来自九零后小夫妻的爱巢，一家三口在柳州组成一个温馨的小家。该户型面积虽小，但是麻雀虽小五脏俱全，95平已经足够为他们打造一个温馨舒适的家庭了。虽然两人的预算并不是很多，但是我们设计师也是极力想要给他们一个不错的家，所以为他们选择现代极简风格。这种风格在装修市场非常受年轻人的喜爱，用简单的装饰和舒适的颜色进行搭配，最后营造一个非常舒适暖心的氛围。#装修设计# #装修风格#
【落地不到17万美系B级轿车-别克君威】作为别克品牌的颜值担当，别克君威一直是其品牌外观与性能的旗舰车型，其动力性能一直是这个级别的佼佼者，也凭借其犀利的外观，加上丰富的配置，在这个芯片缺乏的今天，为了别克品牌挑起运动型轿跑车的大梁。
其实别克隶属于美国通用集团，其历史可以追溯至1908年，由汽车先驱大卫·邓巴·别克( David Dunbar Buick)创立，是美国最早的汽车品牌之一，而在中国国内君威的销量也一直不俗。而君威来说，最早车型始于1973年，一直以轿车和轿跑车的形式供应，现今版本已经是第六代了，第六代别克君威于2017年7月21日开始在中国销售，与上一代一样，车辆由欧宝在德国开发在国内由上海通用集团公司生产。
最新的国产君威已经更新至2021款，经过多次小改款后，君威利用了飞翼镀铬饰条，左右延伸至LED日行灯，形成更为直接的贯穿效果。展翼型全LED自动感应大灯，单个灯组由20颗LED提供光源，近光灯和远光灯组采用双反射碗式设计，照明范围更大、效果更清晰。
内饰也是展翼环绕式，细腻的材质结合精湛的工艺，打造越级的动感豪华体验。通过整车2829mm长轴距，带来更好的后排空间，显著增加的膝部空间，带来了更为舒适的乘坐体验。
动力方面现款君威提供两种动力总成分别是1.5T和2.0T，1.5T发动机提供了169匹的最大马力，250牛米的最大扭矩，虽然不是很出彩，但是也已经完全够用。而2.0版本就是君威的诚意了，更换了第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，相比2019款君威GS的2.0L SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率低了24马力，最大扭矩数值不变。作为弥补，最大功率和最大扭矩对应的转速相应提前。0-100KM/H也是稳稳的进了7秒里。
君威的厂商指导价在18.88-24.98万元，经过互动买车网暗访4S店，全系优惠达到了3.5万，虽然不如芯片充裕时候的优惠，但是也是现阶段优惠十分到位的车款了。
那么究竟那个配置比较实惠呢，就让我们来一起探究一下，最低配厂商指导价在18.88万元的2020 552T精英版，增加8000元可以升级到下一个配置也就是552T豪华型，主要就是多了并线辅助，倒车车侧预警，8英寸液晶仪表，座椅搭配了反毛皮混搭的材质，导航和语音识别等等，当然还有个细小配置就是雨量传感器雨刷，在熊猫哥看来，这些配置华而不实，并没有什么配置是比较实用的。
下一个配置来到了2.0T的车型，这台发动机也算是技术堆料的一台2.0T，官方指导价为20.68万元，实际上搭配优惠是非常有竞争力的，配置方面基本和1.5T的精英版雷同价格比之增加了1.2万元，换来了这0-100KM/H7秒内的加速，其实根据它的外观定位来说，还是以年轻人为主，显然2.0T版本更有市场，加上18寸轮毂的加入，也让其更有性价比。
如果再增加一万的预算，就可以买到652T的豪华版，其实它也和1.5T豪华型差不多，也是多了导航，座椅材质等华而不实的配置，相对的比552T豪华版还增加了空气净化系统以及负离子发生器，也是聊胜于无。
再往上的版本就是更新了2021年款的GS版本了，君威GS的外观也与标准版本稍有不同，更显运动的同时，配置也是更加丰富，入门车型21.88万元，最明显看出的就是刹车卡钳的变化，同时GS版本也更换了带腿托的运动座椅，也是让运动感发挥的更好，包裹感更强。
