#植发是拆东墙补西墙吗#
跟大家明确一个概念，植发准确来说是“移植”不是种植。
关于植发宣传营销中最多的文案就是植发卖点宣传就是：无痕。
比如：器械口径更精密，供区不留疤痕提取区白点少,无疤痕,愈合速度更快，是否真的有无痕。
本质上来说，真正的无痕是不存在的。广告营销作为机构方，医院方宣传吸引流量的一部分，在本质上是有一定夸张的成分，在合理范围内也属于正常的商业行为。但凡手术都必然是是有痕迹，只不过随着技术的进步，医生能处理尽可能降低痕迹，尽量在安全距离里看不到，而非真正无痕。
植发是拆东墙补西墙吗？我更愿意说是把西墙补上了，而东墙就是掉了灰。
头发是没有生命的蛋白质组合物，唯一的营养来源是毛囊下面的毛细血管。若毛囊不健康，头发势必会受到影响，比如掉发，大量脱发。
而在头后脑下方区域的毛囊,有一个称为“长寿毛囊”，它们不受雄性激素-二氢睾丸酮水平的影响，毛囊生长出的头发是永久而健康的，这也是为何地中海的脱发者总有一小撮的头发在后脑勺下方晃悠。
东墙毛囊多血条厚，移植到西墙只要存活就有一定的毛囊实质性优势，总体水量是不变的，但在移植过程免不了少了少损耗。
在植发行业里大家默认一个行业规则，明面上说种植技术多先进，但其实牛的是取发技术不是种植技术（主刀医生包括我在内，在移植过程做的最多就是提取）。
取发技术决定了取发损耗多少，一般的取2200能中2000单位，200损耗。好点的大夫可能取2050种2000单位，50损耗，次点的大夫可能得去2400才能种2000单位。
理想的植发效果是：脱发区被东墙遮盖，效果明显改善，而后枕部看不出来取发痕迹，视觉上头发多，还有一个自然的发际线过度。
在植发中，大家最关心的问题，收集了三个问题：
1、植发后后脑勺会不会秃？（后脑勺提取坑坑洼洼多）
2、传统植发和微针植发有什么区别吗？
3、植发能解决胸脱发问题吗？
4、天生发际线高适合做植发吗？脸部钝角多为什么不建议你选择圆弧发际线
5、案例分析+分享
1、植发后后脑勺会不会秃？
植发医生会这么说：毛囊数量是头顶前额部位的2-3倍，是其它区域的3-5倍，而植发手术的取发方法是无痕的跳跃分散式提取，这样的提取是不会影响后枕部头发效果。
这里也说了是理论上的，虽然植发技术成熟，但真正操作的人，而非器械技术，人为主体其它为辅，但为什么还有不少人提取毛囊后，后枕部效果不佳，甚至发量减少。
2、镊子植发和微针植发有什么区别吗？
实际上都是fue都是用于提取毛囊的一种工具。
传统植发是需要两把镊子，一把镊子负责将头皮皮肤撑开，另外一把镊子负责将毛囊种植在皮下，现在不少医院摒弃镊子植发，但其实传统植发成活率是不错的，就是相对来说对医师团队要求更高。
如果医师在种植空较大或者对于头发密度和方向性把握不够灵活，就会造成损伤。
微针植发，采用极小的针进行种植，可拆卸对医生操作上更方便，针大小直径在0.6—1.0mm，还可以360度灵活掌控头发的生长方向，大大缩短手术难度和时间，相对于患者来说由于术后出血少，种植时间短，密度更高等优势而被作为优先选择。
3、植发能解决雄激素脱发问题吗？
不能，毛发移植只是一个头发毛囊重新分配的过程，并不增加头发的总体数量，并不解决你的毛囊退化问题，只是将优势毛囊换个位置，将后脑勺密集的毛囊南水北调遮挡前额和头顶的脱发。
一旦当你脱发面积过大，或者脱发问题随着脱发进程的加重，就会面临优势毛囊不足甚至原生发和新种植的头发再次脱落的问题。
4、天生发际线高适合做植发吗？
正常的发际线，按照美学上的黄金分割来说，是额头的高度占据中下庭的分之一，即眉毛到前额发际线的具体是整个面容纵长的三分之一，这才是最理想的发际线高度。
更细致来说，美人的发际线--眉心、眉心--鼻尖、鼻尖--下巴，这三处应该是等距的，根据这个原则量一下，就知道自己是不是属于发际线过高。
最简单的方法是用手指测量发际线到眉毛的距离，如果测量出来在五指及以上就可以考虑植发际线。
下面这几种情况做了发际线会有较大的颜值提升:
1、脸型有较大瑕疵的，比如鼻头大鼻翼宽方腮，下巴不完美，有刘海的遮挡，视觉上更集中在眉眼，注意力都集中在瑕疵地方反而更暴露颜值短板
2、本身比较有气质的，露额头更有气场，而刘海的加成气场偏女性柔和。 唐嫣作为娱乐圈有名的大额头，近几年冒着被说额头大的风险，也要从齐刘海转成斜刘海。
我更建议大家在术前面诊医生前，自己先做好术前准备：
