【摄像头取代后视镜用于量产车 日本政府率先开绿灯】日本是全球第一个允许车辆以后视摄像头替代后视镜的国家。政策放行使得雷克萨斯率先成为将该设备大规模应用的汽车品牌之一。早在2016年，日本政府相关监管机构修改道路交通法规，自同年6月17日起，允许无镜汽车上路。丰田方面认为，后视摄像头有多种优势。对于驾驶者而言，摄像头可以更清晰地看到车辆的右侧、左侧和后侧，尤其是在夜晚和恶劣天气条件下优势更为明显。后视摄像头系统还可以自动增强需要特别关注的区域影像，例如车辆转向时的目标方向可见范围。上述设备还可以通过手动来进一步增强视觉效果，以获得更多细节。由于后视摄像头尺寸紧凑，驾驶舱前方视野变得更加广阔，同时还可以降低风噪。此外，摄像头通过独特的外形设计可以防止雨滴和雪花的积聚，从而减少视线障碍。
日本道路交通局工程政策主管Tetsuya Saito在接受媒体采访时表示，日本政府修改相关规定，主要还是由于摄像头相较于传统镜面来说画面质量更高。他还指出，世界车辆规章协调论坛对于摄像头呈现画面的清晰度有着明确的要求，目前摄像头监视器尚未被引入代替车辆后视镜的原因正是在于它们的清晰度不够。
在美国，包括特斯拉公司在内的汽车制造商，早在6年前就开始游说美国的监管部门使用后视摄像设备，然而进程非常缓慢。另外，没有得到美国政府许可的技术还有矩阵镭射大灯。该大灯目前已经在欧洲广泛应用，它比传统大灯亮度更高、更高效、更灵活。
目前，从事数字后视技术研发的公司包括日本反光镜和照明设备供应商市光工业（Ichikoh Industries）和德国博世公司。据了解，市光工业研发的内置后视摄像头可以通过功能按钮来折叠或打开，并将实时影像传送至车内显示屏。市光工业还预测，到2023年，日本市场大约29％的车型，即约230万辆汽车，将以后视摄像头取代汽车外后视镜。
据悉，搭载新数字外后视镜的雷克萨斯ES将于10月在日本上市。雷克萨斯方面声称，新技术拥有很多优势。安装在前门上的摄像头比后视镜小得多，而且更轻薄，这有助于提升能见度，并减少高速公路上的风噪。摄像头的成像效果也不会因为雨或雪而受到影响。通过A柱底部的两个5英寸显示屏，驾驶者的可视图像得以增强，可以获得更广阔的视野，看清更多细节。屏幕还会显示盲点警告图标，并且可以提供比传统后视镜更宽广的外围视图。
由于各国监管条例不同，目前雷克萨斯将仅在日本市场提供数字外后视镜配置，美国市场暂不提供。据了解，雷克萨斯目前仍在探索为美国市场提供这一配置的可能性，但雷克萨斯发言人还没有表态什么时候可以在美国推出类似产品，时机将取决于美国联邦安全法规。
雷克萨斯母公司丰田近日在新闻发布会上宣布，雷克萨斯ES将成为日本市场上第一款提供后视摄像头的车型，该技术未来也将应用在其他雷克萨斯和丰田车型上。丰田公司发言人Akiko Kita说，丰田正在研究全球区域市场对于无后视镜汽车的规定。
除了雷克萨斯ES，奥迪e-tron也安装了数字后视系统。该车将后视镜更换为外部摄像头组，基本与传统后视镜的位置相同，该摄像头组在汽车内部通过两个7英寸数字显示屏呈现图像。驾驶者可以通过预先设定好的程序在高速行驶、转弯或者停车时调整摄像头的位置，并且可以通过手指触摸实现监控画面的渐进渐出等操作。在车辆的左右车门内侧各配备了一块7英寸的OLED显示屏，可以与车门外安装的小型摄像头相连，该摄像头拥有1280×1080像素的分辨率，同时还具备了可以防止摄像单元起雾或冻结的加热功能。奥迪e-tron将在欧洲市场提供该配置，欧盟法规也允许将摄像头作为后视视野来源。
商用车也采用无镜设计
放弃传统后视镜，代之以摄像头＋显示屏的组合，这一选项长期以来受到很多汽车设计师和工程师的青睐。他们认为，这会让汽车的外部线条看起来更加流畅，提升安全性，同时也可以提高车辆的燃油效率。
无独有偶，奔驰刚刚推出新一代Actros旗舰卡车，该车也采用了数字后视系统。奔驰方面表示，这将是奔驰商用车有史以来推出的一款最安全、最高效、互联功能最佳的卡车，该车于9月20日至27日在德国汉诺威举行的IAA商用车展上向公众展示。
