【旅游业“带”起来的美丽乡村】
初秋时节，记者从西宁出发，车行3个多小时后，驶入了依山傍水、自然风光秀丽的扎毛村。这个村子距黄南藏族自治州同仁市30公里，地处麦秀山脉与扎毛水库交接腹地。说起这些年的变化，村民总结出一句话：“旅游业不仅帮助村民拔了穷根，也带领村民奔向幸福生活。”
帮助村民拔了穷根
蓝天白云下，青山环绕的蝴蝶滩绽放着成片的橙色波斯菊，像极了一幅美丽的画卷，不远处大片的紫色金盏菊为这幅画卷增添了一抹动人的色彩。游客穿梭在花丛里拍照打卡……这是记者在扎毛村附近的蝴蝶滩度假村看到的景象。
“我是今天早上从循化赶过来的，一直想带家人出来玩，朋友给我推荐来这里。一个小时的车程，也不是很远。”正在蝴蝶滩度假村藏式木屋门口烤羊肉串的冶占财说，他和家人一大早就出发来到了这里，上午他带家人在风景区观赏美景，拍照打卡，中午就回到木屋做饭，食材都是自带的，如果觉得带食材麻烦，还可以在这里点餐，晚上就直接住到这里。
“我们的木屋还剩两间，你周末过来我就给你留着。”不远处，蝴蝶滩度假村的其中一位负责人周毛卡的电话一直没有闲着。这些电话都是在预订民宿木屋。周毛卡说，2020年他承包了蝴蝶滩度假村，家里人都过来给他帮忙，人手不够又雇了附近村子的村民帮忙，一到周末来度假村游玩的人特别多，周毛卡常常觉得日子过得非常忙碌，但一想到能挣钱，心里就喜滋滋的。
以前周毛卡一家没有现在忙碌，由于村里属于半农半牧区，扎毛河谷人口集中，草场少，耕地更少，人均耕地只有4分。家里也没其他收入，日子过得紧巴巴的，现在家里的收入在慢慢增长，日子也越来越有奔头了。
近年来，扎毛村通过乡村旅游等产业支撑，人均可支配收入大幅度提升。先后被评为全国最美宜居村庄、黄南州民族团结进步先进集体、黄南州“美丽家园”建设先进集体、全国精神文明村、国家级生态文化名村。
带领村民奔小康
蝴蝶滩度假村是周毛卡在经营，但整个蝴蝶滩度假村是村集体经济，所有收益归村民所有，村里的产业收益实行村民分享机制，仅去年度假村就拿出10多万元，给112户村民分红，村民们共享生态旅游发展成果。
“感谢党的好政策，感谢相关部门的帮扶，让我们过上了出门有花海，进城有公交，家门口有学校，生活有奔头的幸福生活。”在蝴蝶滩度假村做服务员的桑吉卓玛说。
桑吉卓玛是扎毛村的村民，今年二十多岁，刚结婚。自从家门口开了度假村后，她就到这里做服务员。“在这里上班不仅离家近，每个月可以拿到3000多元的工资，度假村的收益好，我还会拿到更多的分红，所以，干起活来很起劲。”桑吉卓玛说。
扎毛乡党委书记王俊安介绍，地处河谷地带的扎毛村被包围在麦秀国家森林公园、黄南州西卜沙林场、隆务河上游的扎毛水库以及三江源国家级自然保护区缓冲区中，不仅生态地位重要，还拥有得天独厚的自然禀赋。扎毛乡下辖4村，依靠传统产业根本无法带动乡亲们共同富裕，将生态优势转化为经济优势是大家一致的想法。
2014年起，扎毛乡迎来了发展的春天，“高原美丽乡村”“特色藏寨”“传统村落保护”项目接踵而来，国家扶持资金相继落地，让古村落的面貌发生了翻天覆地的变化。以扎毛村为例，村子结合“美丽乡村”项目以及藏区特色,打造藏家乐风情谷一体化村落,建成集游客接待、蝴蝶滩自驾游营地管理于一体的服务中心，配套乡村木屋别墅23座,观景栈道2000余米,设计有扎毛特色的村庄标识牌7处。
日子越过越红火
行走在扎毛村，道路两旁整齐的藏式房屋特别显眼。远处的青山绿树将村庄衬托得格外迷人，人们围坐在门前，闲聊畅谈，十分惬意。谁也想不到这个过去落后的小村庄，如今村级综合服务中心、卫生室、活动广场、健身器材一应俱全。
“以前这里都是坑坑洼洼的土路，一到下雨天，脚上沾满了泥，路太难走了。”村民扎西才旦说。
这些年随着旅游业的发展，村里的基础设施也换了新颜，扎毛村实现自来水全覆盖,完成自然村通水泥(沥青)路、新改建农村公路工程,畅通市乡公交班车线路、快递物流等打通乡村旅游发展之路,扎毛村公共服务水平持续提升。