用美图秀秀或者修图软件预算秀出自己想要的理想发际线高度，结合医生意见，设计出双方满意的发际线。
5、案例分析+分享
在医生群里，我也给大家发给成都地区的素案例，这次我们可以借着，从五官审美和技术来说，
这个小姑娘的原生长相其实挺不错的，脸蛋不属于精致完美挂，但小头小脸但最大问题是头颅顶不高，偏高发际线，这些瑕疵会造成
容易显得人成熟，增加年龄感
头颅低，正面看没有头部区域，全部是面部区域，头部和面部区域比例接近，增加人的年龄感和成熟感
显得头发少，人秃
绑高马尾从正面看会给人秃了一样的感觉。
如果本身气质偏向甜美，可以参考娱乐圈走少女路线的女朋友，即使拥有彩票基因的她们，一旦暴露了头颅低的就会显老，和自身风格相违和。
这个患者的参考想要景甜一样的圆弧形发际线圆形，这个也是经过脸型来挑选，求美者面部钝角多，在颧骨和腮骨是不明显的，脸部胶原胶原蛋白带有少肉的类型，是比较适合圆形发际线，给人少女感。
注意，如果你是骨骼分明脸型，千万不要设计成圆形发际线，这样搭配下来的发际线就想戴了假发套，所以需要根据脸部架构来找到适合形状配套的发际线。
发际线还有一个美学点，就是侧面的小尖鬓角，考虑到这一点种出来的发际线更自然，更生动好看。
这是最后的结果，从三庭五眼来讲，缩小了额头宽度，同时侧面有一个尖鬓角，也能让整个面部达到了五眼的距离，面部比例协调了，自然更符合面部美学。
这个发际线大方端正，比较符合女性柔美的以免，也是不少人比较喜爱的一种性质
选择的技术是微针植发，这也是基因患者术前要求的不想要恢复期太丑，对女孩子来说，最难的不是做手术的疼和等待，而是手术刚结束时候的丑。
微针植发相对于传统植发，创口是要比传统植发小得多，而且传统植发的疼痛度和肿胀期是对比微针更久的，关于成活率。
微针植发的创口比传统植发要小不少，所以传统植发的疼痛感是肯定会增加的，而且肿胀期会比较久，除了个人体质差异外，传统植发的成活率比微针植发还是要差个10-30%的
植发也属于医疗的一部分，既然是医疗那就是非常个性化的事情，同样的脱发病情，即使同样的方案设计也会存在个体差异，而医生水平的高低就是为了避免低级失误水平的不同。
跟大家明确一个概念，植发准确来说是“移植”不是种植。
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植发是拆东墙补西墙吗？我更愿意说是把西墙补上了，而东墙就是掉了灰。
头发是没有生命的蛋白质组合物，唯一的营养来源是毛囊下面的毛细血管。若毛囊不健康，头发势必会受到影响，比如掉发，大量脱发。
而在头后脑下方区域的毛囊,有一个称为“长寿毛囊”，它们不受雄性激素-二氢睾丸酮水平的影响，毛囊生长出的头发是永久而健康的，这也是为何地中海的脱发者总有一小撮的头发在后脑勺下方晃悠。
东墙毛囊多血条厚，移植到西墙只要存活就有一定的毛囊实质性优势，总体水量是不变的，但在移植过程免不了少了少损耗。
在植发行业里大家默认一个行业规则，明面上说种植技术多先进，但其实牛的是取发技术不是种植技术（主刀医生包括我在内，在移植过程做的最多就是提取）。
取发技术决定了取发损耗多少，一般的取2200能中2000单位，200损耗。好点的大夫可能取2050种2000单位，50损耗，次点的大夫可能得去2400才能种2000单位。
理想的植发效果是：脱发区被东墙遮盖，效果明显改善，而后枕部看不出来取发痕迹，视觉上头发多，还有一个自然的发际线过度。
在植发中，大家最关心的问题，收集了三个问题：
1、植发后后脑勺会不会秃？（后脑勺提取坑坑洼洼多）
2、传统植发和微针植发有什么区别吗？
3、植发能解决胸脱发问题吗？
4、天生发际线高适合做植发吗？脸部钝角多为什么不建议你选择圆弧发际线
5、案例分析+分享
1、植发后后脑勺会不会秃？
植发医生会这么说：毛囊数量是头顶前额部位的2-3倍，是其它区域的3-5倍，而植发手术的取发方法是无痕的跳跃分散式提取，这样的提取是不会影响后枕部头发效果。
这里也说了是理论上的，虽然植发技术成熟，但真正操作的人，而非器械技术，人为主体其它为辅，但为什么还有不少人提取毛囊后，后枕部效果不佳，甚至发量减少。
2、镊子植发和微针植发有什么区别吗？
实际上都是fue都是用于提取毛囊的一种工具。
