对于常年跑货运的卡友们来说，帮忙装卸货物也已经经历太多次了，可能对此都已经稀松平常了，毕竟有时碰到不友好的货主，拿装卸货卡咱们，帮帮忙也是无可奈何的事。
当然咱们卡友更多时候也是出于好心，心想着赶紧装完或卸完货早点出发，可就是在这样出于好心的前提下，有些卡友的钱包却为此买了单，这自然是因为在装卸货过程中，发生了意外。下面简单给大家介绍两个事例。
事例一
在2021年，上海市嘉定区人民法院安亭法庭开庭审理了这样一起健康纠纷案件，具体情况如下，卡友董师傅承接了某运输公司一趟运输任务，在如约将货物运送到收货地后，收货公司员工在卸货过程中，请求董师傅站在叉车上帮忙保持货物平衡。
董师傅出于热心答应帮忙卸货，在卸货过程中意外发生，因叉车载货不稳，在不注意间董师傅从叉车上跌落，并及时送往医院就医，后经鉴定董师傅左肩受伤，损伤程度已经达到了人体损伤十级残疾。
事后董师傅要求物流公司和收货公司担负赔偿责任，但三方始终未达成一致，对此董师傅一纸诉状将其二者告上了法庭。
经法庭审理后，认定被告收货公司对原告董师傅的损失应承担80%的赔偿责任，而因董师傅与物流公司仅是运输合同关系，在卸货帮忙过程中受伤，物流公司并不是卸货义务人，则不应该承担赔偿责任。
事例二
卡友袁师傅在西安某物流公司从事货物运输工作，在2021年12月6日的一趟运输任务中，因到达目的地在卸货时，货物忽然散落，并砸中其胸口。因疼痛难忍于当月7日前往医院诊断，报告结果未见明显异常。
两天后，袁师傅仍感到胸闷气短，再次去往医院进行检查，经确诊为创伤性胸导管破裂、肺挫伤、胸部闭合性损伤。
再经住院治疗结束后，袁师傅共计花费13000多元，但其物流公司却对其并不予以工伤赔偿，总是以各种理由搪塞拒绝。
据了解，袁师傅在入职该物流公司时并未签订任何的劳务合同，再加上没有及时住院就诊，这也让袁师傅的维权路倍显艰难，目前该案件依旧在进一步审理中。
相信在上述两则案例中，众位卡友也已经了解到帮忙卸货发生意外和不签正规劳务合同，在发生意外后咱们卡友的维权路是多么的难。其实每一年这样的案例都有很多，相信卡友们在身边也都能遇见过。
而且这两则案例仅是网上曝光出来卡友维权案例中的一个缩影，对于运输过程中发生意外，可以看到相对来说卡友是一个弱势群体，在没有正规劳务合同以及明确卸货义务归属的情况下，咱们卡友始终是有些吃亏的。
当然意外我们谁都不想发生，毕竟到头来受损失最大的还是咱们卡友。但话又说回来，在很多情况下，帮忙卸货还真的不是咱们能拒绝的，那么在这种情况下，我们则应该未雨绸缪先一步的将意外的可能性和损失，降到最小。
建议卡友们可以这样做：
1、从源头上杜绝，提前与货主、收货方进行联系，明确卸货义务归属，表明承运司机不具有卸货义务，接单前就直接拒绝卸货工作。
如果必须要卸货，则需要说明发生意外后由谁来承担主要责任，可进行电话录音、微信截图等作为证据，同时在卸货时自己也要注意规范操作，多多小心注意。
图片
2、在运输一些需要专业技能才能装卸的货物时，对于咱们卡友而言，帮忙装卸货是必须要拒绝的，因为咱们在不具备相关专业技能的前提下，出现意外的概率很高，不能抱有侥幸心理。
3、在入职物流公司时，一定要签署正规劳务合同，切勿出现像事例二中袁师傅“无合同就工作”的情况，不出事则已，出了事可就说不请了。
4、咱们卡友在日常运营过程中，可以购买一些人身意外类商业保险，一年的保险费用大概几百到千元不等，例如专做商用车行业保险的“米粒旺旺”平台，它提供的50万保额司机个人司乘意外险，一年保费为600元。
其实无论在何平台、花多少钱，来进行投保，都是为咱们自己提供一个额外的保障，在这方面千万别舍不得花钱。
其次对货主或运输公司而言，在发生意外的情况下，为什么他们总是逃避不负责任，除了说不清理还乱的认定责任外，他们也是怕多花钱。
