博人传66话（渣翻）：sha戮或被sha戮
封面是正在装B的楔状态二川木
本章开始，画面对准川木，和他布满楔纹路的手臂，川木开始回忆。
阿玛多：你不是想保护火影阁下吗，为此你需要打败考德，但你并不能靠你自身的力量打败他，所以你需要获得可以超越他的力量… 尤其是一式死后，一种新的力量，将“楔”变成你自己的武器。你有这样的潜能，我也可以帮你来实现。但最后的决定权在你自己手里。
考德：发生了什么？他为什么又获得了“楔”？
鹿丸满头冒汗。画面来到艾达和迪蒙这里，迪蒙嘴巴大张，一边睡觉还一边流口水。
艾达：至于什么时候重新获得“楔”。阿玛多从一开始好像就没有打算让他来做选择，复活早就已经完成了。
考德：这是什么意思？到底是什么时候...。
艾达：他很清楚川木渴望重新获得力量，所以估计是再他的右臂被复原的时候，也同时完成了“楔”的植入。之后只需要让川木自己下定决心做好准备就行了。
考德：也就是说，我们被当成帮助他重新觉醒力量的最后一颗棋子了吗？
鹿丸：…。
川木：…。
川木看向自己的左臂，没有说话，翻看着自己的手掌。
鸣人：川木！
桃人：他看起来很惊讶，毕竟楔一旦消失就很难再出现，这是那个老家伙阿玛多搞的鬼吗？他在打算着什么？
川木冰冷的看向桃人。
桃人：愚蠢的家伙，什么都不知道的被其他人利用，最后再变成十尾的食物对你来说是最好的归宿。
川木的左眼现在有一个白色的瞳孔，周围有4个三角状的图案。9个黑棒被召唤了出来，瞄准着桃人。桃人轻松的躲过了前4-5个朝他发射的黑棒。
鸣人内心：这个术是…！
考德在静静的观望着事态的发展。川木这边右手变成了镰刀状，用力一挥，8个刺状物朝着桃人飞去。桃人往旁边一跳再次躲闪，但是发现头顶上突然有东西出现。4块巨大的黑色立方体漂浮在他头顶上方，并朝他砸去。鸣人这边也做好了接受冲击的准备。
鸣人：唔…！！
鸣人内心：这样的力量简直就像…。
考德：他能用大黑天从其他空间取出物品。而且还能用少名毘古那缩小东西。这个阿玛多难道想把川木打造成第二个一式吗…？
考德的爪子仍然对准鹿丸的脖子。
川木：我现在慢慢的明白了。
鸣人：川木！！
川木看向鸣人。
鸣人：你在做什么… 这个力量…。
川木：虽然对我来说无所谓，但是七代目你最好还是不要动。
考德将爪子轻轻刺入鹿丸的脖子让他开始流血。
鸣人：川木你到底想要做什么？
川木看向正在流汗且极度不安的鸣人。
川木：我只是在为了你的安全做我该做的。
川木左眼内的图案现在从4个三角形变回1个三角形。
考德：…。
桃人这边突然从川木左侧出现，想趁川木不注意的时候偷袭，川木眼角看见了桃人。桃人右手中准备好了一发普通的螺旋丸。
桃人：螺旋丸！！！
川木左臂一挥将螺旋丸吸收，紧接着使用了一个火遁回击。桃人这边也是右手一挥将火遁吸收。桃人打算直接踢飞川木，川木立即将自己缩小，来到了桃人身后再变大，右臂变形后飞扑了过去，桃人低头躲避攻击，并将川木踢飞。桃人跳到空中扔出了几发手里剑，川木将飞来的手里剑全部缩小。
川木左眼的图案现在变成了3个三角形，在桃人周围召唤出了10个刺状物，桃人一边飞行一边闪避，川木继续使用刺状物攻击，但还是被一一躲过。桃人落地搓了一发螺旋丸后直接冲向川木，川木这边也冲了过去，用变形的右手准备迎击（类似以前鸣人和佐助的对波）。二人的对波造成巨大的冲击，桃人和川木双双被震飞，周围的鸣人、考德、鹿丸用手臂低档冲击。烟雾散去，桃人一拳挥向川木，川木低头躲避后用拳头回击，桃人用手臂阻挡却依然被打飞。川木继续追击但是攻击被躲过。
川木再次发动瞳术，几个浅色的立方体柱子朝桃人砸去，桃人向后一跳勉强躲过攻击。
桃人：啧！
桃人的左眼这时突然慢慢睁开（博人终于要醒了）。川木抓住时机伸出右手掌朝向博人/桃人。4个黑棒直接扎穿了博人/桃人的身体，分别扎穿了左臂、右肩、腹部以及右膝，将他钉在了地上。
博人/桃人：不好！！
川木眼睛内的图案现在变成4个三角形。
川木：结束了。
超大的黑色立方体出现在博人/桃人上方，博人/桃人左眼睁的更大。就在要被压扁时鸣人出现，救下了博人/桃人。
川木对鸣人的行动表示惊讶。
川木：…！
考德：啧… 火影竟然还敢动，不过现在这种情况下sha掉你也没什么意义，我们继续观察事态的发展吧。
鸣人将博人/桃人慢慢放在地上，盯着川木，川木眼睛里现在只有1个三角形。
鸣人：不要再胡来了川木！你真的打算要杀死他吗！？
川木：我必须这么做，我不是说过吗，我只是在做我该做的事情。
鸣人：不要说这种话！！！这可是我的儿子！！！
川木：这个我知道，但他也同时是想要了你命的恶魔。
博人左眼现在睁的更大。
博人：…。
鸣人：你疯了吗？现在谁才是恶魔？
鸣人流的汗更多了。
川木：这些都不是现在的主要问题。有些事你不能做，也不会去做，这才是根本的问题。这也是我什么我要替你来完成，所以请不要再妨碍我了，七代目。
鸣人：你需要冷静，川木！！！
川木：你才是，你需要面对现实，现在已经没有其他的选择了。
博人这时候突然坐起，将鸣人推开，鸣人看向博人。博人的左眼现在完全的睁开了。博人看向川木。
川木：博人…。
桃式内心：啧…！他怎么醒了！
鸣人：博人你恢复意识了吗？
博人没有回复，看向远处。
桃式：这个可恶的小鬼，你现在应该继续乖乖睡觉
博人用右手遮住右眼。
博人：你也一样，混，不要妨碍我，药物肯定是起效了。我刚刚甚至能控制一部分桃式的力量，但是只是暂时的… 所以这肯定不是解决问题的办法。我还因此差一点sha了我老爸。
鸣人：…。
川木：博人，你不记得我对你说的话了吗？
川木回忆起他曾经对博人说过的话：我会帮你除去“楔”，我一定会。
博人：我当然记得ttebasa。所以不管怎么样，也许我们都只有这最后一种办法了。
川木：抱歉。
鸣人：喂！等等！你们在说什么？
博人这边慢慢的结了一个手印。
博人：抱歉老爸… 帮我向妈妈和小葵道歉。
鸣人：等… 等一下！！！
鸣人冲向博人抓住他的右臂。
鸣人：你们想要干什么！？不要这么仓促的下决定啊！
博人手掌对准鸣人的腹部。
博人：风遁·烈风掌。
鸣人被震飞。
川木：看来你已经做好准备了，博人。
鸣人抓住地面来做缓冲，重新朝博人跑去。博人坚定看向川木。
博人：这件事我只会让你来做，快点，趁我还能压制着桃式的意识，sha了我，兄弟。
川木眼内现在有3个三角形，川木举起变形的右臂，一击打穿了博人的胸部。川木的整条变形右臂都出现在了博人背后。博人开始慢慢流血。
