【成渝双城：力争到2025年长江上游港口货物吞吐量达3.1亿吨】为高质量推进成渝地区双城经济圈口岸物流体系建设，营造良好口岸物流发展环境，3月11日，重庆市人民政府办公厅与四川省人民政府办公厅共同印发《共建成渝地区双城经济圈口岸物流体系实施方案》（以下简称《方案》），提出力争到2025年，川渝两地社会物流总额达到14万亿元，社会物流总费用与地区生产总值比率较2020年降低1个百分点左右，5A级物流企业总数达到20家，创建2个及以上国家物流枢纽经济示范区。
《方案》提出，要实现成渝地区双城经济圈口岸物流体系高质量建设，就要统筹推进区域口岸物流联网运行，其中一项重要举措就是提高对外物流通道整体辐射能级。水路运输作为重要物流通道之一，《方案》明确，未来要高质量共建长江上游航运中心，即要联合打造干支衔接、江海直达的国际物流通道；加快组建长江上游港口联盟，推广应用重庆水运口岸营商环境优化系统；加快建设智慧长江物流工程，实施港口装卸、船舶运行、三峡过闸等数字化管理，推动三峡过闸安检和调度前移，逐步覆盖成渝地区沿江港口；推动成都经开区无水港、重庆果园港双港联动；共同争取国家开展三峡水运新通道研究并启动建设。力争到2025年，成渝地区长江上游港口货物吞吐量达3.1亿吨。
同时要培育提升区域口岸物流经济发展动能，要充分发挥长江黄金水道优势，支持果园港、万州港、涪陵港、珞璜港、长寿港、泸州港、宜宾港、广安港等加强合作，打造港产城联动的沿江口岸物流发展带。合作开展口岸物流设施建设运营，提升水运网络衔接能力。要推进长江、嘉陵江、岷江、渠江等航道整治和航电枢纽建设，提高干支航运能力。加密支线航运网络，优化水水中转货运航线，推进干支联运常态化。构建深度辐射腹地、全面对接江海、高效联通国际的水运物流网络。（全媒记者 周佳玲）
《方案》提出，要实现成渝地区双城经济圈口岸物流体系高质量建设，就要统筹推进区域口岸物流联网运行，其中一项重要举措就是提高对外物流通道整体辐射能级。水路运输作为重要物流通道之一，《方案》明确，未来要高质量共建长江上游航运中心，即要联合打造干支衔接、江海直达的国际物流通道；加快组建长江上游港口联盟，推广应用重庆水运口岸营商环境优化系统；加快建设智慧长江物流工程，实施港口装卸、船舶运行、三峡过闸等数字化管理，推动三峡过闸安检和调度前移，逐步覆盖成渝地区沿江港口；推动成都经开区无水港、重庆果园港双港联动；共同争取国家开展三峡水运新通道研究并启动建设。力争到2025年，成渝地区长江上游港口货物吞吐量达3.1亿吨。
同时要培育提升区域口岸物流经济发展动能，要充分发挥长江黄金水道优势，支持果园港、万州港、涪陵港、珞璜港、长寿港、泸州港、宜宾港、广安港等加强合作，打造港产城联动的沿江口岸物流发展带。合作开展口岸物流设施建设运营，提升水运网络衔接能力。要推进长江、嘉陵江、岷江、渠江等航道整治和航电枢纽建设，提高干支航运能力。加密支线航运网络，优化水水中转货运航线，推进干支联运常态化。构建深度辐射腹地、全面对接江海、高效联通国际的水运物流网络。（全媒记者 周佳玲）
【成渝双城：力争到2025年长江上游港口货物吞吐量达3.1亿吨】为高质量推进成渝地区双城经济圈口岸物流体系建设，营造良好口岸物流发展环境，3月11日，重庆市人民政府办公厅与四川省人民政府办公厅共同印发《共建成渝地区双城经济圈口岸物流体系实施方案》（以下简称《方案》），提出力争到2025年，川渝两地社会物流总额达到14万亿元，社会物流总费用与地区生产总值比率较2020年降低1个百分点左右，5A级物流企业总数达到20家，创建2个及以上国家物流枢纽经济示范区。
