界的共识。在魏牌DHT PHEV 架构中，无论是NOH 智慧领航辅助驾驶系统，还是小魏同学2.0智能交互系统，均将长城汽车的咖啡智能系统演绎的淋漓尽致；
魏牌之于用户，则在体现长城汽车“以用户为中心”的品牌初心的同时，深挖用户在实际出行中纯电续航短、燃油经济性低、车机系统老套、安全辅助不配套等痛点。公开数据显示，基于DHT PHEV架构打造的魏牌摩卡DHT-PHEV车型，两驱长续航版纯电续航里程可超过200km，远远超过竞争对手，可以真正做到一周只充一次电；
魏牌之于技术，则表现在其通过智能 DHT 两挡架构与纯电+混联模式的引领式创新，首发了PHEV 纯电续航“里程碑”技术。这一技术相较于日产、理想等采用串联驱动的新能源路线，智能DHT拥有更好的节油效率和驾驶体验；而相较于比亚迪、丰田、本田“双田”等采用“一挡”混联驱动的新能源技术，智能DHT 拥有更强的爬坡能力，覆盖了更丰富的行驶场景和驾驶体验。
全面升级的魏牌将怎么干？
在长城汽车技术储备的“武器”库中，不乏纯电、氢能等更为终极的技术方案，但引领市场风向的长续航智能DHT PHEV 架构率先给予了魏牌，却有自己深入的思考。
作为诞生于2016年的中国豪华SUV的开创者，魏牌不仅肩负着提升长城汽车在市场中占位的重任，更是作为“搅局者”扮演了重构国内SUV市场格局的角色。尤其是在相继推出魏VV5、VV6、VV7等车型并累计数十万用户后，证明了这一品牌和品类战略的成功。
面向智能电动时代除纯电市场的新蓝海，在由DHT PHEV 架构赋能后，魏牌又将怎么做？
“魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的“咖啡”品类，这三个产品去年已经完成上市；另一个是智能复古潮驾新品类，以‘梦’系列作为产品命名，很快将开启预售；第三个则为主打商务和家用市场的MPV。”李瑞峰透露了魏品牌目前三个细分品类的整体布局。
在“咖啡”品类中，摩卡DHT-PHEV已开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，此外，今年下半年还将有一款内部代号为C01的6座SUV面世；而在MPV市场，则将推出两款产品。
写在后面：
在长城汽车庞大的产品体系中，哈弗品牌主打传统燃油车领域；欧拉品牌定位于10万元级纯电市场；于去年广州车展亮相的沙龙品牌则更为高端，价格区间为40万元+。在这其中，魏牌无疑更为关键——从技术路径看，长续航智能DHT PHEV技术将在相当长的一段时间内保持领先性；从产品品牌看，魏牌又起到了长城汽车“承上启下”的作用；从市场前景看，120万辆以上的增量空间，给了市场更为广阔的想象。
简而言之，既要品牌、又要销量，彻底告别焦虑的魏牌“魏”来可期。
从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
对在2021年完成128万辆销量的长城汽车来说，未来更需要什么？
从行业发展维度看，长城汽车需要以更大的市场权重在获得较好收益的同时，为我国乃至全球汽车行业转型提供更为有力的支撑；从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
两者交织，答案聚焦在了1月14日长城汽车旗下魏牌“0焦虑智能电动”新技术及魏品牌旗下旗舰车型摩卡DHT-PHEV车型的发布。
“这次发布的‘0焦虑智能电动’新品类，就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的华丽转身。”魏牌CEO李瑞峰透露，从2022年开始，魏品牌将在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，”魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。
在此基础上，魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成了长城汽车新能源主力三大品牌，在提升长城汽车在新能源市场竞争力的同时，将助力长城汽车在2025年实现400万辆销量中新能源占比80%目标的达成。
新“蓝海”为何是PHEV？
在2021年国内新能源汽车蓬勃发展的大潮中，纯电车型（BEV）无疑是最亮眼的浪花。数据显示，2021年我国新能源乘用车累计销量330万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电车型271.7万辆，占比达到82.3%。相比之下，PHEV同比增长虽然同样达到170%，但销量占比仅约17.7%，为57.3万辆。
然而，这并不意味着PHEV车型将就此被BEV完全替代；相反，在充电基础设施尚不完善，和“双积分”、双碳目标的现实压力下，PHEV更有极大的市场空间。“插电混合动力汽车到2035年之前呈现上升的趋势，从目前占新能源汽车的20%比例会增加到25%。”中国电动汽车百人会王贺武副秘书长曾预测表示。
