香港疫情仍在持续，除了大众的生活受到影响之外，包括明星艺人也很不好过，这其中，还有一些港星因为在前段时间出国，导致现在也没办法回来，这一拖再拖的，只能在当地滞留不说，损失更是极大。
毛舜筠四度改机票
作为张国荣的前女友，毛舜筠应该是很多观众熟悉的香港演员了。
1995年，毛舜筠三婚嫁给了现任老公区丁平，两人虽是闪婚，但感情甚笃，二十多年来一直幸福恩爱，加上两个女儿的降生，也让这个家庭更加美满。
近些年来，毛舜筠考虑到教育问题，不远万里把两个女儿安排到了加拿大读书，可谁知在2020年开始遇到疫情问题，导致母女三人一直聚少离多，尤其是大女儿，母女间甚至一度超过两年时间没见。
眼看疫情迟迟没有结束的时候，毛舜筠跟老公简单商量后，还是在去年圣诞节期间飞往加拿大与女儿们团聚，当时，抵达加拿大的毛舜筠还晒出一家四口的温馨合影。
由于手中还压着新戏通告，按照原定计划，毛舜筠与老公本打算在1月5日返回香港，却没想到，当天的航班无故被取消了。
毛舜筠刚开始也不以为然，便将机票顺延到1月8日，可结果，香港突然对疫情严重的加拿大等9个国家、地区的航班实行了“熔断机制”。
而此举也导致毛舜筠的航班一再延误，她也先后更改了多达四次航班，但根据最新消息，最快可能要到4月20日才能恢复正常。
在加拿大滞留了两个多月，不仅让毛舜筠心情十分烦闷，最重要的是她的损失不可估量。
这其中，光是机票的价格就涨了好几万，包括在当地的消费等，都是一笔不小的数目。
而也正因如此，在认真衡量利弊后，日前，毛舜筠决定先改道飞往泰国，然后再从泰国中转至香港，这也是目前最好的办法了。
当然，这种方式虽然能让毛舜筠提前回到香港，但按照正常流程，她也需要先在泰国隔离14天，然后再到香港隔离14天。
而且，因为毛舜筠并无亲朋好友在泰国，她前往当地的机票，以及隔离住的酒店等花销都要自己承担，这笔钱算起来，同样让人吃惊。
当然，对于毛舜筠来说，至少现在也不用像个无头苍蝇一样茫然等待了，可以确定的是，在两次隔离结束之后，她也总算是可以真正回到家里了。
吕珊滞留美国损失惨重
现年57岁的女歌手吕珊于去年11月底在美国洛杉矶举行了巡回演唱会，却没想到，这次演唱会竟让她在美国滞留了长达三个多星期。
据悉，吕珊早在两年前就与主办方确定了演唱会的日期，但因疫情缘故，演唱会一拖再拖，从去年3月开始，多次改期才成功在11月举行。
本以为演唱会结束之后就能回港，但在航空公司临时取消航班以及延误航班等经历后，吕珊也不得不一直在美国滞留。
值得一提的是，吕珊还因此花费了六位数机票以及酒店住宿等费用，粗略估计损失达到了四十多万。
在经历多次意外后，吕珊最终也是顺利买到了本月20日当天的直达航班，但她没想到的是，香港突然发布了“熔断机制”，这也致使她回港的梦想再次破灭。
不得已，吕珊也只好跟毛舜筠一样，先搭飞机前往泰国，然后再从泰国飞往香港，只是同样，这额外的机票和隔离住宿费用等，都得吕珊自己承担了。
刘颖镟归期不定
港姐出身，现年24岁的TVB小花刘颖镟（Tiffany）近年来备受力捧，她也在当演员的同时，兼顾读书深造。
去年12月，刘颖镟终于顺利从美国亚利桑那州立大学毕业，并获得工商管理学士学位，随后她也在今年1月初正式飞往美国参加毕业礼兼顾探亲。
原本刘颖镟也只是短暂在美国逗留几天后就返港，结果碰到了“熔断机制”的影响，导致她也被迫放起了大假。
由于自己手中暂未有拍摄计划，刚开始的她也没有太过急切，只是没想到耐心等待的她，换来的却是一度延期到4月20日的消息。
如今，刘颖镟原本要参加的两档剧集宣传工作已经错过了日期，TVB这边也因为她无法确定归期而无法给她安排工作。