那么在这种情况下，货主或运输公司也可以考虑购买一份“雇主责任险”，为旗下装卸工人、司机等员工进行投保，这样也能用来规避工伤给企业带来的追偿损失，避免再次出现像事例二袁师傅索赔无果的情况。
● 编后语
对于咱们卡友来说，帮助装卸货有时是必然会遇到的，在此过程中，我们自己也要提高安全意识，不做危险、不符合操作规范的事，毕竟在事故中，法庭也会视你是否有合规操作来确定事故主要责任划分。
在日常运输中，凡事都要多加小心，毕竟每个卡友都是家里的顶梁柱，在关乎咱们自己人身健康、财产等权益方面，别怕麻烦更别怕花钱，该签合同签合同，该上意外保险咱也别怕花钱，提前防范很重要。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
当然咱们卡友更多时候也是出于好心，心想着赶紧装完或卸完货早点出发，可就是在这样出于好心的前提下，有些卡友的钱包却为此买了单，这自然是因为在装卸货过程中，发生了意外。下面简单给大家介绍两个事例。
事例一
在2021年，上海市嘉定区人民法院安亭法庭开庭审理了这样一起健康纠纷案件，具体情况如下，卡友董师傅承接了某运输公司一趟运输任务，在如约将货物运送到收货地后，收货公司员工在卸货过程中，请求董师傅站在叉车上帮忙保持货物平衡。
董师傅出于热心答应帮忙卸货，在卸货过程中意外发生，因叉车载货不稳，在不注意间董师傅从叉车上跌落，并及时送往医院就医，后经鉴定董师傅左肩受伤，损伤程度已经达到了人体损伤十级残疾。
事后董师傅要求物流公司和收货公司担负赔偿责任，但三方始终未达成一致，对此董师傅一纸诉状将其二者告上了法庭。
经法庭审理后，认定被告收货公司对原告董师傅的损失应承担80%的赔偿责任，而因董师傅与物流公司仅是运输合同关系，在卸货帮忙过程中受伤，物流公司并不是卸货义务人，则不应该承担赔偿责任。
事例二
卡友袁师傅在西安某物流公司从事货物运输工作，在2021年12月6日的一趟运输任务中，因到达目的地在卸货时，货物忽然散落，并砸中其胸口。因疼痛难忍于当月7日前往医院诊断，报告结果未见明显异常。
两天后，袁师傅仍感到胸闷气短，再次去往医院进行检查，经确诊为创伤性胸导管破裂、肺挫伤、胸部闭合性损伤。
再经住院治疗结束后，袁师傅共计花费13000多元，但其物流公司却对其并不予以工伤赔偿，总是以各种理由搪塞拒绝。
据了解，袁师傅在入职该物流公司时并未签订任何的劳务合同，再加上没有及时住院就诊，这也让袁师傅的维权路倍显艰难，目前该案件依旧在进一步审理中。
相信在上述两则案例中，众位卡友也已经了解到帮忙卸货发生意外和不签正规劳务合同，在发生意外后咱们卡友的维权路是多么的难。其实每一年这样的案例都有很多，相信卡友们在身边也都能遇见过。
而且这两则案例仅是网上曝光出来卡友维权案例中的一个缩影，对于运输过程中发生意外，可以看到相对来说卡友是一个弱势群体，在没有正规劳务合同以及明确卸货义务归属的情况下，咱们卡友始终是有些吃亏的。
当然意外我们谁都不想发生，毕竟到头来受损失最大的还是咱们卡友。但话又说回来，在很多情况下，帮忙卸货还真的不是咱们能拒绝的，那么在这种情况下，我们则应该未雨绸缪先一步的将意外的可能性和损失，降到最小。
建议卡友们可以这样做：
1、从源头上杜绝，提前与货主、收货方进行联系，明确卸货义务归属，表明承运司机不具有卸货义务，接单前就直接拒绝卸货工作。
如果必须要卸货，则需要说明发生意外后由谁来承担主要责任，可进行电话录音、微信截图等作为证据，同时在卸货时自己也要注意规范操作，多多小心注意。
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2、在运输一些需要专业技能才能装卸的货物时，对于咱们卡友而言，帮忙装卸货是必须要拒绝的，因为咱们在不具备相关专业技能的前提下，出现意外的概率很高，不能抱有侥幸心理。
