吳桐山：放棄公佈確診 集中危重個案才是正道
香港疫情每天新增個案由5萬多宗徐徐下跌至2萬多，但由於7日傍晚啟用快速檢測陽性呈報平台，未來加上快速檢測之後的數字可能大增。
政府衛生署衛生防護中心於7日正式推出快速測試陽性登記平台，讓目前自行做快速檢測「兩條線」的陽性患者登記呈報資料，毋須經過核酸檢測確認，便可被直接視為陽性個案。開通後僅幾小時就逾20萬人進入系統，且不排除後面更多的人排隊呈報。現在政府每天公佈的確診數字，讓人不禁思考，這些數字真的可以反映實際的確診情況嗎？ 這樣的公佈它還有意義嗎？
不少人嫌麻煩不願意呈報
筆者閒來無事時候上上網，見不少市民在網上調侃，大致表達的都差不多「身邊都識好多人中左，然後都冇報亦唔打算報⋯⋯怕麻煩、怕被隔離、唔識報。」是不少人的心聲。我在香港的不少至親也中招了，我問過他們，沒有一個打算呈報給政府。因為哪怕上報了可以得到隔離救治了，但自己家裏的居家環境肯定比集中隔離地好太多，而且很多輕症患者在家自我治療就可以自癒，所以很多人選擇不上報。所以這樣的公佈是不準確的，且沒有意義的。
還有現在公佈的確診數字，不免難會給市民造成一個假象，本港的疫情達到「轉捩點」了，因為已經由最高點5萬多人、降到3萬多、再回落到昨日的2萬多；同時也給市民造成恐慌，因為現在確診人數降低了，但死亡率卻高了。據昨天衛生署公佈的死亡人數來說，卻是創本港新冠疫情爆發以來的單日新高。可見單從公佈的確診數字來說，不足以體現現在本港疫情放緩，香港疫情仍處急速上升期。
因為現在本港疫情還屬於急性暴發流行期，短時間內讓大量人群感染，產生大量重症患者，嚴重擠兌醫療資源，加上現在香港醫護確診越來越多的情況下，還是否有足夠的人手去做他們的急救服務？傳媒因政府消息人士說，推算全港已經有20%人染疫。我們計算一下，香港很大機會最後會所有人被病毒洗牌一次，當然750萬人不是所有人同時染上，現在的病毒潛伏期較短、康復也較快。但我們要有足夠能力應對同時百萬人染疫的場面，以2%重症率計算，2萬人重症，我們要能接收。在現在公立醫院已經爆滿的情況下，大家都寄希望於方艙醫院和內地援港醫護可以肩負起這個重任。
政府計算死亡率不科學
所以當前香港抗疫重點工作應該是減少重症死亡案例，尤其是針對老年人等重點人群，建議港府建立一套指標體系，評估哪些人容易轉成重症及時進行干預，將有限的資源用在「刀刃」上，對重症患者進行精準救治降低死亡率才是頭等大事。
其實全球對新冠病毒的統計極其混亂。以香港為例，死亡率是怎麼計算的呢？以衛生署6日公佈的數據為例，截止當日，第五波疫情共錄得458,986萬宗確診個案，共錄得1,794宗死亡個案，死亡率為0.39%。死亡率計算出來？1794除以458986。但大家要知道，458986宗確診是核酸檢測報告並且上報了給政府的個案。你身邊認識的人入面，有多少個確診者是在政府這個數據裏面的呢？我相信絕大部分人都是快速檢測陽性然後自己居家，而沒有上報給政府的。也就是說，458986這個數字其實只是確診者中的一小部分。分母被大大錯判了，政府說這是「死亡率」，是犯了統計學上的嘗試錯誤，應該說這只是可能最大的死亡率，但這個死亡率必然被高估了。