《方案》提出，要实现成渝地区双城经济圈口岸物流体系高质量建设，就要统筹推进区域口岸物流联网运行，其中一项重要举措就是提高对外物流通道整体辐射能级。水路运输作为重要物流通道之一，《方案》明确，未来要高质量共建长江上游航运中心，即要联合打造干支衔接、江海直达的国际物流通道；加快组建长江上游港口联盟，推广应用重庆水运口岸营商环境优化系统；加快建设智慧长江物流工程，实施港口装卸、船舶运行、三峡过闸等数字化管理，推动三峡过闸安检和调度前移，逐步覆盖成渝地区沿江港口；推动成都经开区无水港、重庆果园港双港联动；共同争取国家开展三峡水运新通道研究并启动建设。力争到2025年，成渝地区长江上游港口货物吞吐量达3.1亿吨。
同时要培育提升区域口岸物流经济发展动能，要充分发挥长江黄金水道优势，支持果园港、万州港、涪陵港、珞璜港、长寿港、泸州港、宜宾港、广安港等加强合作，打造港产城联动的沿江口岸物流发展带。
还要合作开展口岸物流设施建设运营，提升水运网络衔接能力。要推进长江、嘉陵江、岷江、渠江等航道整治和航电枢纽建设，提高干支航运能力。加密支线航运网络，优化水水中转货运航线，推进干支联运常态化。构建深度辐射腹地、全面对接江海、高效联通国际的水运物流网络。（全媒记者 周佳玲）
《方案》提出，要实现成渝地区双城经济圈口岸物流体系高质量建设，就要统筹推进区域口岸物流联网运行，其中一项重要举措就是提高对外物流通道整体辐射能级。水路运输作为重要物流通道之一，《方案》明确，未来要高质量共建长江上游航运中心，即要联合打造干支衔接、江海直达的国际物流通道；加快组建长江上游港口联盟，推广应用重庆水运口岸营商环境优化系统；加快建设智慧长江物流工程，实施港口装卸、船舶运行、三峡过闸等数字化管理，推动三峡过闸安检和调度前移，逐步覆盖成渝地区沿江港口；推动成都经开区无水港、重庆果园港双港联动；共同争取国家开展三峡水运新通道研究并启动建设。力争到2025年，成渝地区长江上游港口货物吞吐量达3.1亿吨。
同时要培育提升区域口岸物流经济发展动能，要充分发挥长江黄金水道优势，支持果园港、万州港、涪陵港、珞璜港、长寿港、泸州港、宜宾港、广安港等加强合作，打造港产城联动的沿江口岸物流发展带。
还要合作开展口岸物流设施建设运营，提升水运网络衔接能力。要推进长江、嘉陵江、岷江、渠江等航道整治和航电枢纽建设，提高干支航运能力。加密支线航运网络，优化水水中转货运航线，推进干支联运常态化。构建深度辐射腹地、全面对接江海、高效联通国际的水运物流网络。（全媒记者 周佳玲）
主体工程开工一周年：轨道交通资阳线建设
跑出“加速度” 成资同城化注入新动力
跨雷家互通段现浇梁浇筑完成；苌弘广场站～宝台大道站盾构区间左线、右线盾构先后始发，娇子大道站～苌弘广场站盾构区间右线盾构始发，资阳北站～宝台大道站盾构区间左线盾构始发……三月草长莺飞，四川省首条市域铁路，成资同城化发展战略的重要基础设施工程——轨道交通资阳线建设频传捷报。自2021年3月主体工程开工以来，短短1年时间轨道交通资阳线已先后实现5座车站封顶1个区间洞通，建设再次跑出“加速度”。
一年：多个节点提前完工
开工一年来，成都轨道集团坚决贯彻落实省委、市委决策部署，积极服务成资同城化发展，加大资源投入，整合一切力量做好协调保障，克服疫情汛情等重重困难保障项目连续施工，以超常规建设速度回应省委市委的重托和两地市民热切期盼。
轨道交通资阳线建设屡次书写纪录：进场1个月完成开工验收和地下段首桩施工，2个月完成高架段首桩施工，3个月开始梁场建设，5个月实现首个基坑结构封顶，6个月实现首台盾构下井，7个月完成车辆段土方开挖，8个月开始预制梁生产，9个月开始预制梁架设，11个月实现5座车站封顶1个区间洞通，临空车辆段桩基和土方全部完成，运用库、综合楼基础施工提前启动，多个节点提前完工。
背后：多措并举跑出建设“加速度”