鸣人已经惊呆完全不敢相信眼前发生的事情，川木将手臂刺的更深，现在和博人基本脸贴脸了，鹿丸也同样吓傻。考德和艾达则没有太多反应。博人一边咳嗽一边吐血。
川木抽出手臂，博人被弹向后面。川木盯着博人，眼内只剩下2个三角形。
鸣人：博人！！！
最后一幕博人脸朝天倒在地上没有了任何动静。
本话结束。
#博人传##博人传[超话]##BORUTO[超话]#
封面是正在装B的楔状态二川木
本章开始，画面对准川木，和他布满楔纹路的手臂，川木开始回忆。
阿玛多：你不是想保护火影阁下吗，为此你需要打败考德，但你并不能靠你自身的力量打败他，所以你需要获得可以超越他的力量… 尤其是一式死后，一种新的力量，将“楔”变成你自己的武器。你有这样的潜能，我也可以帮你来实现。但最后的决定权在你自己手里。
考德：发生了什么？他为什么又获得了“楔”？
鹿丸满头冒汗。画面来到艾达和迪蒙这里，迪蒙嘴巴大张，一边睡觉还一边流口水。
艾达：至于什么时候重新获得“楔”。阿玛多从一开始好像就没有打算让他来做选择，复活早就已经完成了。
考德：这是什么意思？到底是什么时候...。
艾达：他很清楚川木渴望重新获得力量，所以估计是再他的右臂被复原的时候，也同时完成了“楔”的植入。之后只需要让川木自己下定决心做好准备就行了。
考德：也就是说，我们被当成帮助他重新觉醒力量的最后一颗棋子了吗？
鹿丸：…。
川木：…。
川木看向自己的左臂，没有说话，翻看着自己的手掌。
鸣人：川木！
桃人：他看起来很惊讶，毕竟楔一旦消失就很难再出现，这是那个老家伙阿玛多搞的鬼吗？他在打算着什么？
川木冰冷的看向桃人。
桃人：愚蠢的家伙，什么都不知道的被其他人利用，最后再变成十尾的食物对你来说是最好的归宿。
川木的左眼现在有一个白色的瞳孔，周围有4个三角状的图案。9个黑棒被召唤了出来，瞄准着桃人。桃人轻松的躲过了前4-5个朝他发射的黑棒。
鸣人内心：这个术是…！
考德在静静的观望着事态的发展。川木这边右手变成了镰刀状，用力一挥，8个刺状物朝着桃人飞去。桃人往旁边一跳再次躲闪，但是发现头顶上突然有东西出现。4块巨大的黑色立方体漂浮在他头顶上方，并朝他砸去。鸣人这边也做好了接受冲击的准备。
鸣人：唔…！！
鸣人内心：这样的力量简直就像…。
考德：他能用大黑天从其他空间取出物品。而且还能用少名毘古那缩小东西。这个阿玛多难道想把川木打造成第二个一式吗…？
考德的爪子仍然对准鹿丸的脖子。
川木：我现在慢慢的明白了。
鸣人：川木！！
川木看向鸣人。
鸣人：你在做什么… 这个力量…。
川木：虽然对我来说无所谓，但是七代目你最好还是不要动。
考德将爪子轻轻刺入鹿丸的脖子让他开始流血。
鸣人：川木你到底想要做什么？
川木看向正在流汗且极度不安的鸣人。
川木：我只是在为了你的安全做我该做的。
川木左眼内的图案现在从4个三角形变回1个三角形。
考德：…。
桃人这边突然从川木左侧出现，想趁川木不注意的时候偷袭，川木眼角看见了桃人。桃人右手中准备好了一发普通的螺旋丸。
桃人：螺旋丸！！！
川木左臂一挥将螺旋丸吸收，紧接着使用了一个火遁回击。桃人这边也是右手一挥将火遁吸收。桃人打算直接踢飞川木，川木立即将自己缩小，来到了桃人身后再变大，右臂变形后飞扑了过去，桃人低头躲避攻击，并将川木踢飞。桃人跳到空中扔出了几发手里剑，川木将飞来的手里剑全部缩小。
川木左眼的图案现在变成了3个三角形，在桃人周围召唤出了10个刺状物，桃人一边飞行一边闪避，川木继续使用刺状物攻击，但还是被一一躲过。桃人落地搓了一发螺旋丸后直接冲向川木，川木这边也冲了过去，用变形的右手准备迎击（类似以前鸣人和佐助的对波）。二人的对波造成巨大的冲击，桃人和川木双双被震飞，周围的鸣人、考德、鹿丸用手臂低档冲击。烟雾散去，桃人一拳挥向川木，川木低头躲避后用拳头回击，桃人用手臂阻挡却依然被打飞。川木继续追击但是攻击被躲过。
川木再次发动瞳术，几个浅色的立方体柱子朝桃人砸去，桃人向后一跳勉强躲过攻击。
桃人：啧！
桃人的左眼这时突然慢慢睁开（博人终于要醒了）。川木抓住时机伸出右手掌朝向博人/桃人。4个黑棒直接扎穿了博人/桃人的身体，分别扎穿了左臂、右肩、腹部以及右膝，将他钉在了地上。
博人/桃人：不好！！
川木眼睛内的图案现在变成4个三角形。
川木：结束了。
超大的黑色立方体出现在博人/桃人上方，博人/桃人左眼睁的更大。就在要被压扁时鸣人出现，救下了博人/桃人。
川木对鸣人的行动表示惊讶。
川木：…！
考德：啧… 火影竟然还敢动，不过现在这种情况下sha掉你也没什么意义，我们继续观察事态的发展吧。
鸣人将博人/桃人慢慢放在地上，盯着川木，川木眼睛里现在只有1个三角形。
鸣人：不要再胡来了川木！你真的打算要杀死他吗！？
川木：我必须这么做，我不是说过吗，我只是在做我该做的事情。
鸣人：不要说这种话！！！这可是我的儿子！！！
川木：这个我知道，但他也同时是想要了你命的恶魔。
博人左眼现在睁的更大。
博人：…。
鸣人：你疯了吗？现在谁才是恶魔？
鸣人流的汗更多了。
川木：这些都不是现在的主要问题。有些事你不能做，也不会去做，这才是根本的问题。这也是我什么我要替你来完成，所以请不要再妨碍我了，七代目。
鸣人：你需要冷静，川木！！！
川木：你才是，你需要面对现实，现在已经没有其他的选择了。
博人这时候突然坐起，将鸣人推开，鸣人看向博人。博人的左眼现在完全的睁开了。博人看向川木。
川木：博人…。
桃式内心：啧…！他怎么醒了！
鸣人：博人你恢复意识了吗？
博人没有回复，看向远处。
桃式：这个可恶的小鬼，你现在应该继续乖乖睡觉
博人用右手遮住右眼。
博人：你也一样，混，不要妨碍我，药物肯定是起效了。我刚刚甚至能控制一部分桃式的力量，但是只是暂时的… 所以这肯定不是解决问题的办法。我还因此差一点sha了我老爸。
鸣人：…。
川木：博人，你不记得我对你说的话了吗？
川木回忆起他曾经对博人说过的话：我会帮你除去“楔”，我一定会。
博人：我当然记得ttebasa。所以不管怎么样，也许我们都只有这最后一种办法了。
川木：抱歉。
鸣人：喂！等等！你们在说什么？
博人这边慢慢的结了一个手印。
博人：抱歉老爸… 帮我向妈妈和小葵道歉。
鸣人：等… 等一下！！！
鸣人冲向博人抓住他的右臂。