被高估了多少？如果政府推算有20%人染疫，那就是150萬人中招。以此做分母，算出來的死亡率應該是0.12%。
在統計學上，要計算死亡率，必須對分母做一個還原。例如你可以做一個抽樣調查，然後推算全部染疫的人的數量。因為你十分肯定，香港沒有做全民強檢，大部分的確診者根本沒有申報。政府如此計算死亡率，不符合基本的統計科學。
全世界各個地方對死亡率的計算標準不一，例如新加坡，由於新加坡很早就接納快速測試結果，所以他們的死亡率很低，因為他們把分母反映出來了。例如內地，內地每個地方只要有個案就做全民強檢，因此可以假設，內地的分母基本是準確的。但內地自武漢疫情之後，其餘各地爆發的零散疫情，死亡率基本都是0。這些數字應該是比較準確和可信的。
香港疫情走到這一步，我認為大家應該把焦點放在重症和死亡數字上，集中資源做好救治工作，那才是人命至上。每天去公佈一個統計學上失真，毫無意義的數據，我認為還不如不公佈。不公佈確診，那疫情甚麼時候結束？只要看着死亡數字，如果死亡數字逐漸下降，那就證明疫情逐漸受控了。無論是感染人數少了，還是感染人數仍然多但死亡率下降了，已不重要。我們在乎的是傷害的大小，而不是感染的多少。
香港疫情每天新增個案由5萬多宗徐徐下跌至2萬多，但由於7日傍晚啟用快速檢測陽性呈報平台，未來加上快速檢測之後的數字可能大增。
政府衛生署衛生防護中心於7日正式推出快速測試陽性登記平台，讓目前自行做快速檢測「兩條線」的陽性患者登記呈報資料，毋須經過核酸檢測確認，便可被直接視為陽性個案。開通後僅幾小時就逾20萬人進入系統，且不排除後面更多的人排隊呈報。現在政府每天公佈的確診數字，讓人不禁思考，這些數字真的可以反映實際的確診情況嗎？ 這樣的公佈它還有意義嗎？
不少人嫌麻煩不願意呈報
筆者閒來無事時候上上網，見不少市民在網上調侃，大致表達的都差不多「身邊都識好多人中左，然後都冇報亦唔打算報⋯⋯怕麻煩、怕被隔離、唔識報。」是不少人的心聲。我在香港的不少至親也中招了，我問過他們，沒有一個打算呈報給政府。因為哪怕上報了可以得到隔離救治了，但自己家裏的居家環境肯定比集中隔離地好太多，而且很多輕症患者在家自我治療就可以自癒，所以很多人選擇不上報。所以這樣的公佈是不準確的，且沒有意義的。
還有現在公佈的確診數字，不免難會給市民造成一個假象，本港的疫情達到「轉捩點」了，因為已經由最高點5萬多人、降到3萬多、再回落到昨日的2萬多；同時也給市民造成恐慌，因為現在確診人數降低了，但死亡率卻高了。據昨天衛生署公佈的死亡人數來說，卻是創本港新冠疫情爆發以來的單日新高。可見單從公佈的確診數字來說，不足以體現現在本港疫情放緩，香港疫情仍處急速上升期。
因為現在本港疫情還屬於急性暴發流行期，短時間內讓大量人群感染，產生大量重症患者，嚴重擠兌醫療資源，加上現在香港醫護確診越來越多的情況下，還是否有足夠的人手去做他們的急救服務？傳媒因政府消息人士說，推算全港已經有20%人染疫。我們計算一下，香港很大機會最後會所有人被病毒洗牌一次，當然750萬人不是所有人同時染上，現在的病毒潛伏期較短、康復也較快。但我們要有足夠能力應對同時百萬人染疫的場面，以2%重症率計算，2萬人重症，我們要能接收。在現在公立醫院已經爆滿的情況下，大家都寄希望於方艙醫院和內地援港醫護可以肩負起這個重任。
