使用再生材料，你需要知道的一切
使用回收材料制造新产品。 这似乎是对人类消耗自然资源和产生大量废物的明显答案。 那么是什么阻碍了企业完全采用再生材料呢？ 用回收材料制造家具等产品有哪些优势？
益处：
保护自然资源
首先，也是最明显的，使用再生材料可以保护有限的自然资源。 地球超载日（Earth Overshoot Day），它计算人类在一年中的哪个日期开始开采比地球实际能够补充的更多的资源，目前是 7 月 29 日——这个日期自 1970 年成立以来一直在逐步延后。令人担忧的是， 1990 年地球超载日为 10 月 11 日。
家具行业的市值为 5270 亿美元，消耗大量材料。 尽可能多地使用回收材料，尤其是塑料和金属，是企业可以用来减少全球对原始材料依赖的重要方法。
有助于保护野生动物和自然
回收材料可以减少焚烧、填埋或倾倒在大自然或水道中的废物量。 每年只有不到 20% 的城市垃圾被回收，其中大量被送往垃圾填埋场。 据估计，到 2050 年，全球城市固体废物的产生量将增加约 70%，达到 34 亿公吨。
更重要的是，由于 COVID-19 大流行，欧洲、亚洲和美国的回收率实际上有所下降。 最重要的是，疫情以来个人防护装备和一次性物品产生了大量的新废物。 美国国家科学院院刊的研究表明，迄今为止，这场疫情已经在全球产生了超过 800 万吨的塑料垃圾，其中超过 25,000 吨的垃圾进入了海洋。
很明显，回收材料在未来几年对于避免对环境造成灾难性损害、维持材料的可持续循环经济至关重要。
节约能源
用回收材料制造产品比用原材料制造产品需要的能源要少得多。 这是因为回收材料已经提炼和加工过一次，是密集型能源与资源。
生产模制再生铝比制造可无限循环利用的原始铝节省 95% 的能源。 对于钢铁而言，能节省约是70%。 生产再生纸比原生木纤维消耗的能源少 40%。
看看三个最可回收的塑料品种——聚乙烯 (PET)、高密度聚乙烯 (HDPE) 和聚丙烯 (PP)——相比之下，生产原生塑料所消耗的能源是使用回收塑料的1.7倍，甚至3倍以上。 该图还包括废塑料的收集和分类以及分类回收塑料颗粒的生产。
减少碳排放和污染
减少能源密集型生产的连锁反应是减少碳排放和污染物。 以同样的三种塑料品种为例，与原始树脂相比，PET 的排放量减少了 67%，HDPE 减少了 71%，PP 减少了 71%。 塑料回收商业协会 (APR) 进行的一项影响深远的研究中，在所检查的 84 项类别中，只有四项没有达到节能。
在金属方面，再生钢生产与原生钢相比，空气污染减少了 86%，用水量减少了 40%，水污染减少了 76%。 与生铝相比，生产再生铝可减少 92% 的二氧化碳排放。
挑战：
回收并不是什么新鲜事，但在工业领域上，还有很长的路要走。 金属回收，尤其是使用工业废料（工厂下脚料），确实意义重大。 事实上，据说生产的 70% 的钢材和 75% 的铝材至今仍在使用。 目前钢铁的回收率为 80%，而欧洲在回收铝方面的回收率最高，为 81%。
当我们看塑料时，这种差异再惊人不过了。 自 1950 年代以来生产的大约 83 亿公吨 (Mt) 塑料中，只有 9% 被回收，其中 12% 被焚烧，79% 在垃圾填埋场或自然环境中。为什么利率这么低呢？
更昂贵
商品市场专家标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 的 2019 年报告显示，与新制造的塑料相比，再生塑料每吨的成本高出 72 美元。 价格上涨的部分原因是希望使用更多可回收材料的制造商对可回收塑料的需求不断增长，但由于美国页岩热潮推动石化产品大量生产，原生塑料价格下跌。
基础设施
原则上，由于将再生塑料转化为新产品使用的能源更少，因此应该更便宜。 然而，许多国家缺乏基础设施阻碍了其被获得和使用。
多年来，北美和欧洲国家向中国输送了数百万吨的可回收物。 这种情况在 2018 年发生了变化，当时中国停止从海外购买可回收物。它导致可回收物的价格暴跌，并给出口国留下了无法自行处理的堆积如山的垃圾，此前他们依赖中国而不是投资当地设施。
正如我们在金属领域提到的那样，由于工业和国内都采用了强大且既定的程序来回收铝和钢等材料，因此回收率非常高。 对于塑料，以及最近的电子垃圾，这并不容易。 首先，塑料种类繁多，很难正确分类。 尽管大多数发达国家都提供大规模的回收计划，但人们往往最终将可回收和不可回收的塑料混合在同一个盒子或垃圾箱中，这意味着它必须再次分类，这会影响塑料在转售时的价值。 手机充电器和小型电子产品等物品含有大量硬质塑料，如 (PP) 和 (HDPE) 以及贵金属和半贵金属，但由于它们的复合性质，它们在大规模计划中很少被回收，其中专注于预先拆解的、单一材料的物品，如包装。
创建回收材料市场
尽管使用回收材料（尤其是塑料）具有明显的环境效益，但全球使用量增加的趋势需要政府监管和有机市场的结合，使其更容易和更具成本效益。