和王贺武这一判断相近的，是李瑞峰。作为长城汽车魏品牌的掌门人，李瑞峰经历了魏牌的诞生与发展，在他看来，由于PHEV车型更为灵活的应用场景，其25%的市场占有率在2022年即可实现。这意味着，以今年国内新能源汽车销量500万辆计，其中PHEV车型销量将达到125万辆。这一数字较去年的约57万辆同比增长120%。
PHEV市场增量来自哪里？
细数2021年PHEV市场主流产品，比亚迪旗下的DM-i车型无疑占据了绝大多数份额。上险数据显示，2021年包括比亚迪秦、宋、唐等在内的DM-i车型累计销量几近去年PHEV市场总量的50%；被划为PHEV的理想ONE的2021年累计销量占比约16%。再往下数，宝马5系、上汽大众帕萨特、荣威eRX5、东风本田CR-V等主流车型亦推出了PHEV版，但全年销量均在万辆左右，尚无法形成主流。
更值得注意的是，虽然表现不错的理想ONE被列为了PHEV，但其增程式的技术路线与真正意义上的PHEV迥然不同。在行业人士看来，其串联构型的技术方案虽解决了新能源车主的里程焦虑症，但高速表现却差强人意；而更接近纯电驾驶感受的串并联复合构型的技术路线，则注重了各种场景下的均衡表现，成为PHEV的主流。
从价格区间看，去年占据PHEV市场份额约50%的比亚迪DM-i系列车型的售价为10-17万元，虽然实现了“与燃油车价格持平”的战略目标，却无法满足20万元以上的PHEV产品的市场需求。
“蓝海”由此而来——市场整体体量120万辆以上、采用串并联复合构型技术路线，和价格区间20万元以上。
魏牌DHT-PHEV是什么？
在1月14日发布的魏牌长续航智能DHT PHEV 架构，”恰好“契合了PHEV”蓝海“市场的要素。而从其内部来看，又从三个维度给出了答案——
魏牌之于市场，是新能源+智能化品牌的焕新，意欲通过打造新一代智能产品，推进汽车向清洁化、低碳化方向发展。其中，新能源，或者说电气化与智能化是相辅相成的，这也是业界的共识。在魏牌DHT PHEV 架构中，无论是NOH 智慧领航辅助驾驶系统，还是小魏同学2.0智能交互系统，均将长城汽车的咖啡智能系统演绎的淋漓尽致；
魏牌之于用户，则在体现长城汽车“以用户为中心”的品牌初心的同时，深挖用户在实际出行中纯电续航短、燃油经济性低、车机系统老套、安全辅助不配套等痛点。公开数据显示，基于DHT PHEV架构打造的魏牌摩卡DHT-PHEV车型，两驱长续航版纯电续航里程可超过200km，远远超过竞争对手，可以真正做到一周只充一次电；
魏牌之于技术，则表现在其通过智能 DHT 两挡架构与纯电+混联模式的引领式创新，首发了PHEV 纯电续航“里程碑”技术。这一技术相较于日产、理想等采用串联驱动的新能源路线，智能DHT拥有更好的节油效率和驾驶体验；而相较于比亚迪、丰田、本田“双田”等采用“一挡”混联驱动的新能源技术，智能DHT 拥有更强的爬坡能力，覆盖了更丰富的行驶场景和驾驶体验。
全面升级的魏牌将怎么干？
在长城汽车技术储备的“武器”库中，不乏纯电、氢能等更为终极的技术方案，但引领市场风向的长续航智能DHT PHEV 架构率先给予了魏牌，却有自己深入的思考。
作为诞生于2016年的中国豪华SUV的开创者，魏牌不仅肩负着提升长城汽车在市场中占位的重任，更是作为“搅局者”扮演了重构国内SUV市场格局的角色。尤其是在相继推出魏VV5、VV6、VV7等车型并累计数十万用户后，证明了这一品牌和品类战略的成功。
面向智能电动时代除纯电市场的新蓝海，在由DHT PHEV 架构赋能后，魏牌又将怎么做？
“魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的“咖啡”品类，这三个产品去年已经完成上市；另一个是智能复古潮驾新品类，以‘梦’系列作为产品命名，很快将开启预售；第三个则为主打商务和家用市场的MPV。”李瑞峰透露了魏品牌目前三个细分品类的整体布局。
在“咖啡”品类中，摩卡DHT-PHEV已开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，此外，今年下半年还将有一款内部代号为C01的6座SUV面世；而在MPV市场，则将推出两款产品。
写在后面：
在长城汽车庞大的产品体系中，哈弗品牌主打传统燃油车领域；欧拉品牌定位于10万元级纯电市场；于去年广州车展亮相的沙龙品牌则更为高端，价格区间为40万元+。在这其中，魏牌无疑更为关键——从技术路径看，长续航智能DHT PHEV技术将在相当长的一段时间内保持领先性；从产品品牌看，魏牌又起到了长城汽车“承上启下”的作用；从市场前景看，120万辆以上的增量空间，给了市场更为广阔的想象。
简而言之，既要品牌、又要销量，彻底告别焦虑的魏牌“魏”来可期。
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