政府計算死亡率不科學
所以當前香港抗疫重點工作應該是減少重症死亡案例，尤其是針對老年人等重點人群，建議港府建立一套指標體系，評估哪些人容易轉成重症及時進行干預，將有限的資源用在「刀刃」上，對重症患者進行精準救治降低死亡率才是頭等大事。
其實全球對新冠病毒的統計極其混亂。以香港為例，死亡率是怎麼計算的呢？以衛生署6日公佈的數據為例，截止當日，第五波疫情共錄得458,986萬宗確診個案，共錄得1,794宗死亡個案，死亡率為0.39%。死亡率計算出來？1794除以458986。但大家要知道，458986宗確診是核酸檢測報告並且上報了給政府的個案。你身邊認識的人入面，有多少個確診者是在政府這個數據裏面的呢？我相信絕大部分人都是快速檢測陽性然後自己居家，而沒有上報給政府的。也就是說，458986這個數字其實只是確診者中的一小部分。分母被大大錯判了，政府說這是「死亡率」，是犯了統計學上的嘗試錯誤，應該說這只是可能最大的死亡率，但這個死亡率必然被高估了。
被高估了多少？如果政府推算有20%人染疫，那就是150萬人中招。以此做分母，算出來的死亡率應該是0.12%。
在統計學上，要計算死亡率，必須對分母做一個還原。例如你可以做一個抽樣調查，然後推算全部染疫的人的數量。因為你十分肯定，香港沒有做全民強檢，大部分的確診者根本沒有申報。政府如此計算死亡率，不符合基本的統計科學。
全世界各個地方對死亡率的計算標準不一，例如新加坡，由於新加坡很早就接納快速測試結果，所以他們的死亡率很低，因為他們把分母反映出來了。例如內地，內地每個地方只要有個案就做全民強檢，因此可以假設，內地的分母基本是準確的。但內地自武漢疫情之後，其餘各地爆發的零散疫情，死亡率基本都是0。這些數字應該是比較準確和可信的。
香港疫情走到這一步，我認為大家應該把焦點放在重症和死亡數字上，集中資源做好救治工作，那才是人命至上。每天去公佈一個統計學上失真，毫無意義的數據，我認為還不如不公佈。不公佈確診，那疫情甚麼時候結束？只要看着死亡數字，如果死亡數字逐漸下降，那就證明疫情逐漸受控了。無論是感染人數少了，還是感染人數仍然多但死亡率下降了，已不重要。我們在乎的是傷害的大小，而不是感染的多少。
燃少初遇，青涩懵懂但见少年首昂；
春秋数度，破界跨界直望展露锋芒；
时过境迁，光点铺路坚守光明坦荡；
未来已来，初心不忘只待扬帆远航。
你依然是肖战，
我依然是爱你的小飞侠。
风起风落，你仍是你。
孤胆在温柔内，心间花火盛放。
听风吹，听他说，
跃跃欲试与世界交手，
跟出发时一样。
愿你一路繁花紫陌芬芳，
鲜衣怒马身披荣光，
目之所及皆是温暖，
心之所向皆是朝阳！
肖战，愿你喜乐无忧，星途坦荡！
春秋数度，破界跨界直望展露锋芒；
时过境迁，光点铺路坚守光明坦荡；
未来已来，初心不忘只待扬帆远航。
你依然是肖战，
我依然是爱你的小飞侠。
风起风落，你仍是你。
孤胆在温柔内，心间花火盛放。
听风吹，听他说，
跃跃欲试与世界交手，
跟出发时一样。
愿你一路繁花紫陌芬芳，
鲜衣怒马身披荣光，
目之所及皆是温暖，
心之所向皆是朝阳！
肖战，愿你喜乐无忧，星途坦荡！
明年建成通车!齐鲁新黄金通道!