3、在入职物流公司时，一定要签署正规劳务合同，切勿出现像事例二中袁师傅“无合同就工作”的情况，不出事则已，出了事可就说不请了。
4、咱们卡友在日常运营过程中，可以购买一些人身意外类商业保险，一年的保险费用大概几百到千元不等，例如专做商用车行业保险的“米粒旺旺”平台，它提供的50万保额司机个人司乘意外险，一年保费为600元。
其实无论在何平台、花多少钱，来进行投保，都是为咱们自己提供一个额外的保障，在这方面千万别舍不得花钱。
其次对货主或运输公司而言，在发生意外的情况下，为什么他们总是逃避不负责任，除了说不清理还乱的认定责任外，他们也是怕多花钱。
那么在这种情况下，货主或运输公司也可以考虑购买一份“雇主责任险”，为旗下装卸工人、司机等员工进行投保，这样也能用来规避工伤给企业带来的追偿损失，避免再次出现像事例二袁师傅索赔无果的情况。
● 编后语
对于咱们卡友来说，帮助装卸货有时是必然会遇到的，在此过程中，我们自己也要提高安全意识，不做危险、不符合操作规范的事，毕竟在事故中，法庭也会视你是否有合规操作来确定事故主要责任划分。
在日常运输中，凡事都要多加小心，毕竟每个卡友都是家里的顶梁柱，在关乎咱们自己人身健康、财产等权益方面，别怕麻烦更别怕花钱，该签合同签合同，该上意外保险咱也别怕花钱，提前防范很重要。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
想必，有些错过或者失去，是用来丰盈生命的无常吧。经过之后，必有一股更强大的力量，推着你去往朝圣的路。风雨过后，无所谓拥有与失去。那些痛，就交给岁月去安抚。那些爱与不爱，就交给流年去成全。我们把心，交给该交付的人，以安静，以懂得，笑对阳光明媚，共同听风听雨，看每一个晨昏的花开花落。
岁月的轮，从来都是一路向前，铿锵有力。不会为谁停留，亦不会被谁预约。青丝悄悄染上的霜白，是时光留下的痕迹。我们来不及躲避，来不及声张，转眼又走到了岁末。
往事凉凉，人随风而过。枝头盛开过的昨天，只留下一抹浅浅的痕迹，有些荒凉。陌上的过客来来又去去，缘分聚散一场又一场。蓦然回首时，一些人，终于还是走远了，转身，便是陌路。一些景，终于还是朦胧了，经过了，便成了回忆。
岁月的轮，从来都是一路向前，铿锵有力。不会为谁停留，亦不会被谁预约。青丝悄悄染上的霜白，是时光留下的痕迹。我们来不及躲避，来不及声张，转眼又走到了岁末。
往事凉凉，人随风而过。枝头盛开过的昨天，只留下一抹浅浅的痕迹，有些荒凉。陌上的过客来来又去去，缘分聚散一场又一场。蓦然回首时，一些人，终于还是走远了，转身，便是陌路。一些景，终于还是朦胧了，经过了，便成了回忆。
狂野周末，去奔赴一场雪山的约会
一进入冬天，雾霾就成为了成都的常客，最近还格外敬业，从黄色预警升级为了橙色，刚发动引擎，驾驶的北京现代途胜L直接帮我打开了空气净化系统。
明天是周末，我早就想好了自己的去处，当拥有了一台综合能力绝佳的SUV，有舒适的驾乘体验，有不错的越野能力，还不用顾及油耗，周末，就该出去野，去奔赴一场与雪山的约会，更何况，是在这样的雾霾天。
【路线安排】
没有走寻常的川西赏秋线路，没有九寨沟 ，没有稻城亚丁，没有墨石公园，因为有了途胜L，我可以去那些早就梦想过的人迹罕至的雪山藏乡。
从成都出发，走此生必驾的318国道，经【康定】到【鱼子西】，再奔赴【雅江】的【高尔寺山顶】，一路皆是雪山的盛宴。
DAY1:成都--康定--新都桥，宿新都桥
DAY2:新都桥--鱼子西--雅江，宿雅江
DAY3:雅江--高尔寺山顶--成都
【行程介绍】
DAY1：距离成都大约260公里的甘孜藏族自治州便是雪山的故乡，距离不远，但美景也并非唾手可得，数不尽的崎岖弯道，冬季雪后的泥泞路面，还有高海拔的极端天气，不过驾驶着途胜L，我有信心，能走到更接近雪山的地方。
