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#如何选择一款适合自己的轮胎#
1.选择轮胎负载，首先选择轮胎型号的参照物（这个至关重要），参照物很简单，就是你原车轮胎型号，假设以225/45R17 H90为栗
225代表断面宽度，即轮胎的胶面宽度，家用车的话，一般轮胎的宽度都是在200-250mm之间
45代表扁平比，扁平比为轮胎的断面高度和断面宽度之间比至，百分比符号默认省略，所以45的意思为，知道宽度和比值，轮胎橡胶高度=225*45%。
17表示17英寸的轮毂
H代表最大容许速度210km/h
90则代表着轮胎负荷指数，90对应的载重为600kg（单轮）
那么你选择的轮胎首先荷载指数不得低于90，90对应的是该轮胎可以承重600kg（满载计算），且由轮胎就可以判断该车辆满载单轮重量应低于600kg，因为工程师们在设计时还会考虑一个安全系数，600公斤的车至少得选择承重700公斤以上的轮胎，但同时又不能跨度太大，这会造成资源浪费，通常90～92都可以，下图为轮胎负荷指数及其对应的负荷能力表，供大家参考选择。
2.负载选好之后，选择轮胎型号。还是以原车轮胎为参考（225/45R17），之前有很多邀请的话题有涉及到这个话题，我的轮胎型号225/45R17，那么我可以选择一个235/45R18的轮胎吗？
通常，每辆整车匹配的轮胎都是由汽车厂家出厂之前调校之后标定好的，一般轮胎型号种类不超过3种，比如R17\R18\R19，标定的时候会划分不同的组别，根据整车配置去标定，即入门的配置按R17去标定，中配的按R18标定，顶配的按R19如标定。
标定好的结果就是，对于整车来说，无论是低配、中配或者高配，不同的轮胎对于制动、操稳性能的影响差异尽量较小，或者正好适配该配置的车型，低配的车型配一个R17的胎，100米制动38.9，高配的车型配R19的轮胎，效果同样如此。
如果你随意更换轮胎，对于你的车车来讲，续航里程会影响，制动效果会变差，其他的如操控性能、转弯轮胎的抓地力等有一定影响，所以会有一个轮胎互换原则，如下图。
3.前两点是选择轮胎的基础，后面的选择就开始放飞自我了，我想体验下车.........震动的感觉，所以想让我的车车舒适些，该怎么选？
很简单，胎体橡胶越厚是不是会越软，也更有肉感是吧，还是以225/45R17为例，其胎厚H=225*45%=101.25mm，那么要想更舒适，你大可以选择一个225/50R18的轮胎，其胎厚H=225*50%=112.5mm，越厚越软，相应的减振效果就较好，也相应的越舒适。
4.老司机追求驾驶乐趣，追求的是速度与激情，追求的是极限的操控驾驶性能，如何去选择呢？
要提升轮胎的抓地力，可以通过增加轮胎的接触面积，则意味着我们可以选择宽度叫宽带轮胎，比如235的胎宽，同时为了提升制动或加速性能，胎体厚度不能太高，可以选择扁平比为40的轮胎，这样整体而言，轮胎的抓地力会得到一定程度的提升，同时制动、加速性能也会与一定改善。即可以选择一个235/40 R17的轮胎作为提升操控性的轮胎选择。
重点：其实以上的选择就比较简单和基础，对于普通的消费者选择轮胎来说已经足够，但实际上厂家的设计和工程师调校的时候要考虑的因素很多，而轮胎的设计也远比你想象中的复杂，其中轮胎的花纹就是一个很考究的点。
不知道知友们有没有注意一点，到通常赛车手的轮胎都是非常光滑的，俗称光头胎，学名热熔胎，除了没有花纹之外，这种轮胎在一定的温度下，轮胎表面会“融化”，从而增强与路面的黏性，而无花纹的设计则是为了提高其与路面的接触面积从而提升抓地力，但光头胎仅适用于干地面，一旦遇到湿滑路面，则无法保证车辆安全性，更别提操控性了，这也是为什么在F1比赛过程中，如果一遇到下雨，选手们马上就得开回车间更换雨胎，但家用车辆，显然不会也不能这样操作。