从 4 月起，英国公司如果在包装中使用不含有至少 30% 可回收材料的塑料时，将缴纳额外税款。 循环塑料联盟是一项旨在采取行动促进欧盟再生塑料市场的组织，其目标是到 2025 年每年生产 1000 万吨现成的再生塑料。
FLOKK 的回收材料
增加我们在家具中使用的回收材料的份额是 Flokk 作为一家公司为自己制定可持续发展目标之一。 1995 年，我们首先开始推出使用再生塑料进行实验的椅子，从那时起，我们的设计中的再生材料份额稳步增加。 我们的目标是到 2030 年，在我们所有的家具中平均使用 60% 的可回收材料。
通过 2021 HÅG Tion，我们实现了 68-74% 的再生材料，表明我们正在朝着实现这一目标迈进。 我们甚至推出了占消费后塑料 94% 份额的按颜色分类的再生塑料，这是我们长期努力的重要突破。
使用回收材料制造新产品。 这似乎是对人类消耗自然资源和产生大量废物的明显答案。 那么是什么阻碍了企业完全采用再生材料呢？ 用回收材料制造家具等产品有哪些优势？
益处：
保护自然资源
首先，也是最明显的，使用再生材料可以保护有限的自然资源。 地球超载日（Earth Overshoot Day），它计算人类在一年中的哪个日期开始开采比地球实际能够补充的更多的资源，目前是 7 月 29 日——这个日期自 1970 年成立以来一直在逐步延后。令人担忧的是， 1990 年地球超载日为 10 月 11 日。
家具行业的市值为 5270 亿美元，消耗大量材料。 尽可能多地使用回收材料，尤其是塑料和金属，是企业可以用来减少全球对原始材料依赖的重要方法。
有助于保护野生动物和自然
回收材料可以减少焚烧、填埋或倾倒在大自然或水道中的废物量。 每年只有不到 20% 的城市垃圾被回收，其中大量被送往垃圾填埋场。 据估计，到 2050 年，全球城市固体废物的产生量将增加约 70%，达到 34 亿公吨。
更重要的是，由于 COVID-19 大流行，欧洲、亚洲和美国的回收率实际上有所下降。 最重要的是，疫情以来个人防护装备和一次性物品产生了大量的新废物。 美国国家科学院院刊的研究表明，迄今为止，这场疫情已经在全球产生了超过 800 万吨的塑料垃圾，其中超过 25,000 吨的垃圾进入了海洋。
很明显，回收材料在未来几年对于避免对环境造成灾难性损害、维持材料的可持续循环经济至关重要。
节约能源
用回收材料制造产品比用原材料制造产品需要的能源要少得多。 这是因为回收材料已经提炼和加工过一次，是密集型能源与资源。
生产模制再生铝比制造可无限循环利用的原始铝节省 95% 的能源。 对于钢铁而言，能节省约是70%。 生产再生纸比原生木纤维消耗的能源少 40%。
看看三个最可回收的塑料品种——聚乙烯 (PET)、高密度聚乙烯 (HDPE) 和聚丙烯 (PP)——相比之下，生产原生塑料所消耗的能源是使用回收塑料的1.7倍，甚至3倍以上。 该图还包括废塑料的收集和分类以及分类回收塑料颗粒的生产。
减少碳排放和污染
减少能源密集型生产的连锁反应是减少碳排放和污染物。 以同样的三种塑料品种为例，与原始树脂相比，PET 的排放量减少了 67%，HDPE 减少了 71%，PP 减少了 71%。 塑料回收商业协会 (APR) 进行的一项影响深远的研究中，在所检查的 84 项类别中，只有四项没有达到节能。
在金属方面，再生钢生产与原生钢相比，空气污染减少了 86%，用水量减少了 40%，水污染减少了 76%。 与生铝相比，生产再生铝可减少 92% 的二氧化碳排放。
挑战：
回收并不是什么新鲜事，但在工业领域上，还有很长的路要走。 金属回收，尤其是使用工业废料（工厂下脚料），确实意义重大。 事实上，据说生产的 70% 的钢材和 75% 的铝材至今仍在使用。 目前钢铁的回收率为 80%，而欧洲在回收铝方面的回收率最高，为 81%。
当我们看塑料时，这种差异再惊人不过了。 自 1950 年代以来生产的大约 83 亿公吨 (Mt) 塑料中，只有 9% 被回收，其中 12% 被焚烧，79% 在垃圾填埋场或自然环境中。为什么利率这么低呢？
更昂贵
商品市场专家标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 的 2019 年报告显示，与新制造的塑料相比，再生塑料每吨的成本高出 72 美元。 价格上涨的部分原因是希望使用更多可回收材料的制造商对可回收塑料的需求不断增长，但由于美国页岩热潮推动石化产品大量生产，原生塑料价格下跌。
基础设施
原则上，由于将再生塑料转化为新产品使用的能源更少，因此应该更便宜。 然而，许多国家缺乏基础设施阻碍了其被获得和使用。
多年来，北美和欧洲国家向中国输送了数百万吨的可回收物。 这种情况在 2018 年发生了变化，当时中国停止从海外购买可回收物。它导致可回收物的价格暴跌，并给出口国留下了无法自行处理的堆积如山的垃圾，此前他们依赖中国而不是投资当地设施。