鸣人：你们想要干什么！？不要这么仓促的下决定啊！
博人手掌对准鸣人的腹部。
博人：风遁·烈风掌。
鸣人被震飞。
川木：看来你已经做好准备了，博人。
鸣人抓住地面来做缓冲，重新朝博人跑去。博人坚定看向川木。
博人：这件事我只会让你来做，快点，趁我还能压制着桃式的意识，sha了我，兄弟。
川木眼内现在有3个三角形，川木举起变形的右臂，一击打穿了博人的胸部。川木的整条变形右臂都出现在了博人背后。博人开始慢慢流血。
鸣人已经惊呆完全不敢相信眼前发生的事情，川木将手臂刺的更深，现在和博人基本脸贴脸了，鹿丸也同样吓傻。考德和艾达则没有太多反应。博人一边咳嗽一边吐血。
川木抽出手臂，博人被弹向后面。川木盯着博人，眼内只剩下2个三角形。
鸣人：博人！！！
最后一幕博人脸朝天倒在地上没有了任何动静。
本话结束。
#博人传##博人传[超话]##BORUTO[超话]#
大疆杀入、华为猛攻、百度坚守，一场「不可逆」的自动驾驶三极之战
据雷锋网报道:
当ICT、无人机、互联网三大领域巨头在同一赛道罕见聚首，一个好故事的开头也由此启幕。
今年上海车展不可谓不热闹，从华为的撒网狂推、到百度的铆劲前冲、再到大疆的突施冷箭。
原本专注各自主航道的企业们好似一夜之间都对智能汽车起了兴趣，纷纷急调船头入场收割。
开展之前，华为先后举办了ADS自动驾驶媒体试乘活动、HI新品发布会，期间首款搭载了ADS的量产车型极狐也迎来首秀。
在华为接连扔下重磅消息的同时，无人机行业巨头大疆在车展期间正式亮相了旗下智能驾驶业务品牌——大疆车载。
与此同时，百度Apollo也首次以独立展商的身份参加上海车展，并在车展前夕举办了一场ANP试乘体验活动。
智能汽车似乎已站上风口。风口之上，华为、百度、大疆们的同频动作也让业界讨论不已，三类公司、三种打法，究竟谁才能主得了智能汽车未来的沉浮。
大战因何而起？
如今智能汽车赛道正热、格局未定，且跨界新势力频频冒头。
其中，百度、华为、大疆这三家无论是在切入汽车领域的定位上，还是在产品矩阵和商业模式上都各有交集。
狭路相逢，一场较量在所难免。
从定位上看，华为和大疆车载更为接近。华为要做的是汽车增量零部件供应商，而大疆车载也同样立志成为智能驾驶领域的一级供应商。
两者定位相似，且在供应链、硬件量产方面都有着丰富的经验，双方所推出的产品重叠率也很高。
就目前来看，2016年自动驾驶项目才立项的大疆，相比华为，入局稍晚了一些，其产品矩阵的丰富程度略显逊色。
大疆目前所推出的智能驾驶解决方案，视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心零部件，华为基本都有与之相对应的竞品。
但，华为在此之外所涉猎的智能座舱、三电、云计算等领域，目前的大疆车载尚未触及。
就产品阵容而言，推出了可灵活组装智驾、智舱、智图、智云四大系列产品的“乐高式汽车智能化解决方案”的百度Apollo，与华为产生冲突的可能性更大。
华为于2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI，不仅融合了智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能电动、智能车云五大业务板块，还囊括了一个全新的计算与通信架构，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，从而形成全栈式的智能解决方案。
而所谓的HI，即Huawei Inside，实际上是华为面向汽车行业推出的一种新的商业模式。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军此前接受采访时指出，Huawei Inside模式的本质就是从整车定义开始，通过联合设计、联合开发，将华为、车企双方的团队融合在一起。
在这种模式中，华为将把旗下全套零部件用于整车中，而车厂则将发挥整车定义、造型和制造的能力，联合打造新车。
与此同时，王军还指出，要打上HI的品牌标志，必须使用华为的全栈自动驾驶解决方案。
也就是说，日后车企若是想借HI的品牌号召力进一步提高智能化汽车的销售量，就必须采用华为包含软件、算法、硬件等全套自研零部件在内的解决方案，而这也就意味着其他有着同类竞品的供应商将被排除在外。
从这一点来看，Huawei Inside其实是一种排他性较强的商业合作模式。
而一旦HI品牌打响了名号，届时以开放、组装灵活为卖点的百度Apollo、产品阵容尚可的大疆车载，都将与华为展开一场正面交锋。
三极之战，各有胜算
综合来看，相似的定位、重叠率极高的产品、排他性的商业模式，都极大地增加了百度、华为、大疆这三家原本分属不同行业的巨头在智能汽车领域进行正面交锋的可能性。
而且，它们无论是在母公司的资源、技术积累上，还是在智能驾驶的软硬件上，都是国内目前实力颇为强劲的玩家。
首先说百度。
作为一家从互联网领域起步的公司，百度在数据、软件、流量入口、用户生态等方面有着天生的优势，这一点自不必赘述。
更为重要的是，自2013年开始研究自动驾驶技术的百度，算是国内最早涉猎自动驾驶领域的企业之一。其在自动驾驶领域的积累，尤其是路测数据方面，相比其他跨界玩家也更为深厚。
援引此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达到500辆。
在此等规模的测试车队的支持下，百度Apollo的累计路测里程自然也是位居全国前列。
今年上海车展首日，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇透露，目前Apollo的自动驾驶仿真测试里程已经超过10亿公里，L4级自动驾驶累计测试里程也已突破了1000万公里，百度已然成为全球唯一自动驾驶测试里程突破千万公里的中国企业。
更多的测试里程，意味着更多的道路数据，同时也就意味着百度的自动驾驶技术有很大几率在这些海量数据的反哺下得到更进一步的提升。
外界对百度自动驾驶技术的信心多来源于此，这是百度的优势之一。
此外，在今年步入造车行列的百度，也将通过自有品牌的智能汽车，使Apollo的潜力得到最大限度的释放。同时，其在硬件量产、供应链积累不足等方面的短板，也有望借造车补上。