王俊安介绍，为实施好乡村振兴战略的决策部署，未来扎毛乡将对人居环境进行提升，并实施道路硬化、卫生净化、村屯亮化、环境美化等工程。同时，避免因发展乡村旅游导致本乡村与村之间相互竞争，将对各民宿按照消费档次分类，采取“党建引领+公司收益+群众受益”的运营模式。
在扎毛乡党委的规划思路中，扎毛村将继续发展特色藏家乐，并在之前基础上，进行提档升级；和日村、果盖里仓村将打造露营基地（已成功招商引资）和悬崖酒店（已向上级报送计划）；卡苏乎牧村将继续发展有机生态畜牧业，除了传统的牛羊养殖，引进马鹿养殖产业。
“以前村子里交通不太方便，很多人都不知道这里。现在不一样了，一到周末，景区里都是游客。”王俊安说，那时候，谁也想不到村民可以通过村里的旅游资源致富。扎毛村的变化，也是青海省打造高原美丽乡村、带动旅游产业发展的缩影。
在高原美丽乡村建设中，青海省住建部门把保障农牧民基本生产生活条件放在首位，注重补齐突出短板、改善人居环境、打造乡村风貌。2014年至2020年，青海省级财政资金累计投入25.1亿元，全面建成2100个高原美丽乡村，占全省村庄总数的50.6%。
除此之外，村里建成配套标准化乡村卫生院、村卫生室以及村综合文化服务中心。为更好地推介产品,现已修建完成村级供销社,即将投入使用。“如今村民的生活早已悄悄变了模样，以后村民的日子一定会越过越红火！”王俊安说。
（记者 李玉清 文/图）
初秋时节，记者从西宁出发，车行3个多小时后，驶入了依山傍水、自然风光秀丽的扎毛村。这个村子距黄南藏族自治州同仁市30公里，地处麦秀山脉与扎毛水库交接腹地。说起这些年的变化，村民总结出一句话：“旅游业不仅帮助村民拔了穷根，也带领村民奔向幸福生活。”
帮助村民拔了穷根
蓝天白云下，青山环绕的蝴蝶滩绽放着成片的橙色波斯菊，像极了一幅美丽的画卷，不远处大片的紫色金盏菊为这幅画卷增添了一抹动人的色彩。游客穿梭在花丛里拍照打卡……这是记者在扎毛村附近的蝴蝶滩度假村看到的景象。
“我是今天早上从循化赶过来的，一直想带家人出来玩，朋友给我推荐来这里。一个小时的车程，也不是很远。”正在蝴蝶滩度假村藏式木屋门口烤羊肉串的冶占财说，他和家人一大早就出发来到了这里，上午他带家人在风景区观赏美景，拍照打卡，中午就回到木屋做饭，食材都是自带的，如果觉得带食材麻烦，还可以在这里点餐，晚上就直接住到这里。
“我们的木屋还剩两间，你周末过来我就给你留着。”不远处，蝴蝶滩度假村的其中一位负责人周毛卡的电话一直没有闲着。这些电话都是在预订民宿木屋。周毛卡说，2020年他承包了蝴蝶滩度假村，家里人都过来给他帮忙，人手不够又雇了附近村子的村民帮忙，一到周末来度假村游玩的人特别多，周毛卡常常觉得日子过得非常忙碌，但一想到能挣钱，心里就喜滋滋的。
以前周毛卡一家没有现在忙碌，由于村里属于半农半牧区，扎毛河谷人口集中，草场少，耕地更少，人均耕地只有4分。家里也没其他收入，日子过得紧巴巴的，现在家里的收入在慢慢增长，日子也越来越有奔头了。
近年来，扎毛村通过乡村旅游等产业支撑，人均可支配收入大幅度提升。先后被评为全国最美宜居村庄、黄南州民族团结进步先进集体、黄南州“美丽家园”建设先进集体、全国精神文明村、国家级生态文化名村。
带领村民奔小康
蝴蝶滩度假村是周毛卡在经营，但整个蝴蝶滩度假村是村集体经济，所有收益归村民所有，村里的产业收益实行村民分享机制，仅去年度假村就拿出10多万元，给112户村民分红，村民们共享生态旅游发展成果。
“感谢党的好政策，感谢相关部门的帮扶，让我们过上了出门有花海，进城有公交，家门口有学校，生活有奔头的幸福生活。”在蝴蝶滩度假村做服务员的桑吉卓玛说。
桑吉卓玛是扎毛村的村民，今年二十多岁，刚结婚。自从家门口开了度假村后，她就到这里做服务员。“在这里上班不仅离家近，每个月可以拿到3000多元的工资，度假村的收益好，我还会拿到更多的分红，所以，干起活来很起劲。”桑吉卓玛说。
扎毛乡党委书记王俊安介绍，地处河谷地带的扎毛村被包围在麦秀国家森林公园、黄南州西卜沙林场、隆务河上游的扎毛水库以及三江源国家级自然保护区缓冲区中，不仅生态地位重要，还拥有得天独厚的自然禀赋。扎毛乡下辖4村，依靠传统产业根本无法带动乡亲们共同富裕，将生态优势转化为经济优势是大家一致的想法。