“三个第一”化解难题 夯实加速推进基础
“快！确实快！”作为一名经常往返成资两地的老司机，资阳市民黄先生说他对资阳线建设最大的感受就是快。“一年的时间就看到了明显的变化，希望早日通车，以后往返成资两地就不用开车了”。
“为保障项目建设进度，我们团队近10人长期驻扎在资阳线建设一线，对项目进度质量实施全过程跟踪、督促、管理”。成都轨道集团资阳线项目相关负责人说。
为高质高效建成资阳线，成都轨道集团建立了“三个第一”项目推进机制：第一时间抽调了业务技能强、项目管理经验丰富的精兵强将，组建了专门建设团队，全面负责落实资阳线的建设管理工作。在前期成都市政府与资阳市政府签署共建共管协议的顶层设计下，第一时间主动对接协调相关主管部门，联动属地公司、相关产权单位等，建立协同工作机制。建设过程中遇到难题难点，项目负责人第一时间上报，公司上下第一时间研究，保障了项目建设高效有序推进。
前期工作是保障项目加速推进的关键一环，资阳线涉及两市三区11镇（社区）30余自然村，施工协调量巨大。成都轨道集团直面挑战、不等不靠，协调各方力量全力推动前期工作，5个月完成220kv输电线路迁改、6个月完成全线红线用地100%移交，为全线全面展开建设打下坚实的基础。
“三个标准”保障质量 确保加速推进质效
“资阳线项目一开工，就面临突如其来的新冠疫情，这对项目建设来说是个很大的考验。”成都轨道集团资阳线项目相关负责人说。
如何在疫情防控常态化下有序保障连续施工、克服施工技术难题、保证建设工程质量，是资阳线建设高质高效推进需要解决的重要课题。对此，成都轨道集团采取了“三个标准”推进措施，保证工程建设速度质量。
坚持防疫安全管控标准，严格落实防疫要求，累计开展了15264人次核酸检测，疫苗接种3874人次，对200余处工地重点区域和100余处人员聚集场所实行每日消毒，全体建设人员“零感染’，春节后短短一个星期内实现了全线复工复产，同时利用智慧城轨建设手段实现建设安全风险集中远程管控，通过分级管理形成以施工、总承包、监理及集团公司为主的四大安全管控防线。坚持进度质量管理标准，动态调整工筹，见缝插针开展交叉作业、强化方案保障、开展和推广标准化作业，确保项目施工连续；严格执行“首件验收、样板引路”思路，狠抓每道关键工序质量，选树8个样板工点，设置89个“党员质量监督岗”参与项目质量监督，推进质量创优。坚持创新施工工艺标准，在地下车站全面普及大钢模及盘扣式脚手架，采用连续皮带机出渣技术；为攻克苌弘广场站～宝台大道站区间穿越沱江的施工难题，首次在越江隧道采用土压-泥水双模盾构机，确保兼顾盾构掘进指标及安全性。
“三项措施”服务市民 凝聚加速推进合力
走进轨道交通资阳线苌弘广场站，现场喷淋系统常态化开启，高压冲洗装置正对离开的车辆进行冲洗，裸土均被绿色密目网覆盖。
轨道建设施工过程中，如何将施工对市民带来的影响降到最小、便利放到最大，最大限度争取市民群众理解支持，是项目建设加速推进的重要支撑。成都轨道集团坚持“以人民为中心”的思想，按照“轨道建设人员也是市民群众服务员”的思路，通过文明施工等措施，为项目加速奋进营造良好氛围。
高标准抓好文明施工，将成都市文明施工的标准带到地方，各工点所有工序施工均严格按照成都市文明施工要求进行，在暗挖隧道内，还使用了新能源充电式装载机，对绿色低碳施工进行了新的尝试，保障了施工周围良好的环境。主动服务市民出行，主动硬化工地周边道路，帮助修补市民店铺门口破损地砖，在市民通行道路旁隔出安全通行距离，保障了居民便利出行、安全出行。积极传递轨道温暖，高考期间，主动停止施工的同时，还组建了高考志愿者小分队，为资阳市考生提供医用口罩、雨伞、矿泉水等用品，将轨道温暖传递到市民群众心中，受到了沿线居民的一致好评，为资阳线建设的加速挺进赢得了支持、凝聚了共识。
