【磁浮】株机磁浮3.0在同济大学完成试验
列车设计时速200公里，充分吸收了商用磁浮1.0、2.0 列车技术优势，多项技术实现全新突破，填补国际空白，是我国完全自主打造的一款商用磁浮新产品。

列车创新性地采用了抗干扰性好、传输效率快的5G高频段毫米波车地无线通信技术，通过地面运行实现全自动无人驾驶。在线状态监测、大数据分析等技术能够实现对车辆、轨道、供电、运控等多系统故障的自预测、自诊断，从而确保全自动驾驶安全可靠。

列车采用了中速磁浮长定子同步直线电机驱动，被誉为列车“心脏”的牵引电机，从车身底部被“挪”到了地面，突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制，列车进一步轻量化，加减速及平均旅行速度得到极大扩展。相比商用磁浮2.0列车，其牵引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速时间缩短50%以上。

列车全球首创采用车载直线电机感应供电，低速和静止时可无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，实现了完全无接触受流“陆地飞行”，提高了乘坐舒适性。

在抱轨运行技术的基础上，列车装载了具有自适应功能的主动导向控制系统，相比商用磁浮2.0列车，其弯道通过速度提升15%以上，抗侧风能力提高了至少2个等级，在恶劣环境中运行的适应性更强、安全系数更高。

此外，再加上磁浮交通系统既有的低噪声、振动小、爬坡能力强、转弯半径小等特有优势，商用磁浮3.0列车可实现高密度、小编组、公交化、快启快停运营，且有效降低了系统建设成本和全寿命周期维护成本，工程造价同比国内既有高速磁浮线路将大幅降低。

商用磁浮3.0列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，适用于距离50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。当前，我国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，商用磁浮3.0列车市场前景将非常广阔，是城际与市域“绿色智能”交通的最佳选择方案之一。未来，通过气密性提升、气动外形进一步优化、加大地面牵引功率等技术升级，商用磁浮3.0列车还能满足高速运行的需求。

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【全球船期可靠性最新报告及船公司船期可靠性排名】根据海洋情报公司Sea-Intelligence提供的最新数据，全球集装箱航线的船期可靠性跌至历史新低。尽管亚洲和北美之间主要航线的平均延误略有改善，运力大幅增加，但主要航线的船期可靠性下降趋势仍在继续。

“2022年1月的船期可靠性再次下降。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。他指出，从2021年12月到2022年1月，船期可靠性环比下降了0.9个百分点，至30.9%，这是自2011年Sea-Intelligence开始记录全球船期可靠性以来的最低水平。根据Sea-Intelligence的报告，与往年同期相比，船期可靠性下降了3.8个百分点。

【#我国商用磁浮3.0列车完成相关试验#】3月10日，由中车株机公司研制、我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车完成相关动态试验和系统联调联试。

商用磁浮3.0列车采用抗干扰性好、传输效率快的5G高频段毫米波车地无线通信技术，在线状态监测、大数据分析等技术能够实现对车辆、轨道、供电、运控等多系统故障进行自预测、自诊断，从而确保列车安全可靠。

此外，该车被誉为列车“心脏”的牵引电机以及驱动、控制系统都从车身底部“挪”到了地面，由地面计算机控制车辆运行，可实现全自动无人驾驶。相比商用磁浮2.0列车，该列车牵引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速时间缩短50%以上，运行时速可达200公里，填补了全球中速磁浮交通系统的空白。（央视新闻客户端）