正如我们在金属领域提到的那样，由于工业和国内都采用了强大且既定的程序来回收铝和钢等材料，因此回收率非常高。 对于塑料，以及最近的电子垃圾，这并不容易。 首先，塑料种类繁多，很难正确分类。 尽管大多数发达国家都提供大规模的回收计划，但人们往往最终将可回收和不可回收的塑料混合在同一个盒子或垃圾箱中，这意味着它必须再次分类，这会影响塑料在转售时的价值。 手机充电器和小型电子产品等物品含有大量硬质塑料，如 (PP) 和 (HDPE) 以及贵金属和半贵金属，但由于它们的复合性质，它们在大规模计划中很少被回收，其中专注于预先拆解的、单一材料的物品，如包装。
创建回收材料市场
尽管使用回收材料（尤其是塑料）具有明显的环境效益，但全球使用量增加的趋势需要政府监管和有机市场的结合，使其更容易和更具成本效益。
从 4 月起，英国公司如果在包装中使用不含有至少 30% 可回收材料的塑料时，将缴纳额外税款。 循环塑料联盟是一项旨在采取行动促进欧盟再生塑料市场的组织，其目标是到 2025 年每年生产 1000 万吨现成的再生塑料。
FLOKK 的回收材料
增加我们在家具中使用的回收材料的份额是 Flokk 作为一家公司为自己制定可持续发展目标之一。 1995 年，我们首先开始推出使用再生塑料进行实验的椅子，从那时起，我们的设计中的再生材料份额稳步增加。 我们的目标是到 2030 年，在我们所有的家具中平均使用 60% 的可回收材料。
通过 2021 HÅG Tion，我们实现了 68-74% 的再生材料，表明我们正在朝着实现这一目标迈进。 我们甚至推出了占消费后塑料 94% 份额的按颜色分类的再生塑料，这是我们长期努力的重要突破。
两会专访 | 王均金：加强信息化建设 提升航空物流服务能力
航空物流作为现代流通体系的重要组成部分，对于畅通国内国际双循环、稳定产业链供应链和保障国家经济安全发挥着重要作用。
全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金认为，航空物流业集成融合运输、仓储、配送、信息等多种服务功能，是现代产业体系的重要支撑。发展航空物流业，对促进形成强大国内市场，深度参与国际分工与合作，保障国际供应链稳定，服务国家重大战略和实现国家经济高质量发展具有重要意义。
航空物流业为经济社会发展提供有力支撑
“十三五”时期，我国航空物流业发展规模较快增长，发展质量和效益较高，为经济社会发展提供了有力支撑。“十三五”期间，我国货邮运输量年均增长2.6%。
2020年，全行业货邮运输量、货邮周转量分别完成676.6万吨、240.2亿吨公里，规模稳居全球第二位。这一年，在我国各种交通方式完成的进出口贸易总量中，航空运送货物价值占比达18.3%，民航对我国外贸服务贡献显著。而自2011年以来，空运货物价值占比增长3个百分点，有力保障了工业配件、高科技产品、商务快件等国际运输，航空物流对产业国际化发展驱动作用不断增强。
王均金说：“作为一家有社会责任感的民营企业，我们愿意助力提升非枢纽机场的通达性，拓展航线网络覆盖面，满足广大人民群众的出行需求，更好地服务区域经济社会发展，为构建新发展格局作出贡献。”他介绍，吉祥航空在发展客运业务的同时，于2018年成立上海吉祥航空物流有限公司，并于2020年7月推出一站式空运物流平台“喜鹊到”商城，直连货主与供应商，为用户整合可用航线、货物揽收、线下配送等全流程服务资源，形成“发货—收货”的门到门全链路服务。目前，该平台已在长三角与珠三角间实现了生鲜物流“当日达”，承运的花卉、水果、冷冻肉制品、水产等生鲜产品可朝发夕至。
2021年是“十四五”开局之年，也是中国航空物流稳步发展的一年。这一年，航空物流行业积极应对复杂严峻的疫情形势，持续增加航空物流运能供给，不断提升运行效率和保障能力，全力服务经济社会发展，确保产业链和供应链安全稳定运行。
与此同时，自2021年以来，民航局不断出台政策，开辟国际货运“绿色通道”、鼓励“客改货”等，支持各航空公司开展国际货运业务。当年11月4日，吉祥航空面向各大企业推出了“客改货”定制包机业务。
2021年，中国民航累计批复货运航班量增长70.6%。同年，我国与52个国家的122个境外航点保持定期货运航班飞行，定期全货运航班和定期“客改货”航班，计划每周航班量分别增长34.2%、66.2%。
在各方的共同努力下，2021年，中国民航完成货邮运输量732万吨，同比增长8.2%，已经恢复至2019年的97.2%。全行业保障国际货运航班20万班，同比增长8.2%，其中，“客改货”航班6.9万班。
进入2022年，我国航空物流开局形势一片大好。1月，全行业共完成货邮运输量65.4万吨，环比增长1.1%，已恢复到2019年同期的97.3%，恢复程度较上月提升6.6个百分点。
首次编制专项规划提供精准指引