再来说华为。
同样是在2013年，华为开始正式布局汽车领域，只是最初所瞄准的是车联网业务。
哪怕到了2018年，华为在汽车领域的战略都还是以“车联网”的名义在推进——当年4月，华为在一份战略文件中明确车联网是其战略重点，并提出要把车联网业务经营到世界第一。
表面上看，和一开始就选择从自动驾驶领域切入的百度相比，华为的起步稍显滞后。
但，作为ICT基础设施和智能终端供应领域的巨头，华为无论是技术，还是在硬件量产、供应链等方面都有着多年的经验和资源积累，而且其在研发、人才储备上一直都有大量投入。
有媒体曾披露，早在2016年，华为车联网创新中心就开始面向多家高校，开放智能驾驶、动力电池系统开发、电机电驱等领域的岗位招聘。据称，当时华为已经围绕汽车业务开展了至少3年的校园招聘。
而在今年的上海车展期间，华为方面透露，华为智能汽车解决方案BU的研发投入将达到10亿美金，研发团队规模达5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
从不久前的HI新品发布会上看，华为现如今在智能汽车领域的成果，不仅数量多，而且软硬件全面开花，横跨多个不同的产品领域，在性能表现上也毫不逊色。
华为在智能汽车领域就像一个没有明显短板的木桶，在三极之战中，无论是对上优势偏软件的百度，还是对上产品种类较少的大疆车载，都可以做到以己长攻彼之短。
至于大疆车载，同样可以借助大疆在无人机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
众所周知，大疆是国内乃至全球的无人机巨头。
前瞻产业研究院2020年10月的数据显示，大疆的产品已经占据了全球超过80%的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。其在图像识别、感知算法、导航定位、控制模块、摄像头等核心技术和零部件方面都有着百万级的算法应用和硬件量产经验。
无人机与智能汽车看似风马牛不相及，但需要解决的核心问题却高度相似。尤其是在智能驾驶方面，两者的技术核心都离不开感知、定位、决策、控制等。
在大疆看来，无人机与智能驾驶其实都同属于空间智能的范畴，要将所积累的如视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等无人机的相关技术，迁移至汽车并不算太难。
凭借其在空间智能技术的积累，大疆车载以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案，可以大幅降低对GNSS、高精度地图及 V2X 的依赖。这也意味着大疆可以先于其他两家，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。
面对同样有着硬件量产资源的华为，成立于2006年、拥有十多年的硬件开发和量产经验的大疆并非毫无胜算；而大疆自主研发多年的视觉感知、飞行控制等算法，也让其拥有了与百度一较高下的底气。
结语
现阶段，期待值不断攀升的智能汽车赛道，变数不断。
许多原本在其他领域深耕的企业都在蠢蠢欲动，意图跨界，如近日一度传出要进军智能汽车领域的OPPO、360等等。
只是相较于那些最新的入局者们，百度、华为、大疆在智能车载业务方面的技术积累、资源构成更为成熟些，跨界逻辑更为合理些。
而这三家无论是在定位上，还是在产品矩阵、商业模式上，都存在一定的交集和冲突，加上彼此实力都不俗，各有几分胜算。
长线来看，这场三极之战几乎无法避免，且战况还将愈发激烈。
届时，大战落幕，结局究竟是几分天下，三足鼎立，还是寡头垄断、一家独大，我们拭目以待。
雷锋网雷锋网雷锋网
老金:支持华为！中华有为！！！ https://t.cn/R2WxuYt
据雷锋网报道:
当ICT、无人机、互联网三大领域巨头在同一赛道罕见聚首，一个好故事的开头也由此启幕。
今年上海车展不可谓不热闹，从华为的撒网狂推、到百度的铆劲前冲、再到大疆的突施冷箭。
原本专注各自主航道的企业们好似一夜之间都对智能汽车起了兴趣，纷纷急调船头入场收割。
开展之前，华为先后举办了ADS自动驾驶媒体试乘活动、HI新品发布会，期间首款搭载了ADS的量产车型极狐也迎来首秀。
在华为接连扔下重磅消息的同时，无人机行业巨头大疆在车展期间正式亮相了旗下智能驾驶业务品牌——大疆车载。
与此同时，百度Apollo也首次以独立展商的身份参加上海车展，并在车展前夕举办了一场ANP试乘体验活动。
智能汽车似乎已站上风口。风口之上，华为、百度、大疆们的同频动作也让业界讨论不已，三类公司、三种打法，究竟谁才能主得了智能汽车未来的沉浮。
大战因何而起？
如今智能汽车赛道正热、格局未定，且跨界新势力频频冒头。
其中，百度、华为、大疆这三家无论是在切入汽车领域的定位上，还是在产品矩阵和商业模式上都各有交集。
狭路相逢，一场较量在所难免。
从定位上看，华为和大疆车载更为接近。华为要做的是汽车增量零部件供应商，而大疆车载也同样立志成为智能驾驶领域的一级供应商。
两者定位相似，且在供应链、硬件量产方面都有着丰富的经验，双方所推出的产品重叠率也很高。
就目前来看，2016年自动驾驶项目才立项的大疆，相比华为，入局稍晚了一些，其产品矩阵的丰富程度略显逊色。
大疆目前所推出的智能驾驶解决方案，视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心零部件，华为基本都有与之相对应的竞品。
但，华为在此之外所涉猎的智能座舱、三电、云计算等领域，目前的大疆车载尚未触及。
就产品阵容而言，推出了可灵活组装智驾、智舱、智图、智云四大系列产品的“乐高式汽车智能化解决方案”的百度Apollo，与华为产生冲突的可能性更大。
华为于2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI，不仅融合了智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能电动、智能车云五大业务板块，还囊括了一个全新的计算与通信架构，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，从而形成全栈式的智能解决方案。