通常家用车轮胎的花纹如下图形式，有一块一块的突起部分，也有一条一条的沟槽，花纹的设计主要功用为：
1.提升抓地力
突起部分作为轮胎与地面的接触部分，接触部分越大，抓地力越好；
2.增加排水性
沟槽为排水，沟槽越大，排水效果越好，雨天安全性越高。然而沟槽越大，突起部分越小，反之亦然，这便是其矛盾点之一，同样这也是工程师们设计轮胎时需要着重考虑的点。
3.降低噪音
这便是我们老司机们经常说的胎噪影响因素之一，当轮胎与地面接触，轮胎沟槽会改变空气流向，此时路面与轮胎接触产生的噪音也可称为花纹噪音，对于轮胎噪音的设计属于厂家的机密，简单的讲，多沟槽的设计会对静音效果有一定改善，但对于抓地力则是不利的
此外，不知道你还注意到没有，轮胎通常内测外侧的花纹都是不对称的，而且突起部分也是一块大一块小的，这又是为什么呢？
这样做的好处有两个
1.可以增加突块以提升抓地力的同时不增加沟槽
2.不同形状尺寸的突块是利用声学原理对噪声进行减弱（不同声音的波长频率不一样，可相互抵消和减弱）
似乎，越说越杂越说越绕了，呀，也确实是这样，轮胎的设计三要素：胎面、胎体以及橡胶配方，这些都是各轮胎厂家的绝密信息，作为主机厂搬运工，以上只是一些浅见，欢迎大神指导
对于消费者而言，我们DUCK不必知道的那么深，总结一下选择：
1.负载信息
2.型号信息
3.舒适型可选择胎厚、沟槽较多，突块较小的轮胎（基于1、2点Ok）
4.操控性可选择胎薄、突块大、沟槽少的轮胎（基于1、2点Ok）
5.选择知名度较高，具有一定品牌性的轮胎
6.参考以上5点
1.选择轮胎负载，首先选择轮胎型号的参照物（这个至关重要），参照物很简单，就是你原车轮胎型号，假设以225/45R17 H90为栗
225代表断面宽度，即轮胎的胶面宽度，家用车的话，一般轮胎的宽度都是在200-250mm之间
45代表扁平比，扁平比为轮胎的断面高度和断面宽度之间比至，百分比符号默认省略，所以45的意思为，知道宽度和比值，轮胎橡胶高度=225*45%。
17表示17英寸的轮毂
H代表最大容许速度210km/h
90则代表着轮胎负荷指数，90对应的载重为600kg（单轮）
那么你选择的轮胎首先荷载指数不得低于90，90对应的是该轮胎可以承重600kg（满载计算），且由轮胎就可以判断该车辆满载单轮重量应低于600kg，因为工程师们在设计时还会考虑一个安全系数，600公斤的车至少得选择承重700公斤以上的轮胎，但同时又不能跨度太大，这会造成资源浪费，通常90～92都可以，下图为轮胎负荷指数及其对应的负荷能力表，供大家参考选择。
2.负载选好之后，选择轮胎型号。还是以原车轮胎为参考（225/45R17），之前有很多邀请的话题有涉及到这个话题，我的轮胎型号225/45R17，那么我可以选择一个235/45R18的轮胎吗？
通常，每辆整车匹配的轮胎都是由汽车厂家出厂之前调校之后标定好的，一般轮胎型号种类不超过3种，比如R17\R18\R19，标定的时候会划分不同的组别，根据整车配置去标定，即入门的配置按R17去标定，中配的按R18标定，顶配的按R19如标定。
标定好的结果就是，对于整车来说，无论是低配、中配或者高配，不同的轮胎对于制动、操稳性能的影响差异尽量较小，或者正好适配该配置的车型，低配的车型配一个R17的胎，100米制动38.9，高配的车型配R19的轮胎，效果同样如此。
如果你随意更换轮胎，对于你的车车来讲，续航里程会影响，制动效果会变差，其他的如操控性能、转弯轮胎的抓地力等有一定影响，所以会有一个轮胎互换原则，如下图。
3.前两点是选择轮胎的基础，后面的选择就开始放飞自我了，我想体验下车.........震动的感觉，所以想让我的车车舒适些，该怎么选？