2014年起，扎毛乡迎来了发展的春天，“高原美丽乡村”“特色藏寨”“传统村落保护”项目接踵而来，国家扶持资金相继落地，让古村落的面貌发生了翻天覆地的变化。以扎毛村为例，村子结合“美丽乡村”项目以及藏区特色,打造藏家乐风情谷一体化村落,建成集游客接待、蝴蝶滩自驾游营地管理于一体的服务中心，配套乡村木屋别墅23座,观景栈道2000余米,设计有扎毛特色的村庄标识牌7处。
日子越过越红火
行走在扎毛村，道路两旁整齐的藏式房屋特别显眼。远处的青山绿树将村庄衬托得格外迷人，人们围坐在门前，闲聊畅谈，十分惬意。谁也想不到这个过去落后的小村庄，如今村级综合服务中心、卫生室、活动广场、健身器材一应俱全。
“以前这里都是坑坑洼洼的土路，一到下雨天，脚上沾满了泥，路太难走了。”村民扎西才旦说。
这些年随着旅游业的发展，村里的基础设施也换了新颜，扎毛村实现自来水全覆盖,完成自然村通水泥(沥青)路、新改建农村公路工程,畅通市乡公交班车线路、快递物流等打通乡村旅游发展之路,扎毛村公共服务水平持续提升。
王俊安介绍，为实施好乡村振兴战略的决策部署，未来扎毛乡将对人居环境进行提升，并实施道路硬化、卫生净化、村屯亮化、环境美化等工程。同时，避免因发展乡村旅游导致本乡村与村之间相互竞争，将对各民宿按照消费档次分类，采取“党建引领+公司收益+群众受益”的运营模式。
在扎毛乡党委的规划思路中，扎毛村将继续发展特色藏家乐，并在之前基础上，进行提档升级；和日村、果盖里仓村将打造露营基地（已成功招商引资）和悬崖酒店（已向上级报送计划）；卡苏乎牧村将继续发展有机生态畜牧业，除了传统的牛羊养殖，引进马鹿养殖产业。
“以前村子里交通不太方便，很多人都不知道这里。现在不一样了，一到周末，景区里都是游客。”王俊安说，那时候，谁也想不到村民可以通过村里的旅游资源致富。扎毛村的变化，也是青海省打造高原美丽乡村、带动旅游产业发展的缩影。
在高原美丽乡村建设中，青海省住建部门把保障农牧民基本生产生活条件放在首位，注重补齐突出短板、改善人居环境、打造乡村风貌。2014年至2020年，青海省级财政资金累计投入25.1亿元，全面建成2100个高原美丽乡村，占全省村庄总数的50.6%。
除此之外，村里建成配套标准化乡村卫生院、村卫生室以及村综合文化服务中心。为更好地推介产品,现已修建完成村级供销社,即将投入使用。“如今村民的生活早已悄悄变了模样，以后村民的日子一定会越过越红火！”王俊安说。
（记者 李玉清 文/图）
如果对10多年前的新闻联播有印象，最后的国际新闻环节一旦涉及到伊拉克，总也少不了巴格达街景的视频素材。而关于这个国家首都的街景素材中，车头、车尾为橙色，且品相破烂不堪的出租车（图1）经常会填满了拍摄者的镜头。这些完全得不到妥善养护的出租车，除了我们相当熟悉的丰田皇冠，主要以一款悬挂大众标识的两厢掀背式轿车（图2），以及车身造型明显是上世纪80年代风格的美式三厢轿车（图3）为主。
虽然很多人能直接指出，悬挂大众标识的出租车就是大众帕萨特，三厢的美式轿车就是来自雪佛兰的迈锐宝，但是这两款车之所以能够在上世纪80年代出现在伊拉克，并最终成为巴格达街景的重要构成元素，还是有些细节值得说说的。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
作为当时大众汽车在海外最为重要的市场和分支机构，帕萨特B1轿车在1973年诞生之后不久就由大众汽车巴西公司引进组装，并于1974年正式在巴西市场发售。在此之后，大众汽车巴西公司开始了以巴西市场需求为主导，漫长的针对帕萨特B1轿车的本土化改造工作。自1974年6月至1988年12月，大众汽车巴西公司在接近14年的时间内一共生产了89万余辆不同版本和配置的帕萨特B1轿车（图4）。在此期间，巴西生产的帕萨特B1轿车还经历了两次中期改款，第二次中期改款的外观甚至有了些许同时期帕萨特B2的影子。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