而所谓的HI，即Huawei Inside，实际上是华为面向汽车行业推出的一种新的商业模式。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军此前接受采访时指出，Huawei Inside模式的本质就是从整车定义开始，通过联合设计、联合开发，将华为、车企双方的团队融合在一起。
在这种模式中，华为将把旗下全套零部件用于整车中，而车厂则将发挥整车定义、造型和制造的能力，联合打造新车。
与此同时，王军还指出，要打上HI的品牌标志，必须使用华为的全栈自动驾驶解决方案。
也就是说，日后车企若是想借HI的品牌号召力进一步提高智能化汽车的销售量，就必须采用华为包含软件、算法、硬件等全套自研零部件在内的解决方案，而这也就意味着其他有着同类竞品的供应商将被排除在外。
从这一点来看，Huawei Inside其实是一种排他性较强的商业合作模式。
而一旦HI品牌打响了名号，届时以开放、组装灵活为卖点的百度Apollo、产品阵容尚可的大疆车载，都将与华为展开一场正面交锋。
三极之战，各有胜算
综合来看，相似的定位、重叠率极高的产品、排他性的商业模式，都极大地增加了百度、华为、大疆这三家原本分属不同行业的巨头在智能汽车领域进行正面交锋的可能性。
而且，它们无论是在母公司的资源、技术积累上，还是在智能驾驶的软硬件上，都是国内目前实力颇为强劲的玩家。
首先说百度。
作为一家从互联网领域起步的公司，百度在数据、软件、流量入口、用户生态等方面有着天生的优势，这一点自不必赘述。
更为重要的是，自2013年开始研究自动驾驶技术的百度，算是国内最早涉猎自动驾驶领域的企业之一。其在自动驾驶领域的积累，尤其是路测数据方面，相比其他跨界玩家也更为深厚。
援引此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达到500辆。
在此等规模的测试车队的支持下，百度Apollo的累计路测里程自然也是位居全国前列。
今年上海车展首日，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇透露，目前Apollo的自动驾驶仿真测试里程已经超过10亿公里，L4级自动驾驶累计测试里程也已突破了1000万公里，百度已然成为全球唯一自动驾驶测试里程突破千万公里的中国企业。
更多的测试里程，意味着更多的道路数据，同时也就意味着百度的自动驾驶技术有很大几率在这些海量数据的反哺下得到更进一步的提升。
外界对百度自动驾驶技术的信心多来源于此，这是百度的优势之一。
此外，在今年步入造车行列的百度，也将通过自有品牌的智能汽车，使Apollo的潜力得到最大限度的释放。同时，其在硬件量产、供应链积累不足等方面的短板，也有望借造车补上。
再来说华为。
同样是在2013年，华为开始正式布局汽车领域，只是最初所瞄准的是车联网业务。
哪怕到了2018年，华为在汽车领域的战略都还是以“车联网”的名义在推进——当年4月，华为在一份战略文件中明确车联网是其战略重点，并提出要把车联网业务经营到世界第一。
表面上看，和一开始就选择从自动驾驶领域切入的百度相比，华为的起步稍显滞后。
但，作为ICT基础设施和智能终端供应领域的巨头，华为无论是技术，还是在硬件量产、供应链等方面都有着多年的经验和资源积累，而且其在研发、人才储备上一直都有大量投入。
有媒体曾披露，早在2016年，华为车联网创新中心就开始面向多家高校，开放智能驾驶、动力电池系统开发、电机电驱等领域的岗位招聘。据称，当时华为已经围绕汽车业务开展了至少3年的校园招聘。
而在今年的上海车展期间，华为方面透露，华为智能汽车解决方案BU的研发投入将达到10亿美金，研发团队规模达5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
从不久前的HI新品发布会上看，华为现如今在智能汽车领域的成果，不仅数量多，而且软硬件全面开花，横跨多个不同的产品领域，在性能表现上也毫不逊色。
华为在智能汽车领域就像一个没有明显短板的木桶，在三极之战中，无论是对上优势偏软件的百度，还是对上产品种类较少的大疆车载，都可以做到以己长攻彼之短。
至于大疆车载，同样可以借助大疆在无人机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
众所周知，大疆是国内乃至全球的无人机巨头。
前瞻产业研究院2020年10月的数据显示，大疆的产品已经占据了全球超过80%的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。其在图像识别、感知算法、导航定位、控制模块、摄像头等核心技术和零部件方面都有着百万级的算法应用和硬件量产经验。
无人机与智能汽车看似风马牛不相及，但需要解决的核心问题却高度相似。尤其是在智能驾驶方面，两者的技术核心都离不开感知、定位、决策、控制等。
在大疆看来，无人机与智能驾驶其实都同属于空间智能的范畴，要将所积累的如视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等无人机的相关技术，迁移至汽车并不算太难。
凭借其在空间智能技术的积累，大疆车载以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案，可以大幅降低对GNSS、高精度地图及 V2X 的依赖。这也意味着大疆可以先于其他两家，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。
面对同样有着硬件量产资源的华为，成立于2006年、拥有十多年的硬件开发和量产经验的大疆并非毫无胜算；而大疆自主研发多年的视觉感知、飞行控制等算法，也让其拥有了与百度一较高下的底气。
结语
现阶段，期待值不断攀升的智能汽车赛道，变数不断。
许多原本在其他领域深耕的企业都在蠢蠢欲动，意图跨界，如近日一度传出要进军智能汽车领域的OPPO、360等等。
只是相较于那些最新的入局者们，百度、华为、大疆在智能车载业务方面的技术积累、资源构成更为成熟些，跨界逻辑更为合理些。