家住苌弘广场站附近的赵女士说：“2021年6月，地铁建设人员就帮我们修补了店铺门口破损的地砖，还修整了工地周边道路，我们的出行方便多了”。
轨迹：轨道交通资阳线重要节点建设进展
2020年11月27日，轨道交通资阳线正式破土动工。
2021年3月20日，轨道交通资阳线主体工程开工。
2021年8月8日，轨道交通资阳线盾构机“成资一号”在临空经济区站至娇子大道站盾构区间右线顺利始发。
2021年9月1日，轨道交通资阳线首榀预制箱梁试生产顺利完成。
2021年10月29日，轨道交通资阳线工程首榀预制箱梁精准对位落榫，首架顺利完成。
2021年12月15日，轨道交通资阳线宝台大道站顺利封顶。
2021年底，轨道交通资阳线全线5座车站封顶，1个盾构区间洞通。
2022年2月22日，轨道交通资阳线苌弘广场站～宝台大道站盾构区间左线隧道及娇子大道站～苌弘广场站盾构区间右线两台盾构同日始发。
2022年3月10日，轨道交通资阳线宝台大道站～苌弘广场站区间右线“同城二号”盾构顺利始发。
2022年3月，轨道交通资阳线主体工程开工一周年，线路建设全面驶入“快车道”。
跑出“加速度” 成资同城化注入新动力
跨雷家互通段现浇梁浇筑完成；苌弘广场站～宝台大道站盾构区间左线、右线盾构先后始发，娇子大道站～苌弘广场站盾构区间右线盾构始发，资阳北站～宝台大道站盾构区间左线盾构始发……三月草长莺飞，四川省首条市域铁路，成资同城化发展战略的重要基础设施工程——轨道交通资阳线建设频传捷报。自2021年3月主体工程开工以来，短短1年时间轨道交通资阳线已先后实现5座车站封顶1个区间洞通，建设再次跑出“加速度”。
一年：多个节点提前完工
开工一年来，成都轨道集团坚决贯彻落实省委、市委决策部署，积极服务成资同城化发展，加大资源投入，整合一切力量做好协调保障，克服疫情汛情等重重困难保障项目连续施工，以超常规建设速度回应省委市委的重托和两地市民热切期盼。
轨道交通资阳线建设屡次书写纪录：进场1个月完成开工验收和地下段首桩施工，2个月完成高架段首桩施工，3个月开始梁场建设，5个月实现首个基坑结构封顶，6个月实现首台盾构下井，7个月完成车辆段土方开挖，8个月开始预制梁生产，9个月开始预制梁架设，11个月实现5座车站封顶1个区间洞通，临空车辆段桩基和土方全部完成，运用库、综合楼基础施工提前启动，多个节点提前完工。
背后：多措并举跑出建设“加速度”
“三个第一”化解难题 夯实加速推进基础
“快！确实快！”作为一名经常往返成资两地的老司机，资阳市民黄先生说他对资阳线建设最大的感受就是快。“一年的时间就看到了明显的变化，希望早日通车，以后往返成资两地就不用开车了”。
“为保障项目建设进度，我们团队近10人长期驻扎在资阳线建设一线，对项目进度质量实施全过程跟踪、督促、管理”。成都轨道集团资阳线项目相关负责人说。
为高质高效建成资阳线，成都轨道集团建立了“三个第一”项目推进机制：第一时间抽调了业务技能强、项目管理经验丰富的精兵强将，组建了专门建设团队，全面负责落实资阳线的建设管理工作。在前期成都市政府与资阳市政府签署共建共管协议的顶层设计下，第一时间主动对接协调相关主管部门，联动属地公司、相关产权单位等，建立协同工作机制。建设过程中遇到难题难点，项目负责人第一时间上报，公司上下第一时间研究，保障了项目建设高效有序推进。
前期工作是保障项目加速推进的关键一环，资阳线涉及两市三区11镇（社区）30余自然村，施工协调量巨大。成都轨道集团直面挑战、不等不靠，协调各方力量全力推动前期工作，5个月完成220kv输电线路迁改、6个月完成全线红线用地100%移交，为全线全面展开建设打下坚实的基础。
“三个标准”保障质量 确保加速推进质效