顶配GS版本卖到了24.88万元，并线辅助，主动刹车，车道保持，自适应巡航L2级自动驾驶可谓一应俱全，搭配HUD抬头显示系统也让其信息反馈更加直接，除了电子配置意外，也还有最主要的舒适性配置的升级，座椅支持记忆、加热、通风、按摩功能，同时也是AGR认证一体式运动座椅，支撑十分到位。当然还有些实实在在的硬件改变，那就是这款车型搭配了别克的CDC全时主动液力减震系统，它能够以每秒100次的频率监测减震器的工作状态，以此来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼，确保车辆舒适性和操控性。
除了操控的提升，安全系统也不含糊，搭载了brembo的对向四活塞刹车系统，提升安全性的同时也让外观看起了大气十足，当然大灯也更换成了其特有的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，拥有105颗LED光源，自适应远近光，再也不用担心大灯对会车车辆产生困扰了。
这些高端优异的配置，只能在顶配GS车型上才能体验到，而对于这3.1万元的差价，其实还是很值得，但是这个价位大幅超过了之前低配车型的配置，基本上就让GS版本独立出了君威本身车系，手里预算足对于整体性能有要求的小伙伴可以直上别犹豫，这些配置以3.1万的价格，改装肯定是买不来的了。
经熊猫哥探店得知现北京君威全系优惠3.5万元，如果大家对GS版本感兴趣，算上购置税和保险，总价应该在241000元上下，而对性能需求不大的一般车主，入门1.5T版本完全足够，不到17万的落地价格它也是够香。
养车成本方面，君威并不属于豪华品牌阵营，相对保养价格性价比明显，小保养仅更换机油机率价格在800-900左右，空调和空气滤芯算上工时费也都在200上下，算起来机油三滤全换的话1300-1500元搞定。算起来如果一年10000公里来算，君威的油耗大概在10-11个百公里，如果按照7块的油价来算一年成本大概也要7000到8000元，总体来说，养车用车成本还算可以接受。
总结，君威作为一款靓丽时尚的中级轿车，不但拥有强大的性能，而且对于有一些空间需求的小伙伴尤其的“友好”，当然如果对性能有简单需求652T入门版本就可以满足，如果对美系调教有感觉，极力推荐顶配车型，毕竟从配置上来看，改装这些性能配置，可不是原厂这3万1的差价能够搞定的，而且还有L2级自动驾驶和HUD等科技配置加持，如果对于性能方面没有要求，其实入门配置就已经足够了，当然也就要接受那4.2寸的小屏幕了，但是总体来说落地价还是很划算的，各位看官如何选择呢，可以在下面留言告诉我。
其实别克隶属于美国通用集团，其历史可以追溯至1908年，由汽车先驱大卫·邓巴·别克( David Dunbar Buick)创立，是美国最早的汽车品牌之一，而在中国国内君威的销量也一直不俗。而君威来说，最早车型始于1973年，一直以轿车和轿跑车的形式供应，现今版本已经是第六代了，第六代别克君威于2017年7月21日开始在中国销售，与上一代一样，车辆由欧宝在德国开发在国内由上海通用集团公司生产。
最新的国产君威已经更新至2021款，经过多次小改款后，君威利用了飞翼镀铬饰条，左右延伸至LED日行灯，形成更为直接的贯穿效果。展翼型全LED自动感应大灯，单个灯组由20颗LED提供光源，近光灯和远光灯组采用双反射碗式设计，照明范围更大、效果更清晰。
内饰也是展翼环绕式，细腻的材质结合精湛的工艺，打造越级的动感豪华体验。通过整车2829mm长轴距，带来更好的后排空间，显著增加的膝部空间，带来了更为舒适的乘坐体验。
动力方面现款君威提供两种动力总成分别是1.5T和2.0T，1.5T发动机提供了169匹的最大马力，250牛米的最大扭矩，虽然不是很出彩，但是也已经完全够用。而2.0版本就是君威的诚意了，更换了第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，相比2019款君威GS的2.0L SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率低了24马力，最大扭矩数值不变。作为弥补，最大功率和最大扭矩对应的转速相应提前。0-100KM/H也是稳稳的进了7秒里。