“十四五”期间，我国航空物流发展将面临全球政治经济格局变化、产业链加速调整、新冠肺炎疫情反复、国内市场加快提升、新一轮科技革命等形势变化，新机遇和新挑战对航空物流的发展提出了新要求。国际环境的复杂变化要求我们提高航空物流发展的自主可控能力，国内超大规模市场要求航空物流提质降本增效，人民日益增长的美好生活需要要求提高航空物流的服务品质，科技革命和产业变革要求航空物流加快技术创新业态升级，碳达峰、碳中和的战略目标要求建立健全绿色低碳航空物流体系。
充分考虑以上形势变化，民航局编制了《“十四五”航空物流发展专项规划》（以下简称《规划》）并于今年2月印发。这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划，将为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供精准指引。《规划》明确，发展目标为到2025年，初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力显著增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅提升，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。
《规划》体现出了对航空物流认识的“四个转变”，分别是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略、货运服务链条从“场到场”到“门到门”的转变、从单一的运输链条拓展到与多种生产链条融合的转型、从行业管理到融合治理的转变，将从宏观上推动我国航空物流朝健康方向发展。
随着《规划》的发布，“十四五”期间，航空物流无疑将迎来一个较大的变革。在不少业内人士看来，货运航空的变化可能比客运的变化更值得关注，其在中国整体经济版图中的地位越来越重要，未来可能有更多的货物依赖空运。有专家认为，全球经济的数字化和一体化发展，对物流时效的要求会越来越高，航空物流在远距离、高时效运输上的比较优势会更加凸现，因此从长远看，航空物流需求会增加。王均金表示对我国航空物流发展充满期待。
建言献策助力打造智慧物流体系
在《规划》提振物流企业长远布局信心的同时，我们也要正视航空物流业存在的问题。在王均金看来，当前，我国航空物流业仍处于总体规模偏小、服务能力不强、专业化不够、全链路服务滞后、数字化水平不高的阶段，主要表现在行业信息化水平参差不齐，航空物流信息系统相对独立，数据接口、格式及信息交换标准不统一，信息孤岛现象严重，与航空物流发展联系密切的各系统之间尚不建立数据共享机制。航空物流参与企业在货运组织能力、服务质量等方面与国际水平相比存在差距，与我国经济社会发展和人民消费需求升级不匹配。
进入新发展阶段，我国正着力构建以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局，这不仅需要我国航空物流业打造优质高效的服务体系，同时也要求航空物流业加速数字化、网络化、智能化赋能，打造科技含量高、创新能力强的智慧物流体系。
基于此，在今年的全国两会上，王均金提交了《关于加强航空物流业信息化运用的提案》。他建议：一是建立国家级行业信息系统对接统一标准。改变航空物流业的信息孤岛格局，打通航空公司与机场货站之间的信息联通壁垒，实现信息互通共享。二是鼓励航空物流业平台企业先行先试。即鼓励航空物流业打造全链路航空物流体系，用互联网思维、“数智化”手段去创新航空物流业的服务模式，提供一键下单的“门到门”服务新模式，以适应物流业发展新趋势。三是为发展模式创新的平台企业提供政策帮扶。包括整合航空物流业的资源交易要素上平台进行交易，使需求与资源得到有效对接；助力航空物流业向数字化转型，实现航空物流由传统运输方式向现代物流服务体系的跃升等。
作为一名全国政协委员，从全局出发，为国谋政；作为一名来自民营企业的委员，从长远着眼，为民营企业发展出谋划策。王均金如此总结自己参政议政的工作。他说：“未来，我也将继续深入调研，通过小切口反映大问题，建真言、谋良策、出实招，为经济社会发展注入新的正能量。”（中国民航报 记者陈轩棋）
航空物流作为现代流通体系的重要组成部分，对于畅通国内国际双循环、稳定产业链供应链和保障国家经济安全发挥着重要作用。
全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金认为，航空物流业集成融合运输、仓储、配送、信息等多种服务功能，是现代产业体系的重要支撑。发展航空物流业，对促进形成强大国内市场，深度参与国际分工与合作，保障国际供应链稳定，服务国家重大战略和实现国家经济高质量发展具有重要意义。
航空物流业为经济社会发展提供有力支撑
