前天派我弟去买东西 他打电话问我吃螺蛳粉不 我虽然吃但是不经常吃 而且他应该不知道我吃不吃 我也不知道他居然能接受吃螺丝粉 他跟我说是袋装的回来煮着吃 我说可以 为了吃这个螺蛳粉 我怕丑 还特地昨晚没洗头忍着今晚洗 煮个粉我觉得真的有点累人了 终于吃上了 今晚碗我弟洗 后知后觉我弟是不想煮所以打电话问我要不要吃 让我这个冤大头给他一起煮了
华为这次又食言了,华为在三年里说了八次自己不造车,造的只是车机系统,智能构架,只帮助车企造好车,可是打着华为光环的汽车却接二连三出现在大众的视野。尽管华为多次强调自己不造车,但华为现在已经与多家车企进行了深度合作,根据华为自己透露,华为已经在智能汽车领域发展了约300家合作伙伴。这次发布的AITO问界M5的开发工作中,华为也有着极高的参与度。我们可以看看之前的车型,赛力斯SF5从上市到现在的月销量平均仅有500台,这次华为在发布会上全新推出的AITO问界M5更换了全新的品牌与Logo,但是造车模式还是没有太大的改变,赛里斯提供汽车硬件,华为提供鸿蒙车机系统,不太成功的事情重复做?究竟有没有意义咱也不好说,那AITO问界M5值得买吗?
华为在智能硬件以及通讯领域很有实力,我自己也是一个很彻底的华为粉。但从发布会上的演讲上来看,华为的领导似乎汽车并不是太懂。在发布会上他多次强调AITO问界M5是以百万豪车为基准打造,百万级别的外观,百万级别的车机,百万级别的用料,性能,体验。首先没有人规定价格到“百万”才是好车,AITO天界M5的目标人群想来也不是“百万”级别的,因为真正要去买豪车的人压根就不会考虑20万的车,M5是一台预售价25-32的增程式电动车型,很明摆着它就是来和特斯拉model Y 理想one 比亚迪唐EV 这种车型抢市场的。而特斯拉有品牌价值自动化程度,理想one的6座大空间,唐的性能与综合实用性,都是他们各自的独到之处让他们能站稳脚跟,而华为的问界M5靠什么在竞争如此激烈的新能源市场生存呢?仅仅是它的鸿蒙系统吗?
作为一个华为铁粉,我自己的智能产品几乎都是华为,但这一次我不看好华为!我说的谁,就是前两天刚刚面世的华为 AITO 问界M5。上一级我们已经说过这台车的具体情况了,接下来我们看看细节 ,M5的设计上我们不仅可以看到赛力斯SF5的影子,还能看到卡宴,阿斯顿马丁,甚至有些网友还称这是“众泰设计师再就业”。
发布会上问界M5为了凸显性能优势对比了Model Y,Macan,宝马X3等高定位车型。从对比中可以看出问界M5的三款车型的续航里程都在1100公里以上,不过要知道问界M5采用的是增程式混动系统,什么是增程式混动呢,意思就是电机驱动,发动机仅以发电机的形式为电机提供动力,而它与纯燃油,纯电车型对比就多少有点牵强,要比可以与同样是增程式混动的理想ONE比吗,理想ONE的所谓续航里程为1080公里。作为一个后来者M5也就没什么优势了。所以无论是理想one还是M5 他们这不叫续航里程长,这叫相对更省油!对了北京的朋友M5要用燃油指标购买。
重点来了,AITO问界M5最大的亮点在哪?车机系统!15.6英寸的悬浮式中控屏搭载华为鸿蒙OS车机系统,你在手机上能干的事情都可以在汽车上实现。这么说吧华为把一块超大的平板电脑放到了M5上。好用 好看 智能程度高!不过这对于华为来说不是正常发挥吗?
我刚才一直在说赛力斯,这是个什么东西?其实他是与华为合作的汽车代工厂,赛力斯一听这名字是不是觉得应该是个洋货,但它却是个地地道道的国产车,金康赛力斯总部在重庆,注册资本1000W 最大的股东就是小康汽车的小康。
为什么不找长城,比亚迪,吉利等大牌车企合作,非要找这种小牌子呢?
抖音上所有大V都在一顿猛夸华为新车真的有那么好么?我们之前已经分析过问界M5的车型设计,产品定位,简单点说他就是个三十万级,增程式新能源车型,最大的亮点就是车机内置华为鸿蒙系统。就像华为自己所说,我们不造车,制造汽车的核心,帮助车企造好车。那么汽车的核心是什么,如果在五年前或许我们会说汽车的核心是发动机,变速箱,还有底盘,但是在今天,汽车的核心早已变成了智能化,也就是电气结构,芯片以及算法算力。这都是华为的强项,这也是为什么互联网IT公司都会涌入造车的行列。像华为把芯片,操作系统,传感器激光雷达等智能化汽车最核心部位都造了,合作的车企仅仅提供一个集成的作用,比亚迪,长城这样的大牌肯定是不愿意的,而华为又不愿意独立成立汽车品牌实现独立造车,所以只能通过赛力斯这样的小品牌实现价值。从首次合作的赛力斯SF5的销售终端上就可以发现,有三分之二的销量是通过华为的销售渠道售出的,可以说买这车的都是冲着华为的面子的,华为想要的赛力斯根本给不了,这才有了全新品牌AITO问界M5。但M5的代工商依然还是赛力斯。这感觉就像赛力斯SF5 换了个标加点配置涨价了!
