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这个问题很玄？
其实一点都不难解释。
双缸的双缸赛250燃擎版，发动机使用的是同步双缸设计，功率略低但有着更好的扭矩输出。而单缸赛250青春版，则是单缸高转高压缩比设计，功率虽然比双缸高那么一点点，但是扭力上是会相对低一点的！这是机械特性而定的，不接受反驳哈！
至于单缸、异步双缸、同步双缸、四缸车型的声浪对比，可以翻阅文章《同步活塞VS异步活塞，好声音从何而来？》
自打双缸赛250燃擎版与单缸赛250青春版上市，牛仔曾收到粉丝留言问，这两款车究竟是不是套壳车换个发动机？两款车售价差别较大，究竟选哪一台？哈哈，这个问题！今天我们就来个详尽解答！
赛250青春版：售价17999元（单缸）
赛250燃擎版：售价25999元（双缸）
我们先看两车参数信息对照表，表格与厂家发出的有一点点不同。为了更便捷对比，牛仔移动了部分数据的位置！蓝色边框为差异化对比参数。
通过参数分析，两车的区别在于发动机、车辆尺寸、离地间隙、轴距、座高、整备质量、油箱容量这几个方面存在区别！至于参数孰好孰坏，对于两款定位不同的车来说，是不存在的！
套不套壳这个问题，相比功率问题来说，牛仔觉得更玄。首先这是由同一个车企，生产的两款同排量，不同发动机与车架的车型。这在国内甚至世界范围内也是少有的，如果车友还知道哪个厂有类似的操作，不妨留言探讨。
但是可以肯定地说，如果是同一个车厂出来的车，那有一部分零部件是应该是通用的。接下来我们使用工厂提供的平面图来对比分析，两款车型的相同与不同之处。
▲ 前轮制动系统和ABS系统两车使用一样的配置，减震器肉眼看到赛250燃擎版的管芯部分会长一点，轮毂方面外形不同，而轮胎是一致的。
▲两车后视镜外形一致，但后视镜安装底座有区别，青春版为正装、燃擎版为侧装螺丝。大灯与前风挡轮廓基本一致，车把部分工程所料与制动器零件通用，前侧板部分青春版为分体板块、燃擎版为一体板块。转向灯一致。
▲发动机部分不用说了哈，是不同的。我们主要看车架，青春版主车架为一体钢管扭曲成型工艺，而燃擎版是分体焊接工艺，发动机吊架位置也有所不同。排气管方面二者是不同的，燃擎版后段主体为不锈钢排气，声音会更加浑厚。脚踏联板两车完全不同。
▲通过照片观察，两车使用几乎相同的副车架，实际有无区别牛仔觉得还是有的，坐垫、后尾翼、后脚踏部分均不通用！
▲两车的后制动系统和ABS系统应该是一致的，由于后摇臂部分两车不同，所以后制动的安装角度也会有所不同。赛250青春版使用钢管式后摇臂并假焊加强杆，而赛250燃擎版则使用更为粗壮的海鸥式摇臂。
▲最后车载互联系统方面，赛250燃擎版配置了车载T-BOX系统，这是单缸的青春版没有的！
两款车型虽然外形相近，但是还是存在部分零部件的设计差别，而通过对比更可以肯定，两款车并非通过简单套壳和换发动机这么简单。赛250青春版有着整备质量较轻的特点，而赛250燃擎版不单有同步双缸优秀低扭表现，还配置了车载T-BOX系统。
如果在两车造车工艺一致的大前提下对比，我们可以表浅地说，最大区别在于它们的发动机与车载T-BOX系统，但实质上在车架与摇臂系统等方面也是有区别的。如果对比两车价格，差价高达8000元之多，至于8000元买两车零部件的差别值不值？请看下文。
如今250cc已经不能说是大排量的代名词，那赛250青春版与燃擎版两台入门级车型放在你的面前，我觉得选择的方向应该看这台车你能骑多久！而并非这台车能骑多久！
完全没接触过摩托车的准车友，牛仔建议购买赛250燃擎版，就是双缸25999元那款！因为浑厚声浪摆在那里，走在街上实在够炫，另外更智能的车载系统设计，有助于车友快速了解车辆信息，早日达成人车合一，哈哈哈。
到这里应该不用多说了，中鸟的换车速度是所有等级车友里面最快的。据路边社统计，你们的平均换车时间不到9个月，这不是败不败家的问题，实质上大家是想在有限的时间里体验更多车型带来的乐趣。所以牛仔会推中阶玩家选购赛250青春版，一来便宜，二来很轻，三来宁轻一斤不升一匹的道理，你们懂的。
今天的文章就写到这里了，如果还想了解更多技研知识或者新车评测，欢迎留言给我们，或许下一期的内容你就是主角。