一般而言，传统卡车都安装了巨大的后视镜，因为卡车车身庞大，保障清晰的后方视野显得至关重要。不过，“巨无霸”后视镜即将成为过去，取而代之的将是小巧玲珑、造型靓丽的摄像头。摄像头所捕捉到的图像要比传统后视镜更广，还能避免传统后视镜存在的视野盲区。在过亮、过暗甚至是下雨的环境中，显示屏可以通过数码修正为驾驶者更加清晰地展现车辆后方状况。
奔驰方面将后视摄像头描述为“在空气动力学、安全性和车辆操控方面的巨大改进。”该系统使用安装在卡车外部的两个摄像头，以及通过两个15英寸显示器投影信息（分辨率为720×1920像素），显示器则安装在驾驶舱A柱区域。
日本道路交通局工程政策主管Tetsuya Saito在接受媒体采访时表示，日本政府修改相关规定，主要还是由于摄像头相较于传统镜面来说画面质量更高。他还指出，世界车辆规章协调论坛对于摄像头呈现画面的清晰度有着明确的要求，目前摄像头监视器尚未被引入代替车辆后视镜的原因正是在于它们的清晰度不够。
在美国，包括特斯拉公司在内的汽车制造商，早在6年前就开始游说美国的监管部门使用后视摄像设备，然而进程非常缓慢。另外，没有得到美国政府许可的技术还有矩阵镭射大灯。该大灯目前已经在欧洲广泛应用，它比传统大灯亮度更高、更高效、更灵活。
目前，从事数字后视技术研发的公司包括日本反光镜和照明设备供应商市光工业（Ichikoh Industries）和德国博世公司。据了解，市光工业研发的内置后视摄像头可以通过功能按钮来折叠或打开，并将实时影像传送至车内显示屏。市光工业还预测，到2023年，日本市场大约29％的车型，即约230万辆汽车，将以后视摄像头取代汽车外后视镜。
据悉，搭载新数字外后视镜的雷克萨斯ES将于10月在日本上市。雷克萨斯方面声称，新技术拥有很多优势。安装在前门上的摄像头比后视镜小得多，而且更轻薄，这有助于提升能见度，并减少高速公路上的风噪。摄像头的成像效果也不会因为雨或雪而受到影响。通过A柱底部的两个5英寸显示屏，驾驶者的可视图像得以增强，可以获得更广阔的视野，看清更多细节。屏幕还会显示盲点警告图标，并且可以提供比传统后视镜更宽广的外围视图。
由于各国监管条例不同，目前雷克萨斯将仅在日本市场提供数字外后视镜配置，美国市场暂不提供。据了解，雷克萨斯目前仍在探索为美国市场提供这一配置的可能性，但雷克萨斯发言人还没有表态什么时候可以在美国推出类似产品，时机将取决于美国联邦安全法规。
雷克萨斯母公司丰田近日在新闻发布会上宣布，雷克萨斯ES将成为日本市场上第一款提供后视摄像头的车型，该技术未来也将应用在其他雷克萨斯和丰田车型上。丰田公司发言人Akiko Kita说，丰田正在研究全球区域市场对于无后视镜汽车的规定。
除了雷克萨斯ES，奥迪e-tron也安装了数字后视系统。该车将后视镜更换为外部摄像头组，基本与传统后视镜的位置相同，该摄像头组在汽车内部通过两个7英寸数字显示屏呈现图像。驾驶者可以通过预先设定好的程序在高速行驶、转弯或者停车时调整摄像头的位置，并且可以通过手指触摸实现监控画面的渐进渐出等操作。在车辆的左右车门内侧各配备了一块7英寸的OLED显示屏，可以与车门外安装的小型摄像头相连，该摄像头拥有1280×1080像素的分辨率，同时还具备了可以防止摄像单元起雾或冻结的加热功能。奥迪e-tron将在欧洲市场提供该配置，欧盟法规也允许将摄像头作为后视视野来源。
商用车也采用无镜设计
放弃传统后视镜，代之以摄像头＋显示屏的组合，这一选项长期以来受到很多汽车设计师和工程师的青睐。他们认为，这会让汽车的外部线条看起来更加流畅，提升安全性，同时也可以提高车辆的燃油效率。
无独有偶，奔驰刚刚推出新一代Actros旗舰卡车，该车也采用了数字后视系统。奔驰方面表示，这将是奔驰商用车有史以来推出的一款最安全、最高效、互联功能最佳的卡车，该车于9月20日至27日在德国汉诺威举行的IAA商用车展上向公众展示。
一般而言，传统卡车都安装了巨大的后视镜，因为卡车车身庞大，保障清晰的后方视野显得至关重要。不过，“巨无霸”后视镜即将成为过去，取而代之的将是小巧玲珑、造型靓丽的摄像头。摄像头所捕捉到的图像要比传统后视镜更广，还能避免传统后视镜存在的视野盲区。在过亮、过暗甚至是下雨的环境中，显示屏可以通过数码修正为驾驶者更加清晰地展现车辆后方状况。