齐鲁新黄金通道要来啦!济青中线潍坊至青岛段今年将建成，济南至潍坊段也将于明年建成通车，省会经济圈与胶东经济圈之间将出现第三条高速公路，将有力促进两圈融合。
图片一
日前，山东高速集团召开2022年重点工程建设动员会，宣布今年将确保济宁新机场至枣菏高速段、沾化至临淄、济南至高青、潍青及连接线等4个、391公里项目年内建成通车。
列入今年通车计划的潍青及连接线，即建设中的济青中线潍坊至青岛段(含连接线)，是胶东经济圈一体化发展的重要交通承载项目，建成后将进一步畅通青岛和上合示范区的对外快速通道，提升青岛胶东国际机场的辐射力。
而按照既定计划，济青中线济南至潍坊段也将于明年建成通车。届时，济青中线作为省会经济圈与胶东经济圈间的第三条高速公路，是名副其实的新黄金通道，对于完善山东省高速公路网布局，提升高速公路网整体效益，进一步加强济南都市圈和青岛都市圈连接，推动山东半岛城市群步入更紧密发展阶段，并将为济青两座城市协同高质量发展打造新引擎。
图片二
济青中线意义重大
济青中线连接山东两座最重要的城市，线路的重要性不言而喻。在济青中线建设之前，已经有济青北线和南线两条高速公路通道。济青北线(济青高速)是我省第一条高速公路，有着“山东第一路”之称，始建于1989年12月，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市，承担了全省近15%的高速公路通行量，一度成为我省最繁忙的客货通道。
可是，从2002年起，这条黄金通道遭遇了严重的“成长烦恼”，面临着交通量每年10%的增长，最大车流量接近9万车次/天，已突破四车道一级公路的最大通行能力。
而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，大车油耗多，司机大多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。在济青北线改扩建之前，这两条高速通道基本上处于“北堵南闲”的局面。所以，人们都在呼吁建设济青第三条高速通道。
根据规划，济青中线在济南、淄博和潍坊等城市的南部，与建在北部的济青北线相互照应，从中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，对优化山东高速路网、缓解济青客货通道拥堵作用非常明显。
2015年9月，济青北线启动改扩建。2019年7月，济青北线由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，大大缓解了济青之间的交通压力。不过，根据专家分析预测，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和。
因此，山东省提前谋划，建设一条新的高速通道。在这个大背景下，济青中线提上日程。2020年，济青中线从“规划图”转为现实施工：当年6月，济青中线潍坊至青岛段启动建设;10月，济青中线济南至潍坊段启动建设。
图片三
加速推进工程建设
作为山东交通强国智慧高速试点项目，济青中线将打造融智能运输网、传感通信网、绿色能源网为一体的全国领先、具有示范带动作用的智慧高速，西起济南，途经淄博、潍坊，东至青岛，是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的重要组成部分。
济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里，途经章丘、淄川、青州、临朐和昌乐5个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。
济青中线潍坊至青岛段(含连接线)全长约130公里，途经潍坊安丘、峡山、高密、昌乐、坊子、昌邑及青岛胶州7个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，总投资约225亿元。其中青岛段均位于胶州，长约23公里，共设互通立交5个，投资约56.6亿元。
该互通立交施工环境复杂，管线众多。为加快工程进度，项目部正在加紧组织人员设备全面进场，科学部署，合理组织生产，以开局就是决战的奋进姿态向着年底通车目标全力冲刺。
按照计划目标，今年6月底青岛段将实现全线半幅贯通。目前，青岛段的路基、路面、涵洞、桥梁等工程正按计划有序推进，路基工程总体上已经完成95%以上。