1978年由大众汽车巴西公司出口到伊拉克的早期版本的帕萨特B1轿车获得了这个国家政府高层的青睐，因为这1000辆进口轿车中的绝大部分都被分配给了伊拉克复兴党的领导，以及他们的朋友或家人。虽然自1980年开始的两伊战争让伊拉克遭受了不小的损失，但由于其丰富的石油产量，以及政府的强力管控措施，这个国家的经济建设并没有全面停滞。与此同时，巴西在经历了石油危机对其经济发展的重创之后，正力图解决其过于依赖石油进口，以及石油进口渠道过于单一的问题。
在这样的背景下，巴西和伊拉克政府进行了深入接触，并达成了数额相当可观的双边贸易协定：缺少硬通货但拥有大量石油资源的伊拉克通过直接向巴西出口石油，来获得这个国家的工业产品，其中就包括了大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车。除此之外，伊拉克还从巴西进口了相当数量的军事装备（图5）。
虽然这个易货贸易的逻辑相当简单，但由于是伊拉克官方向巴西石油公司出口石油，然后再由巴西石油公司向大众汽车巴西公司下订单订购满足伊拉克方面的帕萨特B1车型，其中涉及到石油价格的浮动对于交易金额的影响，以及伊拉克政府、巴西石油公司、大众汽车巴西公司等多方复杂的关系，整个贸易的细节制定相当耗时间。
最终在1983年，新一批由大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车抵达伊拉克。为了能够满足伊拉克特殊的地理环境和气候，大众汽车巴西公司特意为伊拉克市场研发了一款专属车型——帕萨特LSE（图6~图7）。虽然大众汽车巴西公司在1983年推出了第二次中期改款版本的帕萨特B1轿车，但专供伊拉克市场的出口型帕萨特LSE却并没有全部与时俱进，尤其是在动力总成方面——技术更为简单、可靠的老款发动机的排量为1.6升，输出功率为72马力，匹配的是一台4速手动变速箱。当然，帕萨特LSE最为令人羡慕的配置莫过于其标配的空调系统了，为了适应中东地区炎热的使用条件，工程师特意将散热器电子扇的功率由180瓦提升至了250瓦。除此之外，帕萨特LSE还标配了发动机护板以及更为粗壮的拖车钩。相信这些特殊配置的出现，都是出于伊拉克当地的使用条件而增加的。
还记得大众汽车巴西公司自1978年开始向伊拉克出口第一批帕萨特B1轿车嘛？这项交易，以及其所涉及到的保养培训等工作，直到1980年才基本结束，而此时两伊战争已经开始。当两国之间的易货贸易协定再次签署之后，首先要考虑的就是来自巴西的帕萨特B1轿车如何抵达伊拉克的问题。在当时，伊朗和伊拉克都在霍尔木兹海峡开展了针对油轮和货轮的无差别袭击（图8），为了安全，之前以海运直接抵达伊拉克港口的运输方式就无法实现了。
大众汽车巴西公司的工作人员通过与伊拉克和其他邻国的多方联系，最终商定了运输货轮在约旦港口城市亚喀巴靠港，然后由约旦海关进行清关等工作，再由陆路前往伊拉克的运输路线。从亚喀巴前往伊拉克边境的距离大概是1200公里，而参与运输工作的拖车司机很多并没有丰富的经验，装满一车全新的帕萨特B1轿车，最终抵达阿曼的乌龙事件时有发生（图9）。而抵达伊拉克边境之后，负责在伊拉克境内销售这些帕萨特B1轿车的国家汽车集团会提前通知已经付了定金的车主前往边境提车。提车之后，车主需要自行将车开回自己的城市。根据一些大众汽车巴西公司的工作人员的回忆，前来提车的伊拉克车主大部分都没有驾驶经验，甚至有的都不会使用离合器换挡。而有些之前使用自动挡汽车的用户，挂上1挡之后就不再换挡了，崭新的帕萨特B1轿车就这么因为水温高而抛锚。
帕萨特LSE自1983年开始生产，截止到1988年12月，一共生产了17万辆，但这17万辆帕萨特LSE并非都出口到了中东的伊拉克。之前提到了，由于两次石油危机对于巴西经济的极大负面影响，导致巴西政府一方面大力开拓石油进口渠道，一方面引进了先进的石油勘探技术，以改善过于依赖进口石油资源的现状。最终，巴西于上世纪70年代末期开始，陆续发现了多个大型海上油田，并迅速由一个纯石油进口国转变成了一个石油自给自足的国家。在这种变化中，来自遥远中东地区的石油似乎就不那么重要了，而关于帕萨特B1轿车复杂的易货贸易也在1986年正式被取消。