日前接受采访时，刘颖镟也是非常无奈的表示，如果幸运的话4月20日就回来了，但谁也不知道，会不会还有变数，故此，现在的刘颖镟也是伤透了脑筋。
林宣妤回港开始隔离
现年25岁的小花林宣妤（Serene）在1月初回到马来西亚参加姐姐的婚礼，当时，她也晒出多张婚礼现场照片，引起了网友关注。
在参与了姐姐的人生大事之后，林宣妤原本也计划第一时间返回香港开始工作，但因为那时的航班都被取消，这也导致她只好在马来西亚逗留了近两个月。
好在，马来西亚并不属于“熔断机制”里的地区，日前，在顺利陪伴家人过完新年后，林宣妤终于得到机会回到了香港。
在早些时候，林宣妤也根据流程在香港某酒店内开启了隔离，还剩几天的时间，林宣妤便可回家，也就有了机会开始安排后续的工作了。
苗侨伟夫妻享受生活
苗侨伟与戚美珍结婚多年至今恩爱如昔，两人育有大女儿苗彤及小儿子苗俊一对子女。
早些年前，苗侨伟夫妻俩便把子女送到了加拿大温哥华留学，姐弟俩毕业后也一直留在当地发展，平时苗侨伟夫妻一有时间，就会前往当地与子女团聚。
一对仔女都在加拿大温哥华留学，毕业后留在当地发展，而三哥同三嫂一有时间就会飞去温哥华同仔女团聚。
去年早些时候，苗侨伟夫妻就已经达到了温哥华，他还晒出了与女儿的同框合影，看起来相当幸福。
去年9月份的时候，也有网友晒出偶遇苗侨伟的照片，据网友透露，当时她在列治文商圈的拉面店见到苗侨伟，此外，也有不少网友留言都曾在那一带见过他。
去年11月，儿子苗俊迎来自己28岁的生日，当时他也晒出与父亲苗侨伟在高尔夫球场的合影，显然，那时候的苗侨伟仍然还在当地。
尽管因为疫情缘故，如今苗侨伟想要回港也没办法，但与其说是滞留，不如说苗侨伟夫妻俩是在享受着这段时光，因为不需要接通告，现在苗侨伟也干脆把这段时光当成旅行，日前还有网友在健身房偶遇到了苗侨伟，看他的表情丝毫不见惆怅。
而且值得一提的是，苗侨伟夫妻俩在温哥华当地还经营眼镜生意，虽然说是去探亲，但也侧面算是度假兼做生意。
当然，除了苗侨伟之外，其实绝大多数港星都是希望第一时间回家的，一方面是家人和好友都很久没有见到了，另一方面则是事业确实受到了影响。
尽管明星艺人家底比普通人要丰厚不少，但这种无限期的损失方式多少也有点难以接受，所以说，也希望疫情早点过去，让大家都能早日开工，生活早日恢复正常吧。
毛舜筠四度改机票
作为张国荣的前女友，毛舜筠应该是很多观众熟悉的香港演员了。
1995年，毛舜筠三婚嫁给了现任老公区丁平，两人虽是闪婚，但感情甚笃，二十多年来一直幸福恩爱，加上两个女儿的降生，也让这个家庭更加美满。
近些年来，毛舜筠考虑到教育问题，不远万里把两个女儿安排到了加拿大读书，可谁知在2020年开始遇到疫情问题，导致母女三人一直聚少离多，尤其是大女儿，母女间甚至一度超过两年时间没见。
眼看疫情迟迟没有结束的时候，毛舜筠跟老公简单商量后，还是在去年圣诞节期间飞往加拿大与女儿们团聚，当时，抵达加拿大的毛舜筠还晒出一家四口的温馨合影。
由于手中还压着新戏通告，按照原定计划，毛舜筠与老公本打算在1月5日返回香港，却没想到，当天的航班无故被取消了。
毛舜筠刚开始也不以为然，便将机票顺延到1月8日，可结果，香港突然对疫情严重的加拿大等9个国家、地区的航班实行了“熔断机制”。
而此举也导致毛舜筠的航班一再延误，她也先后更改了多达四次航班，但根据最新消息，最快可能要到4月20日才能恢复正常。
在加拿大滞留了两个多月，不仅让毛舜筠心情十分烦闷，最重要的是她的损失不可估量。
这其中，光是机票的价格就涨了好几万，包括在当地的消费等，都是一笔不小的数目。
而也正因如此，在认真衡量利弊后，日前，毛舜筠决定先改道飞往泰国，然后再从泰国中转至香港，这也是目前最好的办法了。