而这三家无论是在定位上，还是在产品矩阵、商业模式上，都存在一定的交集和冲突，加上彼此实力都不俗，各有几分胜算。
长线来看，这场三极之战几乎无法避免，且战况还将愈发激烈。
届时，大战落幕，结局究竟是几分天下，三足鼎立，还是寡头垄断、一家独大，我们拭目以待。
雷锋网雷锋网雷锋网
老金:支持华为！中华有为！！！ https://t.cn/R2WxuYt
大疆杀入、华为猛攻、百度坚守，一场「不可逆」的自动驾驶三极之战
据雷锋网报道:
当ICT、无人机、互联网三大领域巨头在同一赛道罕见聚首，一个好故事的开头也由此启幕。
今年上海车展不可谓不热闹，从华为的撒网狂推、到百度的铆劲前冲、再到大疆的突施冷箭。
原本专注各自主航道的企业们好似一夜之间都对智能汽车起了兴趣，纷纷急调船头入场收割。
开展之前，华为先后举办了ADS自动驾驶媒体试乘活动、HI新品发布会，期间首款搭载了ADS的量产车型极狐也迎来首秀。
在华为接连扔下重磅消息的同时，无人机行业巨头大疆在车展期间正式亮相了旗下智能驾驶业务品牌——大疆车载。
与此同时，百度Apollo也首次以独立展商的身份参加上海车展，并在车展前夕举办了一场ANP试乘体验活动。
智能汽车似乎已站上风口。风口之上，华为、百度、大疆们的同频动作也让业界讨论不已，三类公司、三种打法，究竟谁才能主得了智能汽车未来的沉浮。
大战因何而起？
如今智能汽车赛道正热、格局未定，且跨界新势力频频冒头。
其中，百度、华为、大疆这三家无论是在切入汽车领域的定位上，还是在产品矩阵和商业模式上都各有交集。
狭路相逢，一场较量在所难免。
从定位上看，华为和大疆车载更为接近。华为要做的是汽车增量零部件供应商，而大疆车载也同样立志成为智能驾驶领域的一级供应商。
两者定位相似，且在供应链、硬件量产方面都有着丰富的经验，双方所推出的产品重叠率也很高。
就目前来看，2016年自动驾驶项目才立项的大疆，相比华为，入局稍晚了一些，其产品矩阵的丰富程度略显逊色。
大疆目前所推出的智能驾驶解决方案，视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心零部件，华为基本都有与之相对应的竞品。
但，华为在此之外所涉猎的智能座舱、三电、云计算等领域，目前的大疆车载尚未触及。
就产品阵容而言，推出了可灵活组装智驾、智舱、智图、智云四大系列产品的“乐高式汽车智能化解决方案”的百度Apollo，与华为产生冲突的可能性更大。
华为于2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI，不仅融合了智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能电动、智能车云五大业务板块，还囊括了一个全新的计算与通信架构，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，从而形成全栈式的智能解决方案。
而所谓的HI，即Huawei Inside，实际上是华为面向汽车行业推出的一种新的商业模式。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军此前接受采访时指出，Huawei Inside模式的本质就是从整车定义开始，通过联合设计、联合开发，将华为、车企双方的团队融合在一起。
在这种模式中，华为将把旗下全套零部件用于整车中，而车厂则将发挥整车定义、造型和制造的能力，联合打造新车。
与此同时，王军还指出，要打上HI的品牌标志，必须使用华为的全栈自动驾驶解决方案。
也就是说，日后车企若是想借HI的品牌号召力进一步提高智能化汽车的销售量，就必须采用华为包含软件、算法、硬件等全套自研零部件在内的解决方案，而这也就意味着其他有着同类竞品的供应商将被排除在外。
从这一点来看，Huawei Inside其实是一种排他性较强的商业合作模式。
而一旦HI品牌打响了名号，届时以开放、组装灵活为卖点的百度Apollo、产品阵容尚可的大疆车载，都将与华为展开一场正面交锋。
三极之战，各有胜算
综合来看，相似的定位、重叠率极高的产品、排他性的商业模式，都极大地增加了百度、华为、大疆这三家原本分属不同行业的巨头在智能汽车领域进行正面交锋的可能性。
而且，它们无论是在母公司的资源、技术积累上，还是在智能驾驶的软硬件上，都是国内目前实力颇为强劲的玩家。
首先说百度。
作为一家从互联网领域起步的公司，百度在数据、软件、流量入口、用户生态等方面有着天生的优势，这一点自不必赘述。
更为重要的是，自2013年开始研究自动驾驶技术的百度，算是国内最早涉猎自动驾驶领域的企业之一。其在自动驾驶领域的积累，尤其是路测数据方面，相比其他跨界玩家也更为深厚。
援引此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达到500辆。
在此等规模的测试车队的支持下，百度Apollo的累计路测里程自然也是位居全国前列。
今年上海车展首日，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇透露，目前Apollo的自动驾驶仿真测试里程已经超过10亿公里，L4级自动驾驶累计测试里程也已突破了1000万公里，百度已然成为全球唯一自动驾驶测试里程突破千万公里的中国企业。
更多的测试里程，意味着更多的道路数据，同时也就意味着百度的自动驾驶技术有很大几率在这些海量数据的反哺下得到更进一步的提升。
外界对百度自动驾驶技术的信心多来源于此，这是百度的优势之一。
此外，在今年步入造车行列的百度，也将通过自有品牌的智能汽车，使Apollo的潜力得到最大限度的释放。同时，其在硬件量产、供应链积累不足等方面的短板，也有望借造车补上。
再来说华为。
同样是在2013年，华为开始正式布局汽车领域，只是最初所瞄准的是车联网业务。
哪怕到了2018年，华为在汽车领域的战略都还是以“车联网”的名义在推进——当年4月，华为在一份战略文件中明确车联网是其战略重点，并提出要把车联网业务经营到世界第一。
表面上看，和一开始就选择从自动驾驶领域切入的百度相比，华为的起步稍显滞后。