但大众汽车巴西公司并没有在1986年结束帕萨特LSE车型的生产，因为之前的生产计划已经制定，零配件的采购也已经完成。那么，这款在巴西国内被称为“伊拉克帕萨特”的特殊出口车型该如何处理？大众汽车巴西公司的处理方式相当简单——直接在巴西本地市场消化。这些专供中东的出口车型虽然在动力总成方面并没有跟上时代，但其标配的空调和具有一定话题性的身份，还是着实吸引了巴西的消费者。另外，由于是“甩包袱”性质的销售，所以这款中东版帕萨特的价格也相当具有竞争力。甚至在当时，有不少巴西消费者专门等着购买这款出口转内销的帕萨特，而且现在在巴西市场，一辆品相良好的帕萨特LSE的售价是要超过同时期的其他帕萨特车型的。
来自巴西的帕萨特B1轿车就说到这里吧，下面要亮相的是来自于北美大陆的雪佛兰了。
两伊战争期间，伊拉克和西方世界，尤其是美国的关系其实勉强过得去，毕竟双方在当时有着共同的敌人——伊朗。尽管两伊战争在1980年开始，但得益于之前两次石油危机引发的石油价格大幅上涨，伊拉克在战争开始时的财政状况还是相当乐观的。而且，其执政者在当时也希望以奇袭的方式迅速击败伊朗，所以相关于国家的发展和建设，并没有因为战争而停滞。
1981年，伊拉克政府向通用汽车集团加拿大分公司订购了25000辆雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车（图11，北美版），用途是更新伊拉克政府用车，以及巴格达市的出租车。根据当时媒体的报道，来自伊拉克政府的这个订单，价值超过1亿美元。此时，通用汽车集团正在生产的是以G平台为基础打造的第四代雪佛兰迈锐宝，该平台是通用汽车集团专供中型轿车使用的一个平台。在该平台的基础上，通用汽车集团旗下各个品牌都打造了符合自身定位的产品，而在此之后通用汽车集团的中型轿车平台就取消了前置后驱的布局，改为前置前驱的设计。
此时的雪佛兰迈锐宝有着典型的美式中型轿车的形象：宽敞的车身、标准的三厢轿车的侧面比例，以及排量可观但输出并不算澎湃的动力总成…这些元素组合在一起，简直就是为中东地区的国家定制一般的合适。最终，伊拉克政府和通用汽车集团加拿大分公司敲定了中东版迈锐宝的细节：低输出版本的3.8升V6化油器发动机（110马力）、重载悬架、加强的散热系统、3挡手动变速箱、前排通座以及200公里/小时表底的速度表…仔细看这些配置，其实伊拉克政府定制的中东版迈锐宝还是挺奇怪的，比如最为成熟的自动变速箱被一台3挡手动变速箱所取代（图12），而且在装备了前排3人通座的情况下，这个手动变速箱居然还不是怀挡形式的。当前排坐满3人时，司机需要手动换挡，而坐在中间的乘客是什么姿势，我不敢想！
在确定了车型细节之后，加拿大产的中东版雪佛兰迈锐宝很快就进入了交付的状态。在大量政府用车被交付之后，专职的政府司机开始不断反映，新车的变速箱很不好用，换挡的成功率很低，而且每次换挡都会伴随着明显的异响。在交付了13000辆新车之后，伊拉克政府开始拒绝接受那些远渡重洋来到伊拉克的迈锐宝，因为越来越多的迈锐宝的变速箱出现了问题。通用汽车集团加拿大分公司迅速派了工程师和技术人员前往伊拉克，试图解决自己产品所出现的问题。最终，新车的问题可以以更换离合器的释放机构解决，但伊拉克政府方面仍旧拒绝接收剩余的12000辆迈锐宝。
此时，加拿大和美国媒体已经开始关注这个商业行为背后的故事了。很多媒体和分析人士指出，因针对伊朗的奇袭战略失败，导致双方的战争将会持久进行下去，伊拉克原本乐观的财政状况迅速恶化。此时，“锦上添花”的政府和出租车车队更新的计划就需要为其他更为现实的计划所代替。但如果提出违约，那么伊拉克政府还需要向通用汽车集团方面支付大量违约金，只有诉诸于车辆的质量问题，才能够完美地省下12000辆迈锐宝的购买费用。怎么样，这个逻辑到今天也经常能够看到，对吧？