当然，这种方式虽然能让毛舜筠提前回到香港，但按照正常流程，她也需要先在泰国隔离14天，然后再到香港隔离14天。
而且，因为毛舜筠并无亲朋好友在泰国，她前往当地的机票，以及隔离住的酒店等花销都要自己承担，这笔钱算起来，同样让人吃惊。
当然，对于毛舜筠来说，至少现在也不用像个无头苍蝇一样茫然等待了，可以确定的是，在两次隔离结束之后，她也总算是可以真正回到家里了。
吕珊滞留美国损失惨重
现年57岁的女歌手吕珊于去年11月底在美国洛杉矶举行了巡回演唱会，却没想到，这次演唱会竟让她在美国滞留了长达三个多星期。
据悉，吕珊早在两年前就与主办方确定了演唱会的日期，但因疫情缘故，演唱会一拖再拖，从去年3月开始，多次改期才成功在11月举行。
本以为演唱会结束之后就能回港，但在航空公司临时取消航班以及延误航班等经历后，吕珊也不得不一直在美国滞留。
值得一提的是，吕珊还因此花费了六位数机票以及酒店住宿等费用，粗略估计损失达到了四十多万。
在经历多次意外后，吕珊最终也是顺利买到了本月20日当天的直达航班，但她没想到的是，香港突然发布了“熔断机制”，这也致使她回港的梦想再次破灭。
不得已，吕珊也只好跟毛舜筠一样，先搭飞机前往泰国，然后再从泰国飞往香港，只是同样，这额外的机票和隔离住宿费用等，都得吕珊自己承担了。
刘颖镟归期不定
港姐出身，现年24岁的TVB小花刘颖镟（Tiffany）近年来备受力捧，她也在当演员的同时，兼顾读书深造。
去年12月，刘颖镟终于顺利从美国亚利桑那州立大学毕业，并获得工商管理学士学位，随后她也在今年1月初正式飞往美国参加毕业礼兼顾探亲。
原本刘颖镟也只是短暂在美国逗留几天后就返港，结果碰到了“熔断机制”的影响，导致她也被迫放起了大假。
由于自己手中暂未有拍摄计划，刚开始的她也没有太过急切，只是没想到耐心等待的她，换来的却是一度延期到4月20日的消息。
如今，刘颖镟原本要参加的两档剧集宣传工作已经错过了日期，TVB这边也因为她无法确定归期而无法给她安排工作。
日前接受采访时，刘颖镟也是非常无奈的表示，如果幸运的话4月20日就回来了，但谁也不知道，会不会还有变数，故此，现在的刘颖镟也是伤透了脑筋。
林宣妤回港开始隔离
现年25岁的小花林宣妤（Serene）在1月初回到马来西亚参加姐姐的婚礼，当时，她也晒出多张婚礼现场照片，引起了网友关注。
在参与了姐姐的人生大事之后，林宣妤原本也计划第一时间返回香港开始工作，但因为那时的航班都被取消，这也导致她只好在马来西亚逗留了近两个月。
好在，马来西亚并不属于“熔断机制”里的地区，日前，在顺利陪伴家人过完新年后，林宣妤终于得到机会回到了香港。
在早些时候，林宣妤也根据流程在香港某酒店内开启了隔离，还剩几天的时间，林宣妤便可回家，也就有了机会开始安排后续的工作了。
苗侨伟夫妻享受生活
苗侨伟与戚美珍结婚多年至今恩爱如昔，两人育有大女儿苗彤及小儿子苗俊一对子女。
早些年前，苗侨伟夫妻俩便把子女送到了加拿大温哥华留学，姐弟俩毕业后也一直留在当地发展，平时苗侨伟夫妻一有时间，就会前往当地与子女团聚。
一对仔女都在加拿大温哥华留学，毕业后留在当地发展，而三哥同三嫂一有时间就会飞去温哥华同仔女团聚。
去年早些时候，苗侨伟夫妻就已经达到了温哥华，他还晒出了与女儿的同框合影，看起来相当幸福。
去年9月份的时候，也有网友晒出偶遇苗侨伟的照片，据网友透露，当时她在列治文商圈的拉面店见到苗侨伟，此外，也有不少网友留言都曾在那一带见过他。
去年11月，儿子苗俊迎来自己28岁的生日，当时他也晒出与父亲苗侨伟在高尔夫球场的合影，显然，那时候的苗侨伟仍然还在当地。