君威的厂商指导价在18.88-24.98万元，经过互动买车网暗访4S店，全系优惠达到了3.5万，虽然不如芯片充裕时候的优惠，但是也是现阶段优惠十分到位的车款了。
那么究竟那个配置比较实惠呢，就让我们来一起探究一下，最低配厂商指导价在18.88万元的2020 552T精英版，增加8000元可以升级到下一个配置也就是552T豪华型，主要就是多了并线辅助，倒车车侧预警，8英寸液晶仪表，座椅搭配了反毛皮混搭的材质，导航和语音识别等等，当然还有个细小配置就是雨量传感器雨刷，在熊猫哥看来，这些配置华而不实，并没有什么配置是比较实用的。
下一个配置来到了2.0T的车型，这台发动机也算是技术堆料的一台2.0T，官方指导价为20.68万元，实际上搭配优惠是非常有竞争力的，配置方面基本和1.5T的精英版雷同价格比之增加了1.2万元，换来了这0-100KM/H7秒内的加速，其实根据它的外观定位来说，还是以年轻人为主，显然2.0T版本更有市场，加上18寸轮毂的加入，也让其更有性价比。
如果再增加一万的预算，就可以买到652T的豪华版，其实它也和1.5T豪华型差不多，也是多了导航，座椅材质等华而不实的配置，相对的比552T豪华版还增加了空气净化系统以及负离子发生器，也是聊胜于无。
再往上的版本就是更新了2021年款的GS版本了，君威GS的外观也与标准版本稍有不同，更显运动的同时，配置也是更加丰富，入门车型21.88万元，最明显看出的就是刹车卡钳的变化，同时GS版本也更换了带腿托的运动座椅，也是让运动感发挥的更好，包裹感更强。
顶配GS版本卖到了24.88万元，并线辅助，主动刹车，车道保持，自适应巡航L2级自动驾驶可谓一应俱全，搭配HUD抬头显示系统也让其信息反馈更加直接，除了电子配置意外，也还有最主要的舒适性配置的升级，座椅支持记忆、加热、通风、按摩功能，同时也是AGR认证一体式运动座椅，支撑十分到位。当然还有些实实在在的硬件改变，那就是这款车型搭配了别克的CDC全时主动液力减震系统，它能够以每秒100次的频率监测减震器的工作状态，以此来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼，确保车辆舒适性和操控性。
除了操控的提升，安全系统也不含糊，搭载了brembo的对向四活塞刹车系统，提升安全性的同时也让外观看起了大气十足，当然大灯也更换成了其特有的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，拥有105颗LED光源，自适应远近光，再也不用担心大灯对会车车辆产生困扰了。
这些高端优异的配置，只能在顶配GS车型上才能体验到，而对于这3.1万元的差价，其实还是很值得，但是这个价位大幅超过了之前低配车型的配置，基本上就让GS版本独立出了君威本身车系，手里预算足对于整体性能有要求的小伙伴可以直上别犹豫，这些配置以3.1万的价格，改装肯定是买不来的了。
经熊猫哥探店得知现北京君威全系优惠3.5万元，如果大家对GS版本感兴趣，算上购置税和保险，总价应该在241000元上下，而对性能需求不大的一般车主，入门1.5T版本完全足够，不到17万的落地价格它也是够香。
养车成本方面，君威并不属于豪华品牌阵营，相对保养价格性价比明显，小保养仅更换机油机率价格在800-900左右，空调和空气滤芯算上工时费也都在200上下，算起来机油三滤全换的话1300-1500元搞定。算起来如果一年10000公里来算，君威的油耗大概在10-11个百公里，如果按照7块的油价来算一年成本大概也要7000到8000元，总体来说，养车用车成本还算可以接受。
总结，君威作为一款靓丽时尚的中级轿车，不但拥有强大的性能，而且对于有一些空间需求的小伙伴尤其的“友好”，当然如果对性能有简单需求652T入门版本就可以满足，如果对美系调教有感觉，极力推荐顶配车型，毕竟从配置上来看，改装这些性能配置，可不是原厂这3万1的差价能够搞定的，而且还有L2级自动驾驶和HUD等科技配置加持，如果对于性能方面没有要求，其实入门配置就已经足够了，当然也就要接受那4.2寸的小屏幕了，但是总体来说落地价还是很划算的，各位看官如何选择呢，可以在下面留言告诉我。