伊拉克政府最终还是赖掉了大部分后期的账款，但通用汽车集团也通过不断的协商和施压，拿回了一小部分赔偿。但剩下那些已经生产出来的中东版迈锐宝该如何是好？由于当时中东地区就没有任何尾气排放方面的限制和标准，所以这些迈锐宝被北美市场消化的最大阻碍，就是其没有任何限制的尾气排放。最终，通用汽车集团通过其在中东其他国家的渠道，消化了一小部分库存车辆，而剩下的在加装了尾气净化装置时候，以极低的价格在加拿大和美国市场销售（图13）。
110马力的雪佛兰迈锐宝，对于当时北美市场熟悉这个车系家族的消费者来说，其实是个不大不小的笑话。当然，由于其格外便宜的售价，还是有人愿意尝个新鲜，更何况这个处理品的背后还有一段特殊的故事。但我好奇的是，这些专为伊拉克打造的中东版迈锐宝的暖气系统，在加拿大的冬天到底表现如何？根据美国车迷的介绍，很多价格低廉的中东版迈锐宝最终成为了车迷用来改装的好坯子，因为G平台的动力总成和其他部件之间的更换实在是太方便了。
写到这里，伊拉克这个国家曾经出镜率最高的车型背后的故事也就差不多要结束了。2003年之后，这个国家路面上的车辆发生了很多的变化，首先是新车大规模替代了这些破车，再其次是来自亚洲地区的车型成为了主流。至于新的主流车型，我觉得暂时没有介绍的必要了，它们都太普通了。
https://t.cn/A6fXOK0j
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https://t.cn/RhFNGyS
虽然很多人能直接指出，悬挂大众标识的出租车就是大众帕萨特，三厢的美式轿车就是来自雪佛兰的迈锐宝，但是这两款车之所以能够在上世纪80年代出现在伊拉克，并最终成为巴格达街景的重要构成元素，还是有些细节值得说说的。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
作为当时大众汽车在海外最为重要的市场和分支机构，帕萨特B1轿车在1973年诞生之后不久就由大众汽车巴西公司引进组装，并于1974年正式在巴西市场发售。在此之后，大众汽车巴西公司开始了以巴西市场需求为主导，漫长的针对帕萨特B1轿车的本土化改造工作。自1974年6月至1988年12月，大众汽车巴西公司在接近14年的时间内一共生产了89万余辆不同版本和配置的帕萨特B1轿车（图4）。在此期间，巴西生产的帕萨特B1轿车还经历了两次中期改款，第二次中期改款的外观甚至有了些许同时期帕萨特B2的影子。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
1978年由大众汽车巴西公司出口到伊拉克的早期版本的帕萨特B1轿车获得了这个国家政府高层的青睐，因为这1000辆进口轿车中的绝大部分都被分配给了伊拉克复兴党的领导，以及他们的朋友或家人。虽然自1980年开始的两伊战争让伊拉克遭受了不小的损失，但由于其丰富的石油产量，以及政府的强力管控措施，这个国家的经济建设并没有全面停滞。与此同时，巴西在经历了石油危机对其经济发展的重创之后，正力图解决其过于依赖石油进口，以及石油进口渠道过于单一的问题。
在这样的背景下，巴西和伊拉克政府进行了深入接触，并达成了数额相当可观的双边贸易协定：缺少硬通货但拥有大量石油资源的伊拉克通过直接向巴西出口石油，来获得这个国家的工业产品，其中就包括了大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车。除此之外，伊拉克还从巴西进口了相当数量的军事装备（图5）。
虽然这个易货贸易的逻辑相当简单，但由于是伊拉克官方向巴西石油公司出口石油，然后再由巴西石油公司向大众汽车巴西公司下订单订购满足伊拉克方面的帕萨特B1车型，其中涉及到石油价格的浮动对于交易金额的影响，以及伊拉克政府、巴西石油公司、大众汽车巴西公司等多方复杂的关系，整个贸易的细节制定相当耗时间。