“资阳线项目一开工，就面临突如其来的新冠疫情，这对项目建设来说是个很大的考验。”成都轨道集团资阳线项目相关负责人说。
如何在疫情防控常态化下有序保障连续施工、克服施工技术难题、保证建设工程质量，是资阳线建设高质高效推进需要解决的重要课题。对此，成都轨道集团采取了“三个标准”推进措施，保证工程建设速度质量。
坚持防疫安全管控标准，严格落实防疫要求，累计开展了15264人次核酸检测，疫苗接种3874人次，对200余处工地重点区域和100余处人员聚集场所实行每日消毒，全体建设人员“零感染’，春节后短短一个星期内实现了全线复工复产，同时利用智慧城轨建设手段实现建设安全风险集中远程管控，通过分级管理形成以施工、总承包、监理及集团公司为主的四大安全管控防线。坚持进度质量管理标准，动态调整工筹，见缝插针开展交叉作业、强化方案保障、开展和推广标准化作业，确保项目施工连续；严格执行“首件验收、样板引路”思路，狠抓每道关键工序质量，选树8个样板工点，设置89个“党员质量监督岗”参与项目质量监督，推进质量创优。坚持创新施工工艺标准，在地下车站全面普及大钢模及盘扣式脚手架，采用连续皮带机出渣技术；为攻克苌弘广场站～宝台大道站区间穿越沱江的施工难题，首次在越江隧道采用土压-泥水双模盾构机，确保兼顾盾构掘进指标及安全性。
“三项措施”服务市民 凝聚加速推进合力
走进轨道交通资阳线苌弘广场站，现场喷淋系统常态化开启，高压冲洗装置正对离开的车辆进行冲洗，裸土均被绿色密目网覆盖。
轨道建设施工过程中，如何将施工对市民带来的影响降到最小、便利放到最大，最大限度争取市民群众理解支持，是项目建设加速推进的重要支撑。成都轨道集团坚持“以人民为中心”的思想，按照“轨道建设人员也是市民群众服务员”的思路，通过文明施工等措施，为项目加速奋进营造良好氛围。
高标准抓好文明施工，将成都市文明施工的标准带到地方，各工点所有工序施工均严格按照成都市文明施工要求进行，在暗挖隧道内，还使用了新能源充电式装载机，对绿色低碳施工进行了新的尝试，保障了施工周围良好的环境。主动服务市民出行，主动硬化工地周边道路，帮助修补市民店铺门口破损地砖，在市民通行道路旁隔出安全通行距离，保障了居民便利出行、安全出行。积极传递轨道温暖，高考期间，主动停止施工的同时，还组建了高考志愿者小分队，为资阳市考生提供医用口罩、雨伞、矿泉水等用品，将轨道温暖传递到市民群众心中，受到了沿线居民的一致好评，为资阳线建设的加速挺进赢得了支持、凝聚了共识。
家住苌弘广场站附近的赵女士说：“2021年6月，地铁建设人员就帮我们修补了店铺门口破损的地砖，还修整了工地周边道路，我们的出行方便多了”。
轨迹：轨道交通资阳线重要节点建设进展
2020年11月27日，轨道交通资阳线正式破土动工。
2021年3月20日，轨道交通资阳线主体工程开工。
2021年8月8日，轨道交通资阳线盾构机“成资一号”在临空经济区站至娇子大道站盾构区间右线顺利始发。
2021年9月1日，轨道交通资阳线首榀预制箱梁试生产顺利完成。
2021年10月29日，轨道交通资阳线工程首榀预制箱梁精准对位落榫，首架顺利完成。
2021年12月15日，轨道交通资阳线宝台大道站顺利封顶。
2021年底，轨道交通资阳线全线5座车站封顶，1个盾构区间洞通。
2022年2月22日，轨道交通资阳线苌弘广场站～宝台大道站盾构区间左线隧道及娇子大道站～苌弘广场站盾构区间右线两台盾构同日始发。
2022年3月10日，轨道交通资阳线宝台大道站～苌弘广场站区间右线“同城二号”盾构顺利始发。
2022年3月，轨道交通资阳线主体工程开工一周年，线路建设全面驶入“快车道”。
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