粉丝提问：体制内领导十分爱揽活怎么办?
（现在不管是不是我们科室的活儿，只要沾边，其他科室就知道丢给我们就行了，我们会干好的，因为只要问科长，她就会答应下来，天天在各种事情上帮人家干活，简直了)
分割线………………
这种喜欢揽活得领导也分两个类型：
一、科长自己没关系，不受待见，靠卖苦力找存在感
这种科室往往是支持类的部门，没有什么业务主导权，所以这个科长在大领导的心中地位其实很低。可是偏偏她又争强好胜，靠什么吸引眼球呢？就是当老好人，把大伙不爱干的活都收集过来呗，自己是个捡破烂的，科室就是垃圾桶进行消化。
她既让大领导觉得她很有担当，又拉拢了其他科长，反正人家都怕苦怕累不爱干。
最倒霉的就是她的手下。
又得干苦逼得活，而且越干越没地位。因为所有人都知道你们科室就是一个垃圾桶，你们科长就是一个捡破烂的。
你说怎么干？
1、想尽办法调动科室啊。明的、暗的要运作啊。
2、耍耍滑头啊，谁规定的超出你工作职责的，你也要干呢？你又没领这份多余的工资。
3、拖延啊，用出你的拖延大法，干不完她也不能杀了你。你还真没日没夜呕心沥血吗？
晾她几次，让她自己去干，她不就长记性啦。
二、科长是个滑头，想短期内受累，早日晋升
这种领导呢，脑袋精明的很，知道现在想要进步，必须拉拢同僚，让大家觉得自己很能干。可惜他们只考虑自己，不考虑自己手下的感受。为了表现自己很卖命工作，当然要下属牺牲宝贵时间去陪他。她最看中的就是自己的仕途。
1、你要判断她到底是不是有可能上升，她上升后是否重情重义会提拔你。
如果他确实因为忘我工作，有上升势头，那你可以陪同她干呀，只是你要有非常明确的目的性。还是那句话，能出彩的多干，机械性的少干，选择性的干就是了。
你赌的就是她能升上去，你能接替她嘛！人生想要进步，总要付出一点嘛。
2、如果你判断她没戏，只是这个人的一厢情愿
那你就摊开了和她聊一次嘛，和她说说你的家庭困难，你的想法打算（当然不是真的了），总之，不可能天天这么没日没夜的去干啦。她是个聪明人，当然懂你的心思。
日后的工作你就自己放松下嘛，懒散一点，慢慢的她也拿你没辙了。
但是对待这种精明的领导，还是要用小礼物来维系的，让她觉得你也是一个聪明人。
#职场##职场有话说##公务员[超话]#
（现在不管是不是我们科室的活儿，只要沾边，其他科室就知道丢给我们就行了，我们会干好的，因为只要问科长，她就会答应下来，天天在各种事情上帮人家干活，简直了)
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这种喜欢揽活得领导也分两个类型：
一、科长自己没关系，不受待见，靠卖苦力找存在感
这种科室往往是支持类的部门，没有什么业务主导权，所以这个科长在大领导的心中地位其实很低。可是偏偏她又争强好胜，靠什么吸引眼球呢？就是当老好人，把大伙不爱干的活都收集过来呗，自己是个捡破烂的，科室就是垃圾桶进行消化。
她既让大领导觉得她很有担当，又拉拢了其他科长，反正人家都怕苦怕累不爱干。
最倒霉的就是她的手下。
又得干苦逼得活，而且越干越没地位。因为所有人都知道你们科室就是一个垃圾桶，你们科长就是一个捡破烂的。
你说怎么干？
1、想尽办法调动科室啊。明的、暗的要运作啊。
2、耍耍滑头啊，谁规定的超出你工作职责的，你也要干呢？你又没领这份多余的工资。
3、拖延啊，用出你的拖延大法，干不完她也不能杀了你。你还真没日没夜呕心沥血吗？
晾她几次，让她自己去干，她不就长记性啦。
二、科长是个滑头，想短期内受累，早日晋升
这种领导呢，脑袋精明的很，知道现在想要进步，必须拉拢同僚，让大家觉得自己很能干。可惜他们只考虑自己，不考虑自己手下的感受。为了表现自己很卖命工作，当然要下属牺牲宝贵时间去陪他。她最看中的就是自己的仕途。
1、你要判断她到底是不是有可能上升，她上升后是否重情重义会提拔你。
如果他确实因为忘我工作，有上升势头，那你可以陪同她干呀，只是你要有非常明确的目的性。还是那句话，能出彩的多干，机械性的少干，选择性的干就是了。
你赌的就是她能升上去，你能接替她嘛！人生想要进步，总要付出一点嘛。
2、如果你判断她没戏，只是这个人的一厢情愿
那你就摊开了和她聊一次嘛，和她说说你的家庭困难，你的想法打算（当然不是真的了），总之，不可能天天这么没日没夜的去干啦。她是个聪明人，当然懂你的心思。
日后的工作你就自己放松下嘛，懒散一点，慢慢的她也拿你没辙了。
但是对待这种精明的领导，还是要用小礼物来维系的，让她觉得你也是一个聪明人。
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身处南北方交界处，四季分明，买电车究竟是买三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
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电动汽车，也是一样。
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指路未吞必hui！！！
不要把自己活得像落难者一样，急着告诉所有人你的不幸。总有一天你会发现，酸甜苦辣要自己尝，漫漫人生要自己过，你所经历的在别人眼里都是故事，也别把所有的事都掏心掏肺的告诉别人，成长本来就是一个孤立无援的过程，你要努力强大起来，然后才能独当一面。
使人疲惫的不是远方的高山，而是鞋里的一粒沙子。在人生的道路上，我们必须学会随时倒出鞋里的那粒沙子。这小小的沙粒就是我们需要放弃的东西。什么也不放弃的人，往往会失去更珍贵的东西。
指路未吞必hui！！！
不要把自己活得像落难者一样，急着告诉所有人你的不幸。总有一天你会发现，酸甜苦辣要自己尝，漫漫人生要自己过，你所经历的在别人眼里都是故事，也别把所有的事都掏心掏肺的告诉别人，成长本来就是一个孤立无援的过程，你要努力强大起来，然后才能独当一面。
使人疲惫的不是远方的高山，而是鞋里的一粒沙子。在人生的道路上，我们必须学会随时倒出鞋里的那粒沙子。这小小的沙粒就是我们需要放弃的东西。什么也不放弃的人，往往会失去更珍贵的东西。
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