“十三五”时期，我国航空物流业发展规模较快增长，发展质量和效益较高，为经济社会发展提供了有力支撑。“十三五”期间，我国货邮运输量年均增长2.6%。
2020年，全行业货邮运输量、货邮周转量分别完成676.6万吨、240.2亿吨公里，规模稳居全球第二位。这一年，在我国各种交通方式完成的进出口贸易总量中，航空运送货物价值占比达18.3%，民航对我国外贸服务贡献显著。而自2011年以来，空运货物价值占比增长3个百分点，有力保障了工业配件、高科技产品、商务快件等国际运输，航空物流对产业国际化发展驱动作用不断增强。
王均金说：“作为一家有社会责任感的民营企业，我们愿意助力提升非枢纽机场的通达性，拓展航线网络覆盖面，满足广大人民群众的出行需求，更好地服务区域经济社会发展，为构建新发展格局作出贡献。”他介绍，吉祥航空在发展客运业务的同时，于2018年成立上海吉祥航空物流有限公司，并于2020年7月推出一站式空运物流平台“喜鹊到”商城，直连货主与供应商，为用户整合可用航线、货物揽收、线下配送等全流程服务资源，形成“发货—收货”的门到门全链路服务。目前，该平台已在长三角与珠三角间实现了生鲜物流“当日达”，承运的花卉、水果、冷冻肉制品、水产等生鲜产品可朝发夕至。
2021年是“十四五”开局之年，也是中国航空物流稳步发展的一年。这一年，航空物流行业积极应对复杂严峻的疫情形势，持续增加航空物流运能供给，不断提升运行效率和保障能力，全力服务经济社会发展，确保产业链和供应链安全稳定运行。
与此同时，自2021年以来，民航局不断出台政策，开辟国际货运“绿色通道”、鼓励“客改货”等，支持各航空公司开展国际货运业务。当年11月4日，吉祥航空面向各大企业推出了“客改货”定制包机业务。
2021年，中国民航累计批复货运航班量增长70.6%。同年，我国与52个国家的122个境外航点保持定期货运航班飞行，定期全货运航班和定期“客改货”航班，计划每周航班量分别增长34.2%、66.2%。
在各方的共同努力下，2021年，中国民航完成货邮运输量732万吨，同比增长8.2%，已经恢复至2019年的97.2%。全行业保障国际货运航班20万班，同比增长8.2%，其中，“客改货”航班6.9万班。
进入2022年，我国航空物流开局形势一片大好。1月，全行业共完成货邮运输量65.4万吨，环比增长1.1%，已恢复到2019年同期的97.3%，恢复程度较上月提升6.6个百分点。
首次编制专项规划提供精准指引
“十四五”期间，我国航空物流发展将面临全球政治经济格局变化、产业链加速调整、新冠肺炎疫情反复、国内市场加快提升、新一轮科技革命等形势变化，新机遇和新挑战对航空物流的发展提出了新要求。国际环境的复杂变化要求我们提高航空物流发展的自主可控能力，国内超大规模市场要求航空物流提质降本增效，人民日益增长的美好生活需要要求提高航空物流的服务品质，科技革命和产业变革要求航空物流加快技术创新业态升级，碳达峰、碳中和的战略目标要求建立健全绿色低碳航空物流体系。
充分考虑以上形势变化，民航局编制了《“十四五”航空物流发展专项规划》（以下简称《规划》）并于今年2月印发。这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划，将为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供精准指引。《规划》明确，发展目标为到2025年，初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力显著增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅提升，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。
《规划》体现出了对航空物流认识的“四个转变”，分别是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略、货运服务链条从“场到场”到“门到门”的转变、从单一的运输链条拓展到与多种生产链条融合的转型、从行业管理到融合治理的转变，将从宏观上推动我国航空物流朝健康方向发展。
随着《规划》的发布，“十四五”期间，航空物流无疑将迎来一个较大的变革。在不少业内人士看来，货运航空的变化可能比客运的变化更值得关注，其在中国整体经济版图中的地位越来越重要，未来可能有更多的货物依赖空运。有专家认为，全球经济的数字化和一体化发展，对物流时效的要求会越来越高，航空物流在远距离、高时效运输上的比较优势会更加凸现，因此从长远看，航空物流需求会增加。王均金表示对我国航空物流发展充满期待。
建言献策助力打造智慧物流体系