奔驰方面将后视摄像头描述为“在空气动力学、安全性和车辆操控方面的巨大改进。”该系统使用安装在卡车外部的两个摄像头，以及通过两个15英寸显示器投影信息（分辨率为720×1920像素），显示器则安装在驾驶舱A柱区域。
转眼已经到了12月，纵观快要收尾的2016年，各大厂商征战影像市场，挖掘用户需求，新产品不断推出。VR、AR主题席卷整个视频领域，带来一股革命般的创新旋风。4K、HDR持续发力，高品质、电影感产品也在不断汇聚影像人的力量。
《数码影像时代》杂志编辑部携DVCC [DVClub]产品测评室继续推出——“2016产品年度评奖”，梳理、总结出这一年里推出的致力于繁荣影像产业格局的产品，旨在表彰一年来推动行业技术革新、助力中国影像事业发展的机构与厂商。
欢迎大家为自己所支持的产品投上宝贵的一票。https://t.cn/RfmooQQ
《数码影像时代》杂志编辑部携DVCC [DVClub]产品测评室继续推出——“2016产品年度评奖”，梳理、总结出这一年里推出的致力于繁荣影像产业格局的产品，旨在表彰一年来推动行业技术革新、助力中国影像事业发展的机构与厂商。
欢迎大家为自己所支持的产品投上宝贵的一票。https://t.cn/RfmooQQ
当之无愧的旗舰机 DxO公布佳能EOS-1D X Mark II传感器测试结果，佳能与尼康就好像是摄影圈中的一对“世仇”，上到公司之间在数码影像市场中的你争我夺，下到两家粉丝之间的唇枪舌产，都不可谓不激烈。更不用说两家又总是喜欢选在几乎同一时间发布旗舰相机，这就让人们有更多机会将它们放在一起进行比较。此前DxO已经给出了尼康D5传感器的测试结果，而今日佳能EOS-1D X Mark II相机传感器也终于有了属于自己的分数，最终佳能的新旗舰获得了88分的综合得分。至少在DxO这里，佳能传感器已经完全可以匹敌尼康自家的传感器了。具体来看，1D X Mark II传感器在动态方面的进步可以说是飞跃性的，要知道1D X的动态范围只有11.8 Evs，而1D X Mark II却达到了13.5 Evs。与此同时，该成绩也使得1D X Mark II一举拿下了佳能最佳全幅传感器的头衔，并超过了佳能的画质旗舰5DS和5DSR。此外，新款传感器在色深和高感上也均有所提升。与1D X相比，1D X Mark II的高感拥有大约+0.25 Ev的优势，而与更早的1Ds Mark III相比，1D X Mark II的高感优势则要更大一些，拥有大约+1 Ev的优势。通过与索尼的强强联合，尼康近些年在大部分DxO的传感器测评中都压了佳能一头，然而尼康却又偏偏不喜欢在自家旗舰机上使用索尼传感器，这就给了佳能迎头赶上的机会。在今年的旗舰对决中，佳能和尼康可谓是势均力敌，两者在传感器总分上保持一致，在色深和动态方面则是互有胜负，其中佳能的动态成绩更为出色，而尼康的色深成绩更为抢眼。不过在旗舰机比较看重的高感性能上，佳能1D X Mark II还是要比D5更好一些。另一方面，尽管索尼A7II在总分上略占优势，但1D X Mark II与其差距并不明显，更何况A7II同样要对佳能的高感俯首臣称。
最后，DxO认为获得如此成绩，对于佳能来说是可喜可贺的，而且EOS-1D X Mk II传感器所展现出的全面性，也有助于它吸引到更多不同领域的摄影师。例如风景摄影师会对其优秀的低感动态着迷，体育摄影师又会欣赏其在高感上的表现。当然，更不用说还有摄像师所喜爱的4K拍摄功能，1D X Mk II的吸引力是显而易见的。
最后，DxO认为获得如此成绩，对于佳能来说是可喜可贺的，而且EOS-1D X Mk II传感器所展现出的全面性，也有助于它吸引到更多不同领域的摄影师。例如风景摄影师会对其优秀的低感动态着迷，体育摄影师又会欣赏其在高感上的表现。当然，更不用说还有摄像师所喜爱的4K拍摄功能，1D X Mk II的吸引力是显而易见的。
✋热门推荐