又潮又“Young”又靠谱！上汽大众途铠值得果断选择！
15万元左右能够“落地”的购车预算，是消费人群相当集中的一个价位区间，正是因为极大的需求量，几乎每个主流的汽车品牌都在这个价格水平线之下有着不止一款的产品布局。
并且由于这个价位水平下的主力消费人群基本上是以年轻人居多，随着汽车消费观念的升级，除了基本的代步需求之外，更多的人希望在车型的配置水准、外观设计、舒适性表现上有更出众的体验，因此这个价格区间的新车，除了选择越来越多之外，各品牌旗下的主力产品也在综合产品力表现上不断升级。
凭借着上汽大众中国市场本身不低的品牌效应，针对年轻化市场打造的上汽大众途铠一经上市便引起了不俗的市场响应，而2022款全新上市的途铠在原有的优势基础上进行的优化，可以说切合了该款车型主要面向的受众群体的需求，进一步夯实了本就不俗的竞争实力。
随着年轻化的汽车设计浪潮日渐流行，以稳重见长的上汽大众也开始在年轻运动化的总体形象上显现出了更多的个性化体现，途铠的车身是一副标准的“SUV姿态”，虽然是一款小型SUV，但在前脸的风格上极力营造出一种足够宽厚壮实的视觉效果。
前进气格栅与下方散热口的贯穿式设计元素采用了金属质感的镀铬装饰，与尺寸不算小的前大灯组进行搭配组合，充分体现了途铠与“途系列”SUV一脉相承的家族式关系，更表现出一种SUV该有的力量感。
从车身侧面来看，途铠的轴距属于偏长的类型，在4218mm的车身长度上做出了2651mm的轴距，让途铠的车身达到了前后悬较短，座舱尺寸较大的效果，而这个也保证了车内的乘坐空间表现，顶配的途铠在B柱上有一个BeatsAudio的品牌标识，表明了这台车的多媒体音响的来源；新款途铠在C柱后方增加了类似赛车方格旗纹路的菱形涂装，进一步凸显出年轻个性的时尚感，恰到好处地提升了途铠外观的运动氛围。
新款途铠提供16寸和17寸两种尺寸的轮毂供消费者选择，其中17寸的铝合金轮毂采用运动化的熏黑处理，使得这款车表现出一种类似于运动两厢车的独特风格；更贴合年轻车主们热衷个性的性格取向。
贯穿式的设计元素是途铠最为显著的设计语言，车尾处采用了黑色的装饰让双侧的尾灯融为一体，而且后方下护板处同样有类似车头下方散热口处的镀铬处理装饰，使得车身外观看上去整体感很强，而且由于装饰件的质感很足，车漆不仅配色大胆且金属质感也很出众，显示出一种富有活力的精致感。
途铠的车身长度和轴距相较于海外版车型T-Cross都进行了加长，这样做的意图可谓是相当明显——为了驾乘空间表现更优秀，实际结果同样如此。
首先需要肯定的是后排空间的乘坐表现，后排中央地台凸起程度不高，对于后排乘客的脚部影响不大，因此后排乘坐两人时，两侧的位置不会显得有特别明显的狭窄感，而且由于中间座椅提供了头枕的设计，所以在偶尔乘坐三人时也能够胜任。
前排的座椅的包裹感会比后排更优秀，且带有座椅加热功能；采用一体化设计的座椅往往有可能会因为造型而牺牲掉肩颈部分的承托，但好在途铠并没有这个隐患，座椅靠背充分考虑到了人体工学的设计原理，在侧面的包裹性和整体贴合度上都比较令人满意。填充物的软硬度是大众常见的偏硬的类型，赋予了足够支撑感的同时也不至于感到生硬和不适；加之皮革材质的面料进行了透气孔的处理会在视觉效果和实际乘坐舒适度上都有所保证。
内饰设计的大体风格与外观设计类似，采用大胆的配色提升视觉冲击力，值得注意的是2022款的途铠在科技配置上做了全面的升级。
高配车型提供10.3英寸的全数字液晶仪表盘，FPK全液晶仪表显示精度很高，而且显示信息相当丰富，特别是带有导航地图的显示功能，在实际应用上相当便利。中控多媒体屏幕尺寸也达到了9.2英寸，触控的响应速度十分敏捷，扁平化的图标设计更加精细，内置的CNS 3.0高级智能多媒体交互系统功能很丰富，原厂自带的导航地图已经可以满足大多数的导航需要，并且同时支持CarPlay、CarLife、MirrorLink三种手机互联方式，多种智能化的拓展能力也充分考虑到不同年轻消费者的实际交互需求。