在《规划》提振物流企业长远布局信心的同时，我们也要正视航空物流业存在的问题。在王均金看来，当前，我国航空物流业仍处于总体规模偏小、服务能力不强、专业化不够、全链路服务滞后、数字化水平不高的阶段，主要表现在行业信息化水平参差不齐，航空物流信息系统相对独立，数据接口、格式及信息交换标准不统一，信息孤岛现象严重，与航空物流发展联系密切的各系统之间尚不建立数据共享机制。航空物流参与企业在货运组织能力、服务质量等方面与国际水平相比存在差距，与我国经济社会发展和人民消费需求升级不匹配。
进入新发展阶段，我国正着力构建以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局，这不仅需要我国航空物流业打造优质高效的服务体系，同时也要求航空物流业加速数字化、网络化、智能化赋能，打造科技含量高、创新能力强的智慧物流体系。
基于此，在今年的全国两会上，王均金提交了《关于加强航空物流业信息化运用的提案》。他建议：一是建立国家级行业信息系统对接统一标准。改变航空物流业的信息孤岛格局，打通航空公司与机场货站之间的信息联通壁垒，实现信息互通共享。二是鼓励航空物流业平台企业先行先试。即鼓励航空物流业打造全链路航空物流体系，用互联网思维、“数智化”手段去创新航空物流业的服务模式，提供一键下单的“门到门”服务新模式，以适应物流业发展新趋势。三是为发展模式创新的平台企业提供政策帮扶。包括整合航空物流业的资源交易要素上平台进行交易，使需求与资源得到有效对接；助力航空物流业向数字化转型，实现航空物流由传统运输方式向现代物流服务体系的跃升等。
作为一名全国政协委员，从全局出发，为国谋政；作为一名来自民营企业的委员，从长远着眼，为民营企业发展出谋划策。王均金如此总结自己参政议政的工作。他说：“未来，我也将继续深入调研，通过小切口反映大问题，建真言、谋良策、出实招，为经济社会发展注入新的正能量。”（中国民航报 记者陈轩棋）
通策医疗吕建明董事长会议交流纪要
【核心观点】
1） 种植牙集采政策对公司影响有限，公司提出“种植牙超市”策略应对，医疗服务费用难以下调是政策对公司影响较小的主要原因。
2） 蒲公英医院扩张时间持续至2023年底，短期通过医院扩张实现量的持续增长，长期通过内部医生培养机制提升客单价，实现量价齐升。
3） 省外短期重心在存济总院的建设与发展上，短期内省外无蒲公英扩张计划。我们认为，省外存济总院占领当地学术高地并实现一定收入规模后才是省外进入蒲公英医院快速孵化的时期。
【交流主题】
1）种植牙集采政策分析
2）省内蒲公英医院扩张分析
3）省外发展
（一）种植牙集采政策影响分析
政策影响的核心观点
由于中国医疗的公益性中，公立医院的占比约80%，对剩下20%（民营）谈公益性是没有意义的。医改主要是针对公立医院来说的，而非市场。医保对公立医院限制作用很小，对民营的限制作用还大一点。
行业主要玩家应对策略
1 高端种植体厂家：观望态势。
2 低端种植体厂家：积极参与，快速发展。低端市场（3000-4000元）在继续发展，需求量很大，尤其是乡村市场潜力很大，这个与集采关联性较低。全中国3000-6000元范围的市场规模约300万颗。
种植体终端价格
大公立医院比通策高出30%。莆田系6000以下；通策10000元左右；公立医院1.3万-1.5万元左右。
政策推进阻碍
1 种植体费用占比仅20-25%，种植牙终端价格降低需要医疗服务费用下降，而这主要取决于医保支付意愿。
2 公立医疗机构医疗服务费是政府审批定价，公司是自主定价备案。在此情形下，政府强制降价会压制公立医院医生积极性，而其本身市场占比就小，故而可能会降低供给，倒逼院外种植定价提高。
3 强制执行的前提是医保支付，但是医保现在又没有支付力。强制执行的结果可能导致医院、医生相关业务量骤降。患者做种植大概需要去医院3~4次，对医生占用较大。
公司应对策略
1 公司采取“种植超市”策略，高端与低端价格产品同在，患者自行选择。
2 民营机构选择权较大，公司不参加种植牙联盟。
（二）省内发展分析
省内蒲公英医院基本情况
公司近两年在蒲公英医院的扩张上进行了大量资本投入。2022年仍将在蒲公英医院扩张上保持较高投入。2022年蒲公英医院预计开业19家，2021年开业13家，目前浙江省内去除大医院，一共开业30家左右。同时城西、紫金港院区均处于在建状态，近两年公司医院体量已经实现翻倍。
全省百家蒲公英医院的目标目前收缩到70-80家，主要考虑点：部分区域距离较远，部分区域经济条件较差，另外医生数量也是一个限制点。
2022年蒲公英医院进展
今年已经开业3年，还有16家待开，预计开业19家。对应医生方面，成熟医生与蒲公英医院匹配，医学毕业生基本在成熟医院。省内的蒲公英医院大概扩张到明年底。
蒲公英医院定位与作用
1 蒲公英门诊赚跟自身匹配的营收。随着认知提高，高端病人选择高端服务，引流入总院，带动总院种植、正畸、高端修复的量提高，总院的存在是公司可以和三甲医院竞争的核心。所以总院的收入利润会越来越高，这是个趋势。