传统植发是需要两把镊子，一把镊子负责将头皮皮肤撑开，另外一把镊子负责将毛囊种植在皮下，现在不少医院摒弃镊子植发，但其实传统植发成活率是不错的，就是相对来说对医师团队要求更高。
如果医师在种植空较大或者对于头发密度和方向性把握不够灵活，就会造成损伤。
微针植发，采用极小的针进行种植，可拆卸对医生操作上更方便，针大小直径在0.6—1.0mm，还可以360度灵活掌控头发的生长方向，大大缩短手术难度和时间，相对于患者来说由于术后出血少，种植时间短，密度更高等优势而被作为优先选择。
3、植发能解决雄激素脱发问题吗？
不能，毛发移植只是一个头发毛囊重新分配的过程，并不增加头发的总体数量，并不解决你的毛囊退化问题，只是将优势毛囊换个位置，将后脑勺密集的毛囊南水北调遮挡前额和头顶的脱发。
一旦当你脱发面积过大，或者脱发问题随着脱发进程的加重，就会面临优势毛囊不足甚至原生发和新种植的头发再次脱落的问题。
4、天生发际线高适合做植发吗？
正常的发际线，按照美学上的黄金分割来说，是额头的高度占据中下庭的分之一，即眉毛到前额发际线的具体是整个面容纵长的三分之一，这才是最理想的发际线高度。
更细致来说，美人的发际线--眉心、眉心--鼻尖、鼻尖--下巴，这三处应该是等距的，根据这个原则量一下，就知道自己是不是属于发际线过高。
最简单的方法是用手指测量发际线到眉毛的距离，如果测量出来在五指及以上就可以考虑植发际线。
下面这几种情况做了发际线会有较大的颜值提升:
1、脸型有较大瑕疵的，比如鼻头大鼻翼宽方腮，下巴不完美，有刘海的遮挡，视觉上更集中在眉眼，注意力都集中在瑕疵地方反而更暴露颜值短板
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在医生群里，我也给大家发给成都地区的素案例，这次我们可以借着，从五官审美和技术来说，
这个小姑娘的原生长相其实挺不错的，脸蛋不属于精致完美挂，但小头小脸但最大问题是头颅顶不高，偏高发际线，这些瑕疵会造成
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如果本身气质偏向甜美，可以参考娱乐圈走少女路线的女朋友，即使拥有彩票基因的她们，一旦暴露了头颅低的就会显老，和自身风格相违和。
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注意，如果你是骨骼分明脸型，千万不要设计成圆形发际线，这样搭配下来的发际线就想戴了假发套，所以需要根据脸部架构来找到适合形状配套的发际线。
发际线还有一个美学点，就是侧面的小尖鬓角，考虑到这一点种出来的发际线更自然，更生动好看。
这是最后的结果，从三庭五眼来讲，缩小了额头宽度，同时侧面有一个尖鬓角，也能让整个面部达到了五眼的距离，面部比例协调了，自然更符合面部美学。
这个发际线大方端正，比较符合女性柔美的以免，也是不少人比较喜爱的一种性质
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微针植发相对于传统植发，创口是要比传统植发小得多，而且传统植发的疼痛度和肿胀期是对比微针更久的，关于成活率。
微针植发的创口比传统植发要小不少，所以传统植发的疼痛感是肯定会增加的，而且肿胀期会比较久，除了个人体质差异外，传统植发的成活率比微针植发还是要差个10-30%的
植发也属于医疗的一部分，既然是医疗那就是非常个性化的事情，同样的脱发病情，即使同样的方案设计也会存在个体差异，而医生水平的高低就是为了避免低级失误水平的不同。
【两会聚焦|奋进“十四五”：奏响多领域民航强国建设新篇章】“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
如果没记错，18年之后的戏几乎都是在浙江上海拍的，因为一直在江浙沪范围内，几个城市也都走过，谈不上熟悉，但还是感觉小巴离我很近，至少在江浙沪这个范围每天的天气都大差不差。
这一次成都进组，尤其是看到机场带着大包小包的那一刻，我突然意识到自己像是一个老母亲，目送从小在身边长大的女儿独自去遥远的城市求学。短短三年，我也不知道我怎么变得妈味这么重。
手机里又新添加了成都的天气，近一周天气都很不错，是我羡慕的好天气。
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