作为一款主要面向年轻用户的智能化SUV，新款途铠搭载ACC高级自适应定速巡航功能和疲劳驾驶监测功能，无论是长途自驾还是城市代步，都能让用车过程中的舒适感和便利性体验得以充分保障。
综合来看，上汽大众途铠在配置上可以说下了非常大的功夫，用更具科技感的配置迎合了时代潮流，跟同级别的合资小型SUV相比，途铠的配置绝对在平均线之上，冲这一点，已经可以体现出这款车的出色性价比。
1.4T配7速双离合变速箱的动力总成是大众品牌的车型最为可靠的黄金动力组合，在途铠身上，这套动力总成的表现也称得上是同价位小排量涡轮增压动力单元的标杆级水平。
百公里综合油耗仅有5.7L、而0-100km的加速时间可以控制在9秒以内，这样的加速能力也保证了这台车在城市中的轻快驾驶体验。
轻快是途铠的驾驶特点，无论是转向手感还是底盘灵活性，都能表现出一种非常灵动的质感，悬挂的调校风格属于偏软的类型，而且由于大众向来不会吝啬底盘衬套的厚实度，从而会使得途铠在应对细碎颠簸路况时保证底盘总体的稳定能力，这也充分表明这台车是一款以舒适性取向为主的SUV。
大众途铠的年轻化并不是某些厂商热衷的采用极其夸张的造型来博取眼球的做法，而是在外观上用恰到好处的运动化元素细节和大胆鲜丽的配色设计进行点缀，既保留了大众为人熟知的家族风格，同时也让年轻的潜在用户们看到了一款能够使人感到眼前一亮的德系SUV；而在内在配置和动态的舒适性表现上，上汽大众尽可能地用提升整车的品质的方式来全方位提升整车的产品力。
这实际上更符合广大年轻人的用车场景，在实际用车过程中，可以感受到的是ACC自适应巡航配置、智能化互联功能等各项配置在切切实实的地解决日常用车的痛点与难题。
同时在空间布局，科技互联和驾乘体验的舒适感上也能够赋予实际用户足够满意的感受，作为这么一款15万元左右便可以“落地”的合资SUV，上汽大众途铠可以说在“刚需”之上赋予了更多体验层面的升级。还有上汽大众这一块象征着不俗保值率与可靠性的“金字招牌”作为产品背书，如果年轻用户想要购买一款时尚可靠的车型作为用车生活起步阶段的选择，产品力出众的上汽大众途铠可以称得上相当合适。
15万元左右能够“落地”的购车预算，是消费人群相当集中的一个价位区间，正是因为极大的需求量，几乎每个主流的汽车品牌都在这个价格水平线之下有着不止一款的产品布局。
并且由于这个价位水平下的主力消费人群基本上是以年轻人居多，随着汽车消费观念的升级，除了基本的代步需求之外，更多的人希望在车型的配置水准、外观设计、舒适性表现上有更出众的体验，因此这个价格区间的新车，除了选择越来越多之外，各品牌旗下的主力产品也在综合产品力表现上不断升级。
凭借着上汽大众中国市场本身不低的品牌效应，针对年轻化市场打造的上汽大众途铠一经上市便引起了不俗的市场响应，而2022款全新上市的途铠在原有的优势基础上进行的优化，可以说切合了该款车型主要面向的受众群体的需求，进一步夯实了本就不俗的竞争实力。
随着年轻化的汽车设计浪潮日渐流行，以稳重见长的上汽大众也开始在年轻运动化的总体形象上显现出了更多的个性化体现，途铠的车身是一副标准的“SUV姿态”，虽然是一款小型SUV，但在前脸的风格上极力营造出一种足够宽厚壮实的视觉效果。
前进气格栅与下方散热口的贯穿式设计元素采用了金属质感的镀铬装饰，与尺寸不算小的前大灯组进行搭配组合，充分体现了途铠与“途系列”SUV一脉相承的家族式关系，更表现出一种SUV该有的力量感。
从车身侧面来看，途铠的轴距属于偏长的类型，在4218mm的车身长度上做出了2651mm的轴距，让途铠的车身达到了前后悬较短，座舱尺寸较大的效果，而这个也保证了车内的乘坐空间表现，顶配的途铠在B柱上有一个BeatsAudio的品牌标识，表明了这台车的多媒体音响的来源；新款途铠在C柱后方增加了类似赛车方格旗纹路的菱形涂装，进一步凸显出年轻个性的时尚感，恰到好处地提升了途铠外观的运动氛围。
新款途铠提供16寸和17寸两种尺寸的轮毂供消费者选择，其中17寸的铝合金轮毂采用运动化的熏黑处理，使得这款车表现出一种类似于运动两厢车的独特风格；更贴合年轻车主们热衷个性的性格取向。