2 在高年资医生留存问题上，蒲公英医院持股相比股票激励更有吸引力，通过高分红基本上与医生利益绑定，有助于留住人才，使高年资医生流动性更低。
3 新开医院的单位产出可能较小，老医院的单位产出反而会提高，因为病人质量越来越好。
省内牙椅相关分析
1 牙椅规划方面：杭州3000家，宁波2000家，其他地市加总约5000张，整个浙江省内计划布局1万张牙椅。目前运营中的牙椅数2000张左右。22年底牙椅数突破3000张。
2 目前公司医院数、医生数、牙椅数都处于快速增长阶段：牙椅单产方面，对标美国，其牙椅单产可实现1000万人民币，公司目前牙椅单产约200-300万，随着正畸与种植在业务结构中占比的提升，公司牙椅单产有望继续持续增长。
医生培养
基本情况：医生培养是吕建明董事长是关心的问题，也是公司持续快速高质量发展的核心驱动力、生产力。
➢ 杭口2021年年底比2019年年底大约增加15名主任医生，20名副主任医师，40名主治医师，具有较强的内部的培养能力。
➢ 刚招进来的医学毕业生在一到三年内的离职率会高一些，一是强度跟不上，二是有些考试无法通过。
高年资医生培养：
➢ 对于高年资医生，公司主要内部培养，且目前机制已经进入一个良性循环。杭口人才留用能力是非常强的，杭口这两年离职率在10%，相对其他机构低很多。
➢ 蒲公英医院参股
➢ 公司平台优势，与高年资医生共同成长
年轻医生培养：
➢ 一般总院培养
公司运营分析
1 营收结构
➢ 儿童口腔在30％左右，其中公司的儿科早期矫正（14岁以下）是全国最强。未来通过营收结构优化，提高种植、正畸等高利率服务占比。
2 市场竞争
➢ 公司不与莆田系直接竞争。运营模式不同，低端种植在公司内难以承接起来，大医生控制了话语权。莆田人的接诊模式更像营销，公司无法承接。
3 内部规划
➢ 公司一直在做团队治疗，一个方案多学科围着病人做，而不是单纯按单疾病治疗。公司现在的团队模式是首诊负责，对患者做全面的检查和方案，通过团队合作共同把病人看好，病人不动，医生来动。
➢ 在浙江省内的发展步伐预计至明年年底会停下来，再用后面的三年时间实现精细化的运作，让其收入与利润回归高水平，实现高收入和高利润。通策的长期增速在20％多。
➢ 把利润放到资产的增长去，放到医生的增长去，医生增长才是真正的资产
➢ 医疗行业有特殊性，内部的结构是不平衡的，需要时间打破，存在垄断的畸形即高年资医生垄断。病人很多，更愿意等待高年资医生。
（三）省外发展分析
整体情况
➢ 从两个角度考量，一个是收入有没有预期按照预期的发展，还有一个是我们的医生的质量在市场上面处于什么地位，如武汉、西安高年资医生很多。重庆两个都指标都不好。目前武汉、成都和西安整体情况较乐观。
➢ 武汉业绩指标已经下达。未来收入肯定要超过武汉大学，做到第一。所以武汉现在是可以开蒲公英的，而且今年在黄石可能会有一些蒲公英分院布局。
➢ 固生堂在非广东深圳地区的医生持股较难实现，如北京固生堂就无法实现医生持股。
省外存济定位与发展
1 总院级，省外扩张的根据地。只要是这些根据地做起来，就可以依托其可以进入当地市场。
2 省外重点建设总院级根据地，为以后扩展培养学术高地，直接对标三甲医院。当收入和学术都达到一定程度，才可以去并购，公司未来一定也会进行并购。
省外蒲公英医院
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【核心观点】
1） 种植牙集采政策对公司影响有限，公司提出“种植牙超市”策略应对，医疗服务费用难以下调是政策对公司影响较小的主要原因。
2） 蒲公英医院扩张时间持续至2023年底，短期通过医院扩张实现量的持续增长，长期通过内部医生培养机制提升客单价，实现量价齐升。
3） 省外短期重心在存济总院的建设与发展上，短期内省外无蒲公英扩张计划。我们认为，省外存济总院占领当地学术高地并实现一定收入规模后才是省外进入蒲公英医院快速孵化的时期。
【交流主题】
1）种植牙集采政策分析
2）省内蒲公英医院扩张分析
3）省外发展
（一）种植牙集采政策影响分析
政策影响的核心观点
由于中国医疗的公益性中，公立医院的占比约80%，对剩下20%（民营）谈公益性是没有意义的。医改主要是针对公立医院来说的，而非市场。医保对公立医院限制作用很小，对民营的限制作用还大一点。
行业主要玩家应对策略
1 高端种植体厂家：观望态势。
2 低端种植体厂家：积极参与，快速发展。低端市场（3000-4000元）在继续发展，需求量很大，尤其是乡村市场潜力很大，这个与集采关联性较低。全中国3000-6000元范围的市场规模约300万颗。
种植体终端价格
大公立医院比通策高出30%。莆田系6000以下；通策10000元左右；公立医院1.3万-1.5万元左右。
政策推进阻碍
1 种植体费用占比仅20-25%，种植牙终端价格降低需要医疗服务费用下降，而这主要取决于医保支付意愿。