很多人都知道华为在下一盘大棋,一盘万物互联的大棋,华为想通过万物互联的概念完成对苹果安卓的反击,这次的问界M5显然也是这盘大棋的一个棋子。作为一个华为粉我对它肯定是支持的!但是汽车不像手机那么简单,就现在问界M5 25-32的售价略贵,华为的汽车路还很长,无论是之前的FS5 还是现在的M5 想成为爆款都很难!不过俗话说得好万事开头难,加油华为!
华为在智能硬件以及通讯领域很有实力,我自己也是一个很彻底的华为粉。但从发布会上的演讲上来看,华为的领导似乎汽车并不是太懂。在发布会上他多次强调AITO问界M5是以百万豪车为基准打造,百万级别的外观,百万级别的车机,百万级别的用料,性能,体验。首先没有人规定价格到“百万”才是好车,AITO天界M5的目标人群想来也不是“百万”级别的,因为真正要去买豪车的人压根就不会考虑20万的车,M5是一台预售价25-32的增程式电动车型,很明摆着它就是来和特斯拉model Y 理想one 比亚迪唐EV 这种车型抢市场的。而特斯拉有品牌价值自动化程度,理想one的6座大空间,唐的性能与综合实用性,都是他们各自的独到之处让他们能站稳脚跟,而华为的问界M5靠什么在竞争如此激烈的新能源市场生存呢?仅仅是它的鸿蒙系统吗?
作为一个华为铁粉,我自己的智能产品几乎都是华为,但这一次我不看好华为!我说的谁,就是前两天刚刚面世的华为 AITO 问界M5。上一级我们已经说过这台车的具体情况了,接下来我们看看细节 ,M5的设计上我们不仅可以看到赛力斯SF5的影子,还能看到卡宴,阿斯顿马丁,甚至有些网友还称这是“众泰设计师再就业”。
发布会上问界M5为了凸显性能优势对比了Model Y,Macan,宝马X3等高定位车型。从对比中可以看出问界M5的三款车型的续航里程都在1100公里以上,不过要知道问界M5采用的是增程式混动系统,什么是增程式混动呢,意思就是电机驱动,发动机仅以发电机的形式为电机提供动力,而它与纯燃油,纯电车型对比就多少有点牵强,要比可以与同样是增程式混动的理想ONE比吗,理想ONE的所谓续航里程为1080公里。作为一个后来者M5也就没什么优势了。所以无论是理想one还是M5 他们这不叫续航里程长,这叫相对更省油!对了北京的朋友M5要用燃油指标购买。
重点来了,AITO问界M5最大的亮点在哪?车机系统!15.6英寸的悬浮式中控屏搭载华为鸿蒙OS车机系统,你在手机上能干的事情都可以在汽车上实现。这么说吧华为把一块超大的平板电脑放到了M5上。好用 好看 智能程度高!不过这对于华为来说不是正常发挥吗?
我刚才一直在说赛力斯,这是个什么东西?其实他是与华为合作的汽车代工厂,赛力斯一听这名字是不是觉得应该是个洋货,但它却是个地地道道的国产车,金康赛力斯总部在重庆,注册资本1000W 最大的股东就是小康汽车的小康。
为什么不找长城,比亚迪,吉利等大牌车企合作,非要找这种小牌子呢?
抖音上所有大V都在一顿猛夸华为新车真的有那么好么?我们之前已经分析过问界M5的车型设计,产品定位,简单点说他就是个三十万级,增程式新能源车型,最大的亮点就是车机内置华为鸿蒙系统。就像华为自己所说,我们不造车,制造汽车的核心,帮助车企造好车。那么汽车的核心是什么,如果在五年前或许我们会说汽车的核心是发动机,变速箱,还有底盘,但是在今天,汽车的核心早已变成了智能化,也就是电气结构,芯片以及算法算力。这都是华为的强项,这也是为什么互联网IT公司都会涌入造车的行列。像华为把芯片,操作系统,传感器激光雷达等智能化汽车最核心部位都造了,合作的车企仅仅提供一个集成的作用,比亚迪,长城这样的大牌肯定是不愿意的,而华为又不愿意独立成立汽车品牌实现独立造车,所以只能通过赛力斯这样的小品牌实现价值。从首次合作的赛力斯SF5的销售终端上就可以发现,有三分之二的销量是通过华为的销售渠道售出的,可以说买这车的都是冲着华为的面子的,华为想要的赛力斯根本给不了,这才有了全新品牌AITO问界M5。但M5的代工商依然还是赛力斯。这感觉就像赛力斯SF5 换了个标加点配置涨价了!
很多人都知道华为在下一盘大棋,一盘万物互联的大棋,华为想通过万物互联的概念完成对苹果安卓的反击,这次的问界M5显然也是这盘大棋的一个棋子。作为一个华为粉我对它肯定是支持的!但是汽车不像手机那么简单,就现在问界M5 25-32的售价略贵,华为的汽车路还很长,无论是之前的FS5 还是现在的M5 想成为爆款都很难!不过俗话说得好万事开头难,加油华为!
#易烊千玺[超话]#千玺,21岁生日快乐啊,喜欢你好几年了,我还是一如既往地祝你天天开心,快快乐乐,身体健康,得到你所要的,作为妈粉我也希望你能多给自己放放假,让自己轻松一下,我感觉21年的你崩的有点紧,其他的一切都不重要,你快乐开心才是最重要的。
Ps:嘿嘿嘿明年你就到领证的年纪了,我做梦的素材又多了,快快乐乐长大。
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