贯穿式的设计元素是途铠最为显著的设计语言，车尾处采用了黑色的装饰让双侧的尾灯融为一体，而且后方下护板处同样有类似车头下方散热口处的镀铬处理装饰，使得车身外观看上去整体感很强，而且由于装饰件的质感很足，车漆不仅配色大胆且金属质感也很出众，显示出一种富有活力的精致感。
途铠的车身长度和轴距相较于海外版车型T-Cross都进行了加长，这样做的意图可谓是相当明显——为了驾乘空间表现更优秀，实际结果同样如此。
首先需要肯定的是后排空间的乘坐表现，后排中央地台凸起程度不高，对于后排乘客的脚部影响不大，因此后排乘坐两人时，两侧的位置不会显得有特别明显的狭窄感，而且由于中间座椅提供了头枕的设计，所以在偶尔乘坐三人时也能够胜任。
前排的座椅的包裹感会比后排更优秀，且带有座椅加热功能；采用一体化设计的座椅往往有可能会因为造型而牺牲掉肩颈部分的承托，但好在途铠并没有这个隐患，座椅靠背充分考虑到了人体工学的设计原理，在侧面的包裹性和整体贴合度上都比较令人满意。填充物的软硬度是大众常见的偏硬的类型，赋予了足够支撑感的同时也不至于感到生硬和不适；加之皮革材质的面料进行了透气孔的处理会在视觉效果和实际乘坐舒适度上都有所保证。
内饰设计的大体风格与外观设计类似，采用大胆的配色提升视觉冲击力，值得注意的是2022款的途铠在科技配置上做了全面的升级。
高配车型提供10.3英寸的全数字液晶仪表盘，FPK全液晶仪表显示精度很高，而且显示信息相当丰富，特别是带有导航地图的显示功能，在实际应用上相当便利。中控多媒体屏幕尺寸也达到了9.2英寸，触控的响应速度十分敏捷，扁平化的图标设计更加精细，内置的CNS 3.0高级智能多媒体交互系统功能很丰富，原厂自带的导航地图已经可以满足大多数的导航需要，并且同时支持CarPlay、CarLife、MirrorLink三种手机互联方式，多种智能化的拓展能力也充分考虑到不同年轻消费者的实际交互需求。
作为一款主要面向年轻用户的智能化SUV，新款途铠搭载ACC高级自适应定速巡航功能和疲劳驾驶监测功能，无论是长途自驾还是城市代步，都能让用车过程中的舒适感和便利性体验得以充分保障。
综合来看，上汽大众途铠在配置上可以说下了非常大的功夫，用更具科技感的配置迎合了时代潮流，跟同级别的合资小型SUV相比，途铠的配置绝对在平均线之上，冲这一点，已经可以体现出这款车的出色性价比。
1.4T配7速双离合变速箱的动力总成是大众品牌的车型最为可靠的黄金动力组合，在途铠身上，这套动力总成的表现也称得上是同价位小排量涡轮增压动力单元的标杆级水平。
百公里综合油耗仅有5.7L、而0-100km的加速时间可以控制在9秒以内，这样的加速能力也保证了这台车在城市中的轻快驾驶体验。
轻快是途铠的驾驶特点，无论是转向手感还是底盘灵活性，都能表现出一种非常灵动的质感，悬挂的调校风格属于偏软的类型，而且由于大众向来不会吝啬底盘衬套的厚实度，从而会使得途铠在应对细碎颠簸路况时保证底盘总体的稳定能力，这也充分表明这台车是一款以舒适性取向为主的SUV。
大众途铠的年轻化并不是某些厂商热衷的采用极其夸张的造型来博取眼球的做法，而是在外观上用恰到好处的运动化元素细节和大胆鲜丽的配色设计进行点缀，既保留了大众为人熟知的家族风格，同时也让年轻的潜在用户们看到了一款能够使人感到眼前一亮的德系SUV；而在内在配置和动态的舒适性表现上，上汽大众尽可能地用提升整车的品质的方式来全方位提升整车的产品力。
这实际上更符合广大年轻人的用车场景，在实际用车过程中，可以感受到的是ACC自适应巡航配置、智能化互联功能等各项配置在切切实实的地解决日常用车的痛点与难题。
同时在空间布局，科技互联和驾乘体验的舒适感上也能够赋予实际用户足够满意的感受，作为这么一款15万元左右便可以“落地”的合资SUV，上汽大众途铠可以说在“刚需”之上赋予了更多体验层面的升级。还有上汽大众这一块象征着不俗保值率与可靠性的“金字招牌”作为产品背书，如果年轻用户想要购买一款时尚可靠的车型作为用车生活起步阶段的选择，产品力出众的上汽大众途铠可以称得上相当合适。
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