2 公立医疗机构医疗服务费是政府审批定价，公司是自主定价备案。在此情形下，政府强制降价会压制公立医院医生积极性，而其本身市场占比就小，故而可能会降低供给，倒逼院外种植定价提高。
3 强制执行的前提是医保支付，但是医保现在又没有支付力。强制执行的结果可能导致医院、医生相关业务量骤降。患者做种植大概需要去医院3~4次，对医生占用较大。
公司应对策略
1 公司采取“种植超市”策略，高端与低端价格产品同在，患者自行选择。
2 民营机构选择权较大，公司不参加种植牙联盟。
（二）省内发展分析
省内蒲公英医院基本情况
公司近两年在蒲公英医院的扩张上进行了大量资本投入。2022年仍将在蒲公英医院扩张上保持较高投入。2022年蒲公英医院预计开业19家，2021年开业13家，目前浙江省内去除大医院，一共开业30家左右。同时城西、紫金港院区均处于在建状态，近两年公司医院体量已经实现翻倍。
全省百家蒲公英医院的目标目前收缩到70-80家，主要考虑点：部分区域距离较远，部分区域经济条件较差，另外医生数量也是一个限制点。
2022年蒲公英医院进展
今年已经开业3年，还有16家待开，预计开业19家。对应医生方面，成熟医生与蒲公英医院匹配，医学毕业生基本在成熟医院。省内的蒲公英医院大概扩张到明年底。
蒲公英医院定位与作用
1 蒲公英门诊赚跟自身匹配的营收。随着认知提高，高端病人选择高端服务，引流入总院，带动总院种植、正畸、高端修复的量提高，总院的存在是公司可以和三甲医院竞争的核心。所以总院的收入利润会越来越高，这是个趋势。
2 在高年资医生留存问题上，蒲公英医院持股相比股票激励更有吸引力，通过高分红基本上与医生利益绑定，有助于留住人才，使高年资医生流动性更低。
3 新开医院的单位产出可能较小，老医院的单位产出反而会提高，因为病人质量越来越好。
省内牙椅相关分析
1 牙椅规划方面：杭州3000家，宁波2000家，其他地市加总约5000张，整个浙江省内计划布局1万张牙椅。目前运营中的牙椅数2000张左右。22年底牙椅数突破3000张。
2 目前公司医院数、医生数、牙椅数都处于快速增长阶段：牙椅单产方面，对标美国，其牙椅单产可实现1000万人民币，公司目前牙椅单产约200-300万，随着正畸与种植在业务结构中占比的提升，公司牙椅单产有望继续持续增长。
医生培养
基本情况：医生培养是吕建明董事长是关心的问题，也是公司持续快速高质量发展的核心驱动力、生产力。
➢ 杭口2021年年底比2019年年底大约增加15名主任医生，20名副主任医师，40名主治医师，具有较强的内部的培养能力。
➢ 刚招进来的医学毕业生在一到三年内的离职率会高一些，一是强度跟不上，二是有些考试无法通过。
高年资医生培养：
➢ 对于高年资医生，公司主要内部培养，且目前机制已经进入一个良性循环。杭口人才留用能力是非常强的，杭口这两年离职率在10%，相对其他机构低很多。
➢ 蒲公英医院参股
➢ 公司平台优势，与高年资医生共同成长
年轻医生培养：
➢ 一般总院培养
公司运营分析
1 营收结构
➢ 儿童口腔在30％左右，其中公司的儿科早期矫正（14岁以下）是全国最强。未来通过营收结构优化，提高种植、正畸等高利率服务占比。
2 市场竞争
➢ 公司不与莆田系直接竞争。运营模式不同，低端种植在公司内难以承接起来，大医生控制了话语权。莆田人的接诊模式更像营销，公司无法承接。
3 内部规划
➢ 公司一直在做团队治疗，一个方案多学科围着病人做，而不是单纯按单疾病治疗。公司现在的团队模式是首诊负责，对患者做全面的检查和方案，通过团队合作共同把病人看好，病人不动，医生来动。
➢ 在浙江省内的发展步伐预计至明年年底会停下来，再用后面的三年时间实现精细化的运作，让其收入与利润回归高水平，实现高收入和高利润。通策的长期增速在20％多。
➢ 把利润放到资产的增长去，放到医生的增长去，医生增长才是真正的资产
➢ 医疗行业有特殊性，内部的结构是不平衡的，需要时间打破，存在垄断的畸形即高年资医生垄断。病人很多，更愿意等待高年资医生。
（三）省外发展分析
整体情况
➢ 从两个角度考量，一个是收入有没有预期按照预期的发展，还有一个是我们的医生的质量在市场上面处于什么地位，如武汉、西安高年资医生很多。重庆两个都指标都不好。目前武汉、成都和西安整体情况较乐观。
➢ 武汉业绩指标已经下达。未来收入肯定要超过武汉大学，做到第一。所以武汉现在是可以开蒲公英的，而且今年在黄石可能会有一些蒲公英分院布局。
➢ 固生堂在非广东深圳地区的医生持股较难实现，如北京固生堂就无法实现医生持股。
省外存济定位与发展
1 总院级，省外扩张的根据地。只要是这些根据地做起来，就可以依托其可以进入当地市场。
2 省外重点建设总院级根据地，为以后扩展培养学术高地，直接对标三甲医院。当收入和学术都达到一定程度，才可以去并购，公司未来一定也会进行并购。
省外蒲公英医院
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