与此同时，济青中线济南至潍坊十标段项目的分离立交空心板梁架设任务圆满完成，为下一步桥面铺装施工奠定了基础。济南也正在加速推进济南至潍坊高速公路济南连接线(旅游路东延)工程，该路线起自旅游路与彩龙路交叉口，向东经两岔河村北、孙家鹊山村南、王家鹊山村南，于富家村南顺接章丘南环路，路线全长9.2公里，主线填方98万立方米，挖方42万立方米，全线共设中隧道1686米/2座、大桥1080米/3座、分离式立交16米/1座、信号控制交叉4处，路基宽度25.5米，采用一级公路标准建设，设计时速60公里。项目建成后与济青中线对接，可形成济南南部城区出城的另一条快速通道。
图片四
助力济青融合发展
济青中线通车后，将有效助力省会经济和海洋经济做大做强，并辐射带动鲁南、鲁西周边区域。2020年6月，山东公布了省会、胶东、鲁南三个经济圈一体化发展相关政策内容，确定构建“一群两心三圈”的区域发展格局;当年9月，优化“一群两心三圈”区域布局，持续提升济南、青岛中心城市能级，支持济南建设国家中心城市、青岛建设全球海洋中心城市。
济南和青岛因为位置不同，在产业发展和功能定位上有所区别，但两座城市之间融合发展、共同提高也是大势所趋。随着两座城市之间经济合作更加紧密，交通物流通道将发挥更加重要的作用。
在贸易和物流等方面，“齐鲁号”中欧班列为山东构建了一条国际物流大通道，济青两座城市都是重要节点城市。继济青北线、济青南线之后，济青中线呼之欲出，三条高速让济青之间的客货承载能力进一步加强。业内专家认为，两座城市之间未来会形成济青综合运输通道，紧密连接两大城市群。除了高速公路外，还包括铁路、航空和水运，形成立体交通运输方式，不同的运输方式之间相互支撑，进一步提高运输效率。
山东已确定到2030年基本建成交通强省，打造“123”客运通达网，省会、胶东、鲁南三大经济圈内实现1小时通达，省内各地实现2小时通达，与全国主要城市实现3小时通达;建成“123”物流网，即省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达。济青中线作为连接济青的新黄金通道，在实现交通强省目标的过程中必将承载更多的历史使命。
来源：济南日报
齐鲁新黄金通道要来啦!济青中线潍坊至青岛段今年将建成，济南至潍坊段也将于明年建成通车，省会经济圈与胶东经济圈之间将出现第三条高速公路，将有力促进两圈融合。
图片一
日前，山东高速集团召开2022年重点工程建设动员会，宣布今年将确保济宁新机场至枣菏高速段、沾化至临淄、济南至高青、潍青及连接线等4个、391公里项目年内建成通车。
列入今年通车计划的潍青及连接线，即建设中的济青中线潍坊至青岛段(含连接线)，是胶东经济圈一体化发展的重要交通承载项目，建成后将进一步畅通青岛和上合示范区的对外快速通道，提升青岛胶东国际机场的辐射力。
而按照既定计划，济青中线济南至潍坊段也将于明年建成通车。届时，济青中线作为省会经济圈与胶东经济圈间的第三条高速公路，是名副其实的新黄金通道，对于完善山东省高速公路网布局，提升高速公路网整体效益，进一步加强济南都市圈和青岛都市圈连接，推动山东半岛城市群步入更紧密发展阶段，并将为济青两座城市协同高质量发展打造新引擎。
图片二
济青中线意义重大
济青中线连接山东两座最重要的城市，线路的重要性不言而喻。在济青中线建设之前，已经有济青北线和南线两条高速公路通道。济青北线(济青高速)是我省第一条高速公路，有着“山东第一路”之称，始建于1989年12月，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市，承担了全省近15%的高速公路通行量，一度成为我省最繁忙的客货通道。
可是，从2002年起，这条黄金通道遭遇了严重的“成长烦恼”，面临着交通量每年10%的增长，最大车流量接近9万车次/天，已突破四车道一级公路的最大通行能力。
而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，大车油耗多，司机大多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。在济青北线改扩建之前，这两条高速通道基本上处于“北堵南闲”的局面。所以，人们都在呼吁建设济青第三条高速通道。
根据规划，济青中线在济南、淄博和潍坊等城市的南部，与建在北部的济青北线相互照应，从中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，对优化山东高速路网、缓解济青客货通道拥堵作用非常明显。