最终在1983年，新一批由大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车抵达伊拉克。为了能够满足伊拉克特殊的地理环境和气候，大众汽车巴西公司特意为伊拉克市场研发了一款专属车型——帕萨特LSE（图6~图7）。虽然大众汽车巴西公司在1983年推出了第二次中期改款版本的帕萨特B1轿车，但专供伊拉克市场的出口型帕萨特LSE却并没有全部与时俱进，尤其是在动力总成方面——技术更为简单、可靠的老款发动机的排量为1.6升，输出功率为72马力，匹配的是一台4速手动变速箱。当然，帕萨特LSE最为令人羡慕的配置莫过于其标配的空调系统了，为了适应中东地区炎热的使用条件，工程师特意将散热器电子扇的功率由180瓦提升至了250瓦。除此之外，帕萨特LSE还标配了发动机护板以及更为粗壮的拖车钩。相信这些特殊配置的出现，都是出于伊拉克当地的使用条件而增加的。
还记得大众汽车巴西公司自1978年开始向伊拉克出口第一批帕萨特B1轿车嘛？这项交易，以及其所涉及到的保养培训等工作，直到1980年才基本结束，而此时两伊战争已经开始。当两国之间的易货贸易协定再次签署之后，首先要考虑的就是来自巴西的帕萨特B1轿车如何抵达伊拉克的问题。在当时，伊朗和伊拉克都在霍尔木兹海峡开展了针对油轮和货轮的无差别袭击（图8），为了安全，之前以海运直接抵达伊拉克港口的运输方式就无法实现了。
大众汽车巴西公司的工作人员通过与伊拉克和其他邻国的多方联系，最终商定了运输货轮在约旦港口城市亚喀巴靠港，然后由约旦海关进行清关等工作，再由陆路前往伊拉克的运输路线。从亚喀巴前往伊拉克边境的距离大概是1200公里，而参与运输工作的拖车司机很多并没有丰富的经验，装满一车全新的帕萨特B1轿车，最终抵达阿曼的乌龙事件时有发生（图9）。而抵达伊拉克边境之后，负责在伊拉克境内销售这些帕萨特B1轿车的国家汽车集团会提前通知已经付了定金的车主前往边境提车。提车之后，车主需要自行将车开回自己的城市。根据一些大众汽车巴西公司的工作人员的回忆，前来提车的伊拉克车主大部分都没有驾驶经验，甚至有的都不会使用离合器换挡。而有些之前使用自动挡汽车的用户，挂上1挡之后就不再换挡了，崭新的帕萨特B1轿车就这么因为水温高而抛锚。
帕萨特LSE自1983年开始生产，截止到1988年12月，一共生产了17万辆，但这17万辆帕萨特LSE并非都出口到了中东的伊拉克。之前提到了，由于两次石油危机对于巴西经济的极大负面影响，导致巴西政府一方面大力开拓石油进口渠道，一方面引进了先进的石油勘探技术，以改善过于依赖进口石油资源的现状。最终，巴西于上世纪70年代末期开始，陆续发现了多个大型海上油田，并迅速由一个纯石油进口国转变成了一个石油自给自足的国家。在这种变化中，来自遥远中东地区的石油似乎就不那么重要了，而关于帕萨特B1轿车复杂的易货贸易也在1986年正式被取消。
但大众汽车巴西公司并没有在1986年结束帕萨特LSE车型的生产，因为之前的生产计划已经制定，零配件的采购也已经完成。那么，这款在巴西国内被称为“伊拉克帕萨特”的特殊出口车型该如何处理？大众汽车巴西公司的处理方式相当简单——直接在巴西本地市场消化。这些专供中东的出口车型虽然在动力总成方面并没有跟上时代，但其标配的空调和具有一定话题性的身份，还是着实吸引了巴西的消费者。另外，由于是“甩包袱”性质的销售，所以这款中东版帕萨特的价格也相当具有竞争力。甚至在当时，有不少巴西消费者专门等着购买这款出口转内销的帕萨特，而且现在在巴西市场，一辆品相良好的帕萨特LSE的售价是要超过同时期的其他帕萨特车型的。
来自巴西的帕萨特B1轿车就说到这里吧，下面要亮相的是来自于北美大陆的雪佛兰了。
两伊战争期间，伊拉克和西方世界，尤其是美国的关系其实勉强过得去，毕竟双方在当时有着共同的敌人——伊朗。尽管两伊战争在1980年开始，但得益于之前两次石油危机引发的石油价格大幅上涨，伊拉克在战争开始时的财政状况还是相当乐观的。而且，其执政者在当时也希望以奇袭的方式迅速击败伊朗，所以相关于国家的发展和建设，并没有因为战争而停滞。
