3月7日星期一，麦佳快讯：1、中国国际跨境电商展览会6月厦门再启；2、PIL订购了四艘14000 teu LNG双燃料集装箱船；3、一船下水一船出坞，南京金陵船厂完成两大节点；4、英国船厂Manor Marine再获Mainprize一艘风电场服务船订单；5、国际油价飙升至14年新高；6、DTDC将在各州扩展主要枢纽，重点是医疗保健。
#跨境电商##新闻看点##建议春节假期避免调休造成工作疲倦#

#如何看待京东物流迅速扩张#
很多年前
我就写分析说
京东不是一家电商公司
而是一家物流公司
京东连亏15年，但这15年中有14年经营性现金流量净额为正数
公司把赚到的所有现金，都投到了物流
全国范围内大规模建仓、建干线物流
和阿里相比
京东是一个非常重资产的企业
而这些重资产，最终成为京东不可取代的核心竞争力
平台化轻资产的运营模式
本质上是资本造福
而重资产的运营模式
是真正的实体经济
是真正带动当地产业经济的模式
在收购了达达之后，京东解决了最后一公里
再收购德邦，京东解决了大件物流
完成了京东作为一家物流公司的最后一块拼图
#微博新知博主#

从当下来看，唯品会和海底捞的处境有几分相似。

当年的海底捞之所以能快速崛起，主要是因为出众的服务质量；而唯品会这些年之所以能够持续地增长，背后也是因为有着其他电商平台达不到的服务质量。

不过，伴随着近年来消费升级开始进入存量市场，无论是饮食行业还是电商行业，提供的服务都越来越好，这让它们原本的核心竞争力逐渐减弱，而曾经好不容易建立在服务质量之上的护城河，如今也正一步一步地被削弱。

从最近披露的财报来看，2021年海底捞净利润亏损可能达到了45亿，相比之下，虽然唯品会业绩增长乏力，但仍然在持续地盈利，这比海底捞处境要好得多，但也难言乐观。

此外，唯品会还面临着一个大问题——电商巨头都在进军品牌特卖，像“秒杀价”、“聚划算”、“断码特卖”等其实都是品牌特卖的模式，唯品会面临的竞争越来越激烈。

作为垂直电商的“幸存者”，从2008年一路走来，唯品会通过品牌特卖模式在电商行业留下了浓墨重彩的一笔，但随着年来消费升级开始进入存量市场，唯品会的核心竞争力正在逐渐减弱，这家已经诞生14年的电商平台，如今处于危险的边缘。