但，作为ICT基础设施和智能终端供应领域的巨头，华为无论是技术，还是在硬件量产、供应链等方面都有着多年的经验和资源积累，而且其在研发、人才储备上一直都有大量投入。
有媒体曾披露，早在2016年，华为车联网创新中心就开始面向多家高校，开放智能驾驶、动力电池系统开发、电机电驱等领域的岗位招聘。据称，当时华为已经围绕汽车业务开展了至少3年的校园招聘。
而在今年的上海车展期间，华为方面透露，华为智能汽车解决方案BU的研发投入将达到10亿美金，研发团队规模达5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
从不久前的HI新品发布会上看，华为现如今在智能汽车领域的成果，不仅数量多，而且软硬件全面开花，横跨多个不同的产品领域，在性能表现上也毫不逊色。
华为在智能汽车领域就像一个没有明显短板的木桶，在三极之战中，无论是对上优势偏软件的百度，还是对上产品种类较少的大疆车载，都可以做到以己长攻彼之短。
至于大疆车载，同样可以借助大疆在无人机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
众所周知，大疆是国内乃至全球的无人机巨头。
前瞻产业研究院2020年10月的数据显示，大疆的产品已经占据了全球超过80%的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。其在图像识别、感知算法、导航定位、控制模块、摄像头等核心技术和零部件方面都有着百万级的算法应用和硬件量产经验。
无人机与智能汽车看似风马牛不相及，但需要解决的核心问题却高度相似。尤其是在智能驾驶方面，两者的技术核心都离不开感知、定位、决策、控制等。
在大疆看来，无人机与智能驾驶其实都同属于空间智能的范畴，要将所积累的如视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等无人机的相关技术，迁移至汽车并不算太难。
凭借其在空间智能技术的积累，大疆车载以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案，可以大幅降低对GNSS、高精度地图及 V2X 的依赖。这也意味着大疆可以先于其他两家，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。
面对同样有着硬件量产资源的华为，成立于2006年、拥有十多年的硬件开发和量产经验的大疆并非毫无胜算；而大疆自主研发多年的视觉感知、飞行控制等算法，也让其拥有了与百度一较高下的底气。
结语
现阶段，期待值不断攀升的智能汽车赛道，变数不断。
许多原本在其他领域深耕的企业都在蠢蠢欲动，意图跨界，如近日一度传出要进军智能汽车领域的OPPO、360等等。
只是相较于那些最新的入局者们，百度、华为、大疆在智能车载业务方面的技术积累、资源构成更为成熟些，跨界逻辑更为合理些。
而这三家无论是在定位上，还是在产品矩阵、商业模式上，都存在一定的交集和冲突，加上彼此实力都不俗，各有几分胜算。
长线来看，这场三极之战几乎无法避免，且战况还将愈发激烈。
届时，大战落幕，结局究竟是几分天下，三足鼎立，还是寡头垄断、一家独大，我们拭目以待。
雷锋网雷锋网雷锋网
老金:支持华为！中华有为！！！ https://t.cn/R2WxuYt
据雷锋网报道:
当ICT、无人机、互联网三大领域巨头在同一赛道罕见聚首，一个好故事的开头也由此启幕。
今年上海车展不可谓不热闹，从华为的撒网狂推、到百度的铆劲前冲、再到大疆的突施冷箭。
原本专注各自主航道的企业们好似一夜之间都对智能汽车起了兴趣，纷纷急调船头入场收割。
开展之前，华为先后举办了ADS自动驾驶媒体试乘活动、HI新品发布会，期间首款搭载了ADS的量产车型极狐也迎来首秀。
在华为接连扔下重磅消息的同时，无人机行业巨头大疆在车展期间正式亮相了旗下智能驾驶业务品牌——大疆车载。
与此同时，百度Apollo也首次以独立展商的身份参加上海车展，并在车展前夕举办了一场ANP试乘体验活动。
智能汽车似乎已站上风口。风口之上，华为、百度、大疆们的同频动作也让业界讨论不已，三类公司、三种打法，究竟谁才能主得了智能汽车未来的沉浮。
大战因何而起？
如今智能汽车赛道正热、格局未定，且跨界新势力频频冒头。
其中，百度、华为、大疆这三家无论是在切入汽车领域的定位上，还是在产品矩阵和商业模式上都各有交集。
狭路相逢，一场较量在所难免。
从定位上看，华为和大疆车载更为接近。华为要做的是汽车增量零部件供应商，而大疆车载也同样立志成为智能驾驶领域的一级供应商。
两者定位相似，且在供应链、硬件量产方面都有着丰富的经验，双方所推出的产品重叠率也很高。
就目前来看，2016年自动驾驶项目才立项的大疆，相比华为，入局稍晚了一些，其产品矩阵的丰富程度略显逊色。
大疆目前所推出的智能驾驶解决方案，视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心零部件，华为基本都有与之相对应的竞品。
但，华为在此之外所涉猎的智能座舱、三电、云计算等领域，目前的大疆车载尚未触及。
就产品阵容而言，推出了可灵活组装智驾、智舱、智图、智云四大系列产品的“乐高式汽车智能化解决方案”的百度Apollo，与华为产生冲突的可能性更大。
华为于2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI，不仅融合了智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能电动、智能车云五大业务板块，还囊括了一个全新的计算与通信架构，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，从而形成全栈式的智能解决方案。
而所谓的HI，即Huawei Inside，实际上是华为面向汽车行业推出的一种新的商业模式。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军此前接受采访时指出，Huawei Inside模式的本质就是从整车定义开始，通过联合设计、联合开发，将华为、车企双方的团队融合在一起。