1981年，伊拉克政府向通用汽车集团加拿大分公司订购了25000辆雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车（图11，北美版），用途是更新伊拉克政府用车，以及巴格达市的出租车。根据当时媒体的报道，来自伊拉克政府的这个订单，价值超过1亿美元。此时，通用汽车集团正在生产的是以G平台为基础打造的第四代雪佛兰迈锐宝，该平台是通用汽车集团专供中型轿车使用的一个平台。在该平台的基础上，通用汽车集团旗下各个品牌都打造了符合自身定位的产品，而在此之后通用汽车集团的中型轿车平台就取消了前置后驱的布局，改为前置前驱的设计。
此时的雪佛兰迈锐宝有着典型的美式中型轿车的形象：宽敞的车身、标准的三厢轿车的侧面比例，以及排量可观但输出并不算澎湃的动力总成…这些元素组合在一起，简直就是为中东地区的国家定制一般的合适。最终，伊拉克政府和通用汽车集团加拿大分公司敲定了中东版迈锐宝的细节：低输出版本的3.8升V6化油器发动机（110马力）、重载悬架、加强的散热系统、3挡手动变速箱、前排通座以及200公里/小时表底的速度表…仔细看这些配置，其实伊拉克政府定制的中东版迈锐宝还是挺奇怪的，比如最为成熟的自动变速箱被一台3挡手动变速箱所取代（图12），而且在装备了前排3人通座的情况下，这个手动变速箱居然还不是怀挡形式的。当前排坐满3人时，司机需要手动换挡，而坐在中间的乘客是什么姿势，我不敢想！
在确定了车型细节之后，加拿大产的中东版雪佛兰迈锐宝很快就进入了交付的状态。在大量政府用车被交付之后，专职的政府司机开始不断反映，新车的变速箱很不好用，换挡的成功率很低，而且每次换挡都会伴随着明显的异响。在交付了13000辆新车之后，伊拉克政府开始拒绝接受那些远渡重洋来到伊拉克的迈锐宝，因为越来越多的迈锐宝的变速箱出现了问题。通用汽车集团加拿大分公司迅速派了工程师和技术人员前往伊拉克，试图解决自己产品所出现的问题。最终，新车的问题可以以更换离合器的释放机构解决，但伊拉克政府方面仍旧拒绝接收剩余的12000辆迈锐宝。
此时，加拿大和美国媒体已经开始关注这个商业行为背后的故事了。很多媒体和分析人士指出，因针对伊朗的奇袭战略失败，导致双方的战争将会持久进行下去，伊拉克原本乐观的财政状况迅速恶化。此时，“锦上添花”的政府和出租车车队更新的计划就需要为其他更为现实的计划所代替。但如果提出违约，那么伊拉克政府还需要向通用汽车集团方面支付大量违约金，只有诉诸于车辆的质量问题，才能够完美地省下12000辆迈锐宝的购买费用。怎么样，这个逻辑到今天也经常能够看到，对吧？
伊拉克政府最终还是赖掉了大部分后期的账款，但通用汽车集团也通过不断的协商和施压，拿回了一小部分赔偿。但剩下那些已经生产出来的中东版迈锐宝该如何是好？由于当时中东地区就没有任何尾气排放方面的限制和标准，所以这些迈锐宝被北美市场消化的最大阻碍，就是其没有任何限制的尾气排放。最终，通用汽车集团通过其在中东其他国家的渠道，消化了一小部分库存车辆，而剩下的在加装了尾气净化装置时候，以极低的价格在加拿大和美国市场销售（图13）。
110马力的雪佛兰迈锐宝，对于当时北美市场熟悉这个车系家族的消费者来说，其实是个不大不小的笑话。当然，由于其格外便宜的售价，还是有人愿意尝个新鲜，更何况这个处理品的背后还有一段特殊的故事。但我好奇的是，这些专为伊拉克打造的中东版迈锐宝的暖气系统，在加拿大的冬天到底表现如何？根据美国车迷的介绍，很多价格低廉的中东版迈锐宝最终成为了车迷用来改装的好坯子，因为G平台的动力总成和其他部件之间的更换实在是太方便了。
写到这里，伊拉克这个国家曾经出镜率最高的车型背后的故事也就差不多要结束了。2003年之后，这个国家路面上的车辆发生了很多的变化，首先是新车大规模替代了这些破车，再其次是来自亚洲地区的车型成为了主流。至于新的主流车型，我觉得暂时没有介绍的必要了，它们都太普通了。
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切记不要选择冷色调的颜色，如黑色、蓝色、紫色等，这些颜色营造出的氛围会导致家人在用餐时食之无味，毫无胃口，并且也会影响家人之间的感情，增加矛盾和误解。
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