先是180公里的高速，使用ECO经济模式，最终的实际百公里油耗达到5.9L/100km，和官网上宣传的理想最低工况油耗非常接近，可以说，这经济性，既能陪我们生活，又能陪我们想走就走。
在康定下了高速，海拔已经2600米，温度零下一度，打开座椅加热，便投入到翻越折多山的车流之中，因为爬坡，所以常常被两台大车夹在中间，毫无视线可言，一键切换运动模式，途胜L就像一头奔跑的小野兽，在瞬间里完成超车，让我快速摆脱这样的安全窘境。
到达新都桥已经是晚上8点，天上飘着零零散散的雪花，温度也降到了零下6度，沿途找了家酒店住下，低温和轻微的高原反应，一夜多梦。
DAY2: 第二天一早起来发车，发现第五代途胜L全身结了一层厚厚的雪霜，车门都拉不开，没有在寒风中慌乱，转身回到酒店大堂，打开手机里的Bluelink app，启动引擎，打开空调和座椅加热，过不了多久，一个温暖舒适的驾驶空间就打造好了。
驱车上山，去往鱼子西，海拔4300米，中间有一大段未硬化的泥泞路面，混杂着淤泥和冰雪，一侧就是悬崖，对于车辆和驾驶技术都有一定的要求，约一小时后，驾驶着第五代途胜L到达了这云端上的仙境，四周雪山矗立，雅拉神山、四姑娘山和“蜀山之王”贡嘎环绕，好像是天宫的后花园，拥有着不被打扰的美好结界。
天气很冷，太阳很刺眼，我在太阳底下吹着风等了很久很久，终于太阳一点一点地落下，远方的山峦被夕阳染成了橘红色，终于，最美的贡嘎山出现了，惊艳了所有的风景。
回去的路上漆黑一片，只能看到天上的繁星和远处星星闪闪的车灯。
当车开在半山腰的时候，我看到一对情侣直接将车停在路旁，坐在自带的折叠椅上看天上的繁星与新月。
这是我一直以来憧憬与向往的浪漫。
DAY3: 鱼子西的雪山还看得不过瘾，今天我们还得往高尔寺山走上一段，上山的路不好走，全是未修好的石子路，好在途胜L的悬架设计也非常适合山地通勤，过滤了很多颠簸，车子摇摇晃晃缓缓向前。
约50分钟的路程后，我们到达了高尔寺山的垭口，海拔4412米，这座被积雪淹没的垭口年复一年的凝望着对面的贡嘎群峰，四周白茫茫的雪原让人有一种在极地的错觉。
没有车，也没有人，我很享受此刻的感觉，我将在这里停留4个小时，等待再一次的日照金山。从车上下来，打开了后备箱，里面很大，放了我的大箱子和一整套的露营设备，还有富余的地方能让我再坐着晒会太阳，后排座椅其实还可以放倒，放倒后能变成一张床，只是眼前的风景让人懒洋洋的不想过多折腾了。
再一次日落的到来，也吹响了我回家的号角，一路上依依不舍，却只能期待着下一个假期，去拥抱另一片静谧的纯洁天地，我不会停止自己探索雪山的脚步，那是存在于生命之中最大的感动。
【安全出行】
藏区的山路，崎岖难行，早晚多雾，出行前建议做好以下几点注意事项：
1、 提前看好天气预报，避免极端恶劣的天气出行。
2、 出发前可做好车辆检查，轮胎气压、引擎机油、水箱液位、玻璃喷水、备齐救援工具（备胎，千斤顶，轮胎扳手，三角警示牌，灭火器等）
3、 山地路况复杂，视线受限，牛羊乱穿马路的情况时有发生，驾驶时请保持高度专注，也尽可能选择有更多安全辅助功能的车辆，我这次驾驶的途胜L就给了我满满的安全感。
恰逢途胜L19周年，购车有优惠活动，最值得选择的SUV果然名不虚传。#快乐冰雪季# #寻找你的途胜美地#
一进入冬天，雾霾就成为了成都的常客，最近还格外敬业，从黄色预警升级为了橙色，刚发动引擎，驾驶的北京现代途胜L直接帮我打开了空气净化系统。
明天是周末，我早就想好了自己的去处，当拥有了一台综合能力绝佳的SUV，有舒适的驾乘体验，有不错的越野能力，还不用顾及油耗，周末，就该出去野，去奔赴一场与雪山的约会，更何况，是在这样的雾霾天。
【路线安排】
没有走寻常的川西赏秋线路，没有九寨沟 ，没有稻城亚丁，没有墨石公园，因为有了途胜L，我可以去那些早就梦想过的人迹罕至的雪山藏乡。
从成都出发，走此生必驾的318国道，经【康定】到【鱼子西】，再奔赴【雅江】的【高尔寺山顶】，一路皆是雪山的盛宴。
