散热问题永远是性能车最需要注意的问题。

散热做的好，马力发挥好。

加大水箱看似美好，但是车头过重也是问题；去掉风扇减重不少，但是P房要靠风扇吹。

冷却液究竟是用纯水还是究竟？高压水箱盖究竟是否有用？

冷却液

冷却液算是个常规保养项目，也是个没有副作用的高性价比的改装项目。

为了提高引擎、涡轮整体的散热性能，保证高负载驾驶时的稳定性，即使是原厂动力没有改装的车，我们也应该对其进行散热系统的强化。

做了动力改装的车，就更应该做散热系统的强化了。

将引擎、涡轮的热带至车头散热格，再由撞风散去。

除了机油对引擎和涡轮的一级散热外，冷却液更是引擎和涡轮散热的根本。

在冷却液这个散热系统中，最重要的是：引擎、涡轮和冷却液的热交换效率、冷却液循环速度、冷却液和撞风的热交换效率。

温差越大，热交换的速度越快。

基于这个原理，有些车型原厂设计的水温就比较高，大概会在100°C-115°C左右。这样可以提高车头散热格处，撞风对冷却液的散热效率。

但较高的水温会导致引擎、涡轮向冷却液的散热效率偏低。

而有些车型，为了提高引擎、涡轮和冷却液的热交换效率，原厂设计的水温较低，大概会在80°C-100°C左右。这样又损失了车头散热格处撞风对冷却液的散热效率。

这两种设计思路并没有绝对的优劣之分。

冷却液和管壁之间的微小气泡会阻碍热交换。

冷却液温度较高时，其管壁和液体内的微小气泡也较多，管路内气压也较高。

而稍微高一些的管内气压，可以减少一些气泡。

因此这两方面大体可以平衡的较好，不用太多关系。

为防止高压爆管，在副水箱（储液壶）盖上一般会有泄压口，当管路内气压高于泄压口设计压力时，就进行泄压。

所以在泄压口外看到一些干了的水渍、副水箱内液面下降都是正常现象，只需在副水箱内冷却液完全用尽前补充冷却液即可。

加厚、加大水箱（散热格）

目前非极致性能取向的原厂车，其车头的散热格上很可能只有一层水道，整体厚度较小。

我们可以更换为原厂长、宽，的加厚水箱。这种水箱通常有两层水道，可以容纳更多的冷却液，也可以让撞风气流流经散热格的时间更长。

管路中更多的冷却液容量带来了更强的温度稳定性：整体水温变化的更慢。更长的流经（热交换）时间带来了更好的散热效果。

有些安装空间足够的车型还会有在长、宽上加大的水箱可选。

从散热角度说，尽量选用大一些的水箱总是好的。但更大的水箱也就意味着更重的车头。

特别是在这个相对于整车重心来说最远的位置上，重量对避震、操控等方面的影响还是存在的。这也是改装水箱的唯一缺点。

散热格水管之间的薄铝片越多、越平整、越干净，其散热效率越好。

应该经常清洗散热格外表的泥土、虫尸、石子等影响金属和空气直接接触的污渍。

对于一些被石子撞变形的散热片，可以用薄铁条等工具尽量将其掰正，让其不再阻碍撞风气流。

为减少经常维护的麻烦，可以在散热格前方设置钢丝网，防止过大、过多的石子撞击损坏散热片。

冷却液

不同型号冷却液的比热容或者说散热能力是不同的，沸点也不同。

查询数据说明，尽量选用比热容高的型号可以提高整体散热性能。尽量选用沸点高的型号可以减少管壁和液体内部的微小气泡，保证散热效率。

冷却液不足后，能不能直接加水这个问题经久不衰。其实整体散热性能最好的就是水了。

考虑到冰点、沸点、识别性、水泵等因素，才在水中加入了乙二醇等成分制成了冷却液。干净的蒸馏水是可以加入到冷却液中使用的。

不过要注意其比例，加水过多可能会导致其冰点升高，冬季慎用。

对于一些原厂设计温度较低的车型来说，不必须选择那些昂贵的改装型号，一些原厂设计温度较高的车型的原厂冷却液就是很好的选择。

有些品牌型号的冷却液宣称无水。注意到其具体成分和数据后你就会发现其散热能力并不适合使用。

管路及高压盖

在动力改装后，可能冷却液系统整体的温度和压力都比原厂更高了。

此时可以考虑将原厂胶管换为品质更好的改装水管。

如果泄压口是在副水箱盖上的，可以考虑将副水箱盖换为泄压值更高一些的，这样可以防止原厂泄压口频繁过早泄压，造成冷却液损失严重。

更换前应该先评估一下自己动力升级后的管路压力大致是多少。

防止泄压值过大，失去泄压的作用。

散热格风扇及其框架

车头大风扇的作用是在水温较高时主动转动吸风给散热格散热的。在ECU数据中，根据水温的高低，风扇的转速是分级控制的。

主要是在原地停车和低速行驶时转动。

这个风扇叶片形状，原厂多设计为适合低转速的宽大叶片。这就导致了在行驶过程中，叶片反而成为了撞风气流的阻碍，影响了撞风散热的效果。

考虑到没有低速行驶的情况，赛车一般也就没有这个风扇了。所以在进入Pit停车后，才需要使用鼓风机向车头吹风散热。

对于一般的街道改装车或轻度赛道日车来说，可以使用窄叶片高转速的风扇替换原厂宽叶片低转速的风扇。

在自己设计叶片和风扇电机是，应该认真计算其风压和风量是否满足使用，也应该考虑其振动和噪音问题。

在原厂风扇框架上，可能有些部分是封闭的或有几个可由撞风吹开的调风挡板。

这主要是原厂考虑到了冬季暖机和水温过低的适用性问题。

如果追求撞风效果，可以自己开孔或拆除调风挡板。这样的话可能就需要在冬季低温的时候，在车头中网上做些遮挡以控制水温。

恢复原有设计

有些车型，在国产化的过程中省略了一些散热设计。

比如某些取消了水中冷独立水循环的车型。有些低配或普通车型，也是可以使用其性能版车型中独有的一些散热部件的。

对于这两种情况，强烈建议大家恢复原有的设计。

买来原厂组件，应该就能无损安装了。

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