尽管因为疫情缘故，如今苗侨伟想要回港也没办法，但与其说是滞留，不如说苗侨伟夫妻俩是在享受着这段时光，因为不需要接通告，现在苗侨伟也干脆把这段时光当成旅行，日前还有网友在健身房偶遇到了苗侨伟，看他的表情丝毫不见惆怅。
而且值得一提的是，苗侨伟夫妻俩在温哥华当地还经营眼镜生意，虽然说是去探亲，但也侧面算是度假兼做生意。
当然，除了苗侨伟之外，其实绝大多数港星都是希望第一时间回家的，一方面是家人和好友都很久没有见到了，另一方面则是事业确实受到了影响。
尽管明星艺人家底比普通人要丰厚不少，但这种无限期的损失方式多少也有点难以接受，所以说，也希望疫情早点过去，让大家都能早日开工，生活早日恢复正常吧。
【两会聚焦|奋进“十四五”：奏响多领域民航强国建设新篇章】“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
《兵僧小传》
区区在下，一草芥尔，然人世浮沉，人人皆为沧海之一粟，大漠之粒沙。何必自轻自贱，蹀躞垂翅若水中之凫，逐流于泥淖之中，不如仿效古之圣达，昂昂若千里之驹，奋蹄于天地之间。若此人生虽短，死而无憾，感此遂作此文以抒怀。
鄙人生于齐国故都，长于渑水之畔。弱冠之年，携笔从戎，客居京华。一十二载，壮士卸甲，隐于孝水。常怀春秋梦，别具侠义情。好登山以骋怀，爱吟诗以自娱。一箫一剑，浪迹江湖。貌不及潘安，却也清秀俊朗；才逊于子建，也能诗赋芬芳。出身贫寒，不惧命运多舛；地位卑下，力求不卑不亢。效温柔敦厚之君子，做品行纯良之贤人。居庙堂则兼怀济天下之壮志；处江湖则求剑胆琴心之旷达。不求无过，凡有过错必改之；不慕通达，吃一堑必长一智。物欲横流之世，慕颜回之洒脱，但凡足一餐一饮，便清心以对；教化失衡之时，学孔丘之执着，只要有一朝一夕，遂全力以赴。 滚滚红尘，茫茫人海，识我者无数，知我者几人。人赞我身正，吾必持赤心明镜以校言行；人言我行愚，吾必奉忠孝节义以励己志；人以君子誉我，吾必诚惶诚恐，受宠若惊。人以酸腐讽我，吾则一笑了之，不争刁泼之锋。此生恨与奸人同世，耻与小人为伍，喜以狂人自居。吾非圣人，力做贤人，绝非俗人，笑对庸人。
兵者，上马杀贼,保国安民。僧者，下马学佛，为善为友。遂以“兵僧”自号之。古道照颜色，定当自勉!
“兵僧”谓谁？齐都刘洪彬也！
区区在下，一草芥尔，然人世浮沉，人人皆为沧海之一粟，大漠之粒沙。何必自轻自贱，蹀躞垂翅若水中之凫，逐流于泥淖之中，不如仿效古之圣达，昂昂若千里之驹，奋蹄于天地之间。若此人生虽短，死而无憾，感此遂作此文以抒怀。
鄙人生于齐国故都，长于渑水之畔。弱冠之年，携笔从戎，客居京华。一十二载，壮士卸甲，隐于孝水。常怀春秋梦，别具侠义情。好登山以骋怀，爱吟诗以自娱。一箫一剑，浪迹江湖。貌不及潘安，却也清秀俊朗；才逊于子建，也能诗赋芬芳。出身贫寒，不惧命运多舛；地位卑下，力求不卑不亢。效温柔敦厚之君子，做品行纯良之贤人。居庙堂则兼怀济天下之壮志；处江湖则求剑胆琴心之旷达。不求无过，凡有过错必改之；不慕通达，吃一堑必长一智。物欲横流之世，慕颜回之洒脱，但凡足一餐一饮，便清心以对；教化失衡之时，学孔丘之执着，只要有一朝一夕，遂全力以赴。 滚滚红尘，茫茫人海，识我者无数，知我者几人。人赞我身正，吾必持赤心明镜以校言行；人言我行愚，吾必奉忠孝节义以励己志；人以君子誉我，吾必诚惶诚恐，受宠若惊。人以酸腐讽我，吾则一笑了之，不争刁泼之锋。此生恨与奸人同世，耻与小人为伍，喜以狂人自居。吾非圣人，力做贤人，绝非俗人，笑对庸人。
兵者，上马杀贼,保国安民。僧者，下马学佛，为善为友。遂以“兵僧”自号之。古道照颜色，定当自勉!
“兵僧”谓谁？齐都刘洪彬也！
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