DAY1:成都--康定--新都桥，宿新都桥
DAY2:新都桥--鱼子西--雅江，宿雅江
DAY3:雅江--高尔寺山顶--成都
【行程介绍】
DAY1：距离成都大约260公里的甘孜藏族自治州便是雪山的故乡，距离不远，但美景也并非唾手可得，数不尽的崎岖弯道，冬季雪后的泥泞路面，还有高海拔的极端天气，不过驾驶着途胜L，我有信心，能走到更接近雪山的地方。
先是180公里的高速，使用ECO经济模式，最终的实际百公里油耗达到5.9L/100km，和官网上宣传的理想最低工况油耗非常接近，可以说，这经济性，既能陪我们生活，又能陪我们想走就走。
在康定下了高速，海拔已经2600米，温度零下一度，打开座椅加热，便投入到翻越折多山的车流之中，因为爬坡，所以常常被两台大车夹在中间，毫无视线可言，一键切换运动模式，途胜L就像一头奔跑的小野兽，在瞬间里完成超车，让我快速摆脱这样的安全窘境。
到达新都桥已经是晚上8点，天上飘着零零散散的雪花，温度也降到了零下6度，沿途找了家酒店住下，低温和轻微的高原反应，一夜多梦。
DAY2: 第二天一早起来发车，发现第五代途胜L全身结了一层厚厚的雪霜，车门都拉不开，没有在寒风中慌乱，转身回到酒店大堂，打开手机里的Bluelink app，启动引擎，打开空调和座椅加热，过不了多久，一个温暖舒适的驾驶空间就打造好了。
驱车上山，去往鱼子西，海拔4300米，中间有一大段未硬化的泥泞路面，混杂着淤泥和冰雪，一侧就是悬崖，对于车辆和驾驶技术都有一定的要求，约一小时后，驾驶着第五代途胜L到达了这云端上的仙境，四周雪山矗立，雅拉神山、四姑娘山和“蜀山之王”贡嘎环绕，好像是天宫的后花园，拥有着不被打扰的美好结界。
天气很冷，太阳很刺眼，我在太阳底下吹着风等了很久很久，终于太阳一点一点地落下，远方的山峦被夕阳染成了橘红色，终于，最美的贡嘎山出现了，惊艳了所有的风景。
回去的路上漆黑一片，只能看到天上的繁星和远处星星闪闪的车灯。
当车开在半山腰的时候，我看到一对情侣直接将车停在路旁，坐在自带的折叠椅上看天上的繁星与新月。
这是我一直以来憧憬与向往的浪漫。
DAY3: 鱼子西的雪山还看得不过瘾，今天我们还得往高尔寺山走上一段，上山的路不好走，全是未修好的石子路，好在途胜L的悬架设计也非常适合山地通勤，过滤了很多颠簸，车子摇摇晃晃缓缓向前。
约50分钟的路程后，我们到达了高尔寺山的垭口，海拔4412米，这座被积雪淹没的垭口年复一年的凝望着对面的贡嘎群峰，四周白茫茫的雪原让人有一种在极地的错觉。
没有车，也没有人，我很享受此刻的感觉，我将在这里停留4个小时，等待再一次的日照金山。从车上下来，打开了后备箱，里面很大，放了我的大箱子和一整套的露营设备，还有富余的地方能让我再坐着晒会太阳，后排座椅其实还可以放倒，放倒后能变成一张床，只是眼前的风景让人懒洋洋的不想过多折腾了。
再一次日落的到来，也吹响了我回家的号角，一路上依依不舍，却只能期待着下一个假期，去拥抱另一片静谧的纯洁天地，我不会停止自己探索雪山的脚步，那是存在于生命之中最大的感动。
【安全出行】
藏区的山路，崎岖难行，早晚多雾，出行前建议做好以下几点注意事项：
1、 提前看好天气预报，避免极端恶劣的天气出行。
2、 出发前可做好车辆检查，轮胎气压、引擎机油、水箱液位、玻璃喷水、备齐救援工具（备胎，千斤顶，轮胎扳手，三角警示牌，灭火器等）
3、 山地路况复杂，视线受限，牛羊乱穿马路的情况时有发生，驾驶时请保持高度专注，也尽可能选择有更多安全辅助功能的车辆，我这次驾驶的途胜L就给了我满满的安全感。
恰逢途胜L19周年，购车有优惠活动，最值得选择的SUV果然名不虚传。#快乐冰雪季# #寻找你的途胜美地#
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