很简单，胎体橡胶越厚是不是会越软，也更有肉感是吧，还是以225/45R17为例，其胎厚H=225*45%=101.25mm，那么要想更舒适，你大可以选择一个225/50R18的轮胎，其胎厚H=225*50%=112.5mm，越厚越软，相应的减振效果就较好，也相应的越舒适。
4.老司机追求驾驶乐趣，追求的是速度与激情，追求的是极限的操控驾驶性能，如何去选择呢？
要提升轮胎的抓地力，可以通过增加轮胎的接触面积，则意味着我们可以选择宽度叫宽带轮胎，比如235的胎宽，同时为了提升制动或加速性能，胎体厚度不能太高，可以选择扁平比为40的轮胎，这样整体而言，轮胎的抓地力会得到一定程度的提升，同时制动、加速性能也会与一定改善。即可以选择一个235/40 R17的轮胎作为提升操控性的轮胎选择。
重点：其实以上的选择就比较简单和基础，对于普通的消费者选择轮胎来说已经足够，但实际上厂家的设计和工程师调校的时候要考虑的因素很多，而轮胎的设计也远比你想象中的复杂，其中轮胎的花纹就是一个很考究的点。
不知道知友们有没有注意一点，到通常赛车手的轮胎都是非常光滑的，俗称光头胎，学名热熔胎，除了没有花纹之外，这种轮胎在一定的温度下，轮胎表面会“融化”，从而增强与路面的黏性，而无花纹的设计则是为了提高其与路面的接触面积从而提升抓地力，但光头胎仅适用于干地面，一旦遇到湿滑路面，则无法保证车辆安全性，更别提操控性了，这也是为什么在F1比赛过程中，如果一遇到下雨，选手们马上就得开回车间更换雨胎，但家用车辆，显然不会也不能这样操作。
通常家用车轮胎的花纹如下图形式，有一块一块的突起部分，也有一条一条的沟槽，花纹的设计主要功用为：
1.提升抓地力
突起部分作为轮胎与地面的接触部分，接触部分越大，抓地力越好；
2.增加排水性
沟槽为排水，沟槽越大，排水效果越好，雨天安全性越高。然而沟槽越大，突起部分越小，反之亦然，这便是其矛盾点之一，同样这也是工程师们设计轮胎时需要着重考虑的点。
3.降低噪音
这便是我们老司机们经常说的胎噪影响因素之一，当轮胎与地面接触，轮胎沟槽会改变空气流向，此时路面与轮胎接触产生的噪音也可称为花纹噪音，对于轮胎噪音的设计属于厂家的机密，简单的讲，多沟槽的设计会对静音效果有一定改善，但对于抓地力则是不利的
此外，不知道你还注意到没有，轮胎通常内测外侧的花纹都是不对称的，而且突起部分也是一块大一块小的，这又是为什么呢？
这样做的好处有两个
1.可以增加突块以提升抓地力的同时不增加沟槽
2.不同形状尺寸的突块是利用声学原理对噪声进行减弱（不同声音的波长频率不一样，可相互抵消和减弱）
似乎，越说越杂越说越绕了，呀，也确实是这样，轮胎的设计三要素：胎面、胎体以及橡胶配方，这些都是各轮胎厂家的绝密信息，作为主机厂搬运工，以上只是一些浅见，欢迎大神指导
对于消费者而言，我们DUCK不必知道的那么深，总结一下选择：
1.负载信息
2.型号信息
3.舒适型可选择胎厚、沟槽较多，突块较小的轮胎（基于1、2点Ok）
4.操控性可选择胎薄、突块大、沟槽少的轮胎（基于1、2点Ok）
5.选择知名度较高，具有一定品牌性的轮胎
6.参考以上5点
【生态搬运搬些啥——看滨海新城的绿色创新实践】眼下，正是福建山樱花的盛花期。400株福建山樱花在滨海新城的海风中不时抖落下粉红色的花瓣，给这片热土带来春的气息。这片扎根滨海新城道庆路的樱花园，是利用距离海岸线不足1公里的战略留白地打造的，在去年3月建成。除了在滨海新城战略留白地进行苗木培育，滨海新城的建设者还把项目区域内翻出的土运进菜地、移走的树栽进苗圃。这样的生态搬运，守护着滨海新城的生态资源。（来源：福州日报）
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