在这种模式中，华为将把旗下全套零部件用于整车中，而车厂则将发挥整车定义、造型和制造的能力，联合打造新车。
与此同时，王军还指出，要打上HI的品牌标志，必须使用华为的全栈自动驾驶解决方案。
也就是说，日后车企若是想借HI的品牌号召力进一步提高智能化汽车的销售量，就必须采用华为包含软件、算法、硬件等全套自研零部件在内的解决方案，而这也就意味着其他有着同类竞品的供应商将被排除在外。
从这一点来看，Huawei Inside其实是一种排他性较强的商业合作模式。
而一旦HI品牌打响了名号，届时以开放、组装灵活为卖点的百度Apollo、产品阵容尚可的大疆车载，都将与华为展开一场正面交锋。
三极之战，各有胜算
综合来看，相似的定位、重叠率极高的产品、排他性的商业模式，都极大地增加了百度、华为、大疆这三家原本分属不同行业的巨头在智能汽车领域进行正面交锋的可能性。
而且，它们无论是在母公司的资源、技术积累上，还是在智能驾驶的软硬件上，都是国内目前实力颇为强劲的玩家。
首先说百度。
作为一家从互联网领域起步的公司，百度在数据、软件、流量入口、用户生态等方面有着天生的优势，这一点自不必赘述。
更为重要的是，自2013年开始研究自动驾驶技术的百度，算是国内最早涉猎自动驾驶领域的企业之一。其在自动驾驶领域的积累，尤其是路测数据方面，相比其他跨界玩家也更为深厚。
援引此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达到500辆。
在此等规模的测试车队的支持下，百度Apollo的累计路测里程自然也是位居全国前列。
今年上海车展首日，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇透露，目前Apollo的自动驾驶仿真测试里程已经超过10亿公里，L4级自动驾驶累计测试里程也已突破了1000万公里，百度已然成为全球唯一自动驾驶测试里程突破千万公里的中国企业。
更多的测试里程，意味着更多的道路数据，同时也就意味着百度的自动驾驶技术有很大几率在这些海量数据的反哺下得到更进一步的提升。
外界对百度自动驾驶技术的信心多来源于此，这是百度的优势之一。
此外，在今年步入造车行列的百度，也将通过自有品牌的智能汽车，使Apollo的潜力得到最大限度的释放。同时，其在硬件量产、供应链积累不足等方面的短板，也有望借造车补上。
再来说华为。
同样是在2013年，华为开始正式布局汽车领域，只是最初所瞄准的是车联网业务。
哪怕到了2018年，华为在汽车领域的战略都还是以“车联网”的名义在推进——当年4月，华为在一份战略文件中明确车联网是其战略重点，并提出要把车联网业务经营到世界第一。
表面上看，和一开始就选择从自动驾驶领域切入的百度相比，华为的起步稍显滞后。
但，作为ICT基础设施和智能终端供应领域的巨头，华为无论是技术，还是在硬件量产、供应链等方面都有着多年的经验和资源积累，而且其在研发、人才储备上一直都有大量投入。
有媒体曾披露，早在2016年，华为车联网创新中心就开始面向多家高校，开放智能驾驶、动力电池系统开发、电机电驱等领域的岗位招聘。据称，当时华为已经围绕汽车业务开展了至少3年的校园招聘。
而在今年的上海车展期间，华为方面透露，华为智能汽车解决方案BU的研发投入将达到10亿美金，研发团队规模达5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
从不久前的HI新品发布会上看，华为现如今在智能汽车领域的成果，不仅数量多，而且软硬件全面开花，横跨多个不同的产品领域，在性能表现上也毫不逊色。
华为在智能汽车领域就像一个没有明显短板的木桶，在三极之战中，无论是对上优势偏软件的百度，还是对上产品种类较少的大疆车载，都可以做到以己长攻彼之短。
至于大疆车载，同样可以借助大疆在无人机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
众所周知，大疆是国内乃至全球的无人机巨头。
前瞻产业研究院2020年10月的数据显示，大疆的产品已经占据了全球超过80%的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。其在图像识别、感知算法、导航定位、控制模块、摄像头等核心技术和零部件方面都有着百万级的算法应用和硬件量产经验。
无人机与智能汽车看似风马牛不相及，但需要解决的核心问题却高度相似。尤其是在智能驾驶方面，两者的技术核心都离不开感知、定位、决策、控制等。
在大疆看来，无人机与智能驾驶其实都同属于空间智能的范畴，要将所积累的如视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等无人机的相关技术，迁移至汽车并不算太难。
凭借其在空间智能技术的积累，大疆车载以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案，可以大幅降低对GNSS、高精度地图及 V2X 的依赖。这也意味着大疆可以先于其他两家，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。
面对同样有着硬件量产资源的华为，成立于2006年、拥有十多年的硬件开发和量产经验的大疆并非毫无胜算；而大疆自主研发多年的视觉感知、飞行控制等算法，也让其拥有了与百度一较高下的底气。
结语
现阶段，期待值不断攀升的智能汽车赛道，变数不断。
许多原本在其他领域深耕的企业都在蠢蠢欲动，意图跨界，如近日一度传出要进军智能汽车领域的OPPO、360等等。
只是相较于那些最新的入局者们，百度、华为、大疆在智能车载业务方面的技术积累、资源构成更为成熟些，跨界逻辑更为合理些。
而这三家无论是在定位上，还是在产品矩阵、商业模式上，都存在一定的交集和冲突，加上彼此实力都不俗，各有几分胜算。
长线来看，这场三极之战几乎无法避免，且战况还将愈发激烈。
届时，大战落幕，结局究竟是几分天下，三足鼎立，还是寡头垄断、一家独大，我们拭目以待。
雷锋网雷锋网雷锋网
老金:支持华为！中华有为！！！ https://t.cn/R2WxuYt
✋热门推荐