2015年9月，济青北线启动改扩建。2019年7月，济青北线由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，大大缓解了济青之间的交通压力。不过，根据专家分析预测，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和。
因此，山东省提前谋划，建设一条新的高速通道。在这个大背景下，济青中线提上日程。2020年，济青中线从“规划图”转为现实施工：当年6月，济青中线潍坊至青岛段启动建设;10月，济青中线济南至潍坊段启动建设。
图片三
加速推进工程建设
作为山东交通强国智慧高速试点项目，济青中线将打造融智能运输网、传感通信网、绿色能源网为一体的全国领先、具有示范带动作用的智慧高速，西起济南，途经淄博、潍坊，东至青岛，是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的重要组成部分。
济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里，途经章丘、淄川、青州、临朐和昌乐5个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。
济青中线潍坊至青岛段(含连接线)全长约130公里，途经潍坊安丘、峡山、高密、昌乐、坊子、昌邑及青岛胶州7个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，总投资约225亿元。其中青岛段均位于胶州，长约23公里，共设互通立交5个，投资约56.6亿元。
该互通立交施工环境复杂，管线众多。为加快工程进度，项目部正在加紧组织人员设备全面进场，科学部署，合理组织生产，以开局就是决战的奋进姿态向着年底通车目标全力冲刺。
按照计划目标，今年6月底青岛段将实现全线半幅贯通。目前，青岛段的路基、路面、涵洞、桥梁等工程正按计划有序推进，路基工程总体上已经完成95%以上。
与此同时，济青中线济南至潍坊十标段项目的分离立交空心板梁架设任务圆满完成，为下一步桥面铺装施工奠定了基础。济南也正在加速推进济南至潍坊高速公路济南连接线(旅游路东延)工程，该路线起自旅游路与彩龙路交叉口，向东经两岔河村北、孙家鹊山村南、王家鹊山村南，于富家村南顺接章丘南环路，路线全长9.2公里，主线填方98万立方米，挖方42万立方米，全线共设中隧道1686米/2座、大桥1080米/3座、分离式立交16米/1座、信号控制交叉4处，路基宽度25.5米，采用一级公路标准建设，设计时速60公里。项目建成后与济青中线对接，可形成济南南部城区出城的另一条快速通道。
图片四
助力济青融合发展
济青中线通车后，将有效助力省会经济和海洋经济做大做强，并辐射带动鲁南、鲁西周边区域。2020年6月，山东公布了省会、胶东、鲁南三个经济圈一体化发展相关政策内容，确定构建“一群两心三圈”的区域发展格局;当年9月，优化“一群两心三圈”区域布局，持续提升济南、青岛中心城市能级，支持济南建设国家中心城市、青岛建设全球海洋中心城市。
济南和青岛因为位置不同，在产业发展和功能定位上有所区别，但两座城市之间融合发展、共同提高也是大势所趋。随着两座城市之间经济合作更加紧密，交通物流通道将发挥更加重要的作用。
在贸易和物流等方面，“齐鲁号”中欧班列为山东构建了一条国际物流大通道，济青两座城市都是重要节点城市。继济青北线、济青南线之后，济青中线呼之欲出，三条高速让济青之间的客货承载能力进一步加强。业内专家认为，两座城市之间未来会形成济青综合运输通道，紧密连接两大城市群。除了高速公路外，还包括铁路、航空和水运，形成立体交通运输方式，不同的运输方式之间相互支撑，进一步提高运输效率。
山东已确定到2030年基本建成交通强省，打造“123”客运通达网，省会、胶东、鲁南三大经济圈内实现1小时通达，省内各地实现2小时通达，与全国主要城市实现3小时通达;建成“123”物流网，即省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达。济青中线作为连接济青的新黄金通道，在实现交通强省目标的过程中必将承载更多的历史使命。
来源：济南日报
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