3.13晚八点 『路边野餐』碎花连衣裙
偶然间在电影《永不妥协》的剧照中看到茱莉娅罗伯茨身穿红色碎花上衣，搭配红色绑带充满生命力与春夏气息，想起前段时间也找到了类似的碎花面料，搭配红色绑带也很合适，便想着可以做一款夏天适合单穿的短袖碎花红色绑带连衣裙，搭配小外套的话又适合在春天踏青野餐的时候穿，又因为面料上有各色野生小浆果，就决定给小裙子取名为【路边野餐】啦。
这款碎花面料为纯棉材质，轻薄透气，印花清晰美观，并且有仿真丝四面弹材质的内衬，精致又亲肤舒适。
领口形状参考了国风的璎珞项圈，璎珞又称华鬘，是一种挂于项颈，垂于胸前的汉族服饰，用多种小巧的花朵穿串而成，而这次新品裙子的面料也正好有多种颜色的小浆果，配色上也与璎珞非常相似，这也是非常让我惊喜的一点，所以当多次调整弧度形状做出来的领口效果颇具一些璎珞项圈的古典风韵。
前领口中间的特殊弧度虽然独特又美观，但用夏季的轻薄面料制作会有支撑力不强导致不服贴的问题，为了最大程度上避免这种情况发生，开发过程中尝试在前领口小范围内贴上了有一定挺括度和硬度的粘合衬，这样领口就变得更加服帖并且不易变形，也不会影响舒适度和外观。
领口离脖子两侧距离较近，能很好地遮挡斜方肌，修饰体态。
正肩袖型显瘦利落，袖口外侧在一定范围内采用了松紧打揽工艺，既能形成微微的灯笼袖效果，又能更方便抬手。
后中有隐形拉链便于穿脱，腰下两侧都有隐形口袋非常实用便利。
前腰上两侧有和面料颜色匹配的红色绑带可以收腰，视觉上又很有点睛的效果～收腰后腰下有较大余量不会紧贴腹部，这意味着可以遮小肚子藏肉显瘦哦。
裙摆呈A字型，对各种体型都会比较友好。
关于裙长的说明：
这款小裙子（S码后颈往下量是83厘米）穿在我身上（身高166）是如图比较短的效果（我个人很能接受和喜欢这个效果哈哈），但如果是160左右的姐妹穿看起来就不会有这么短。因为之前出的一些短裙穿在我身上看起来不短的话，很多小个子一点的姐妹穿起来就快到膝盖，这次就想着出一款小个子友好一点的短款连衣裙哦。
偶然间在电影《永不妥协》的剧照中看到茱莉娅罗伯茨身穿红色碎花上衣，搭配红色绑带充满生命力与春夏气息，想起前段时间也找到了类似的碎花面料，搭配红色绑带也很合适，便想着可以做一款夏天适合单穿的短袖碎花红色绑带连衣裙，搭配小外套的话又适合在春天踏青野餐的时候穿，又因为面料上有各色野生小浆果，就决定给小裙子取名为【路边野餐】啦。
这款碎花面料为纯棉材质，轻薄透气，印花清晰美观，并且有仿真丝四面弹材质的内衬，精致又亲肤舒适。
领口形状参考了国风的璎珞项圈，璎珞又称华鬘，是一种挂于项颈，垂于胸前的汉族服饰，用多种小巧的花朵穿串而成，而这次新品裙子的面料也正好有多种颜色的小浆果，配色上也与璎珞非常相似，这也是非常让我惊喜的一点，所以当多次调整弧度形状做出来的领口效果颇具一些璎珞项圈的古典风韵。
前领口中间的特殊弧度虽然独特又美观，但用夏季的轻薄面料制作会有支撑力不强导致不服贴的问题，为了最大程度上避免这种情况发生，开发过程中尝试在前领口小范围内贴上了有一定挺括度和硬度的粘合衬，这样领口就变得更加服帖并且不易变形，也不会影响舒适度和外观。
领口离脖子两侧距离较近，能很好地遮挡斜方肌，修饰体态。
正肩袖型显瘦利落，袖口外侧在一定范围内采用了松紧打揽工艺，既能形成微微的灯笼袖效果，又能更方便抬手。
后中有隐形拉链便于穿脱，腰下两侧都有隐形口袋非常实用便利。
前腰上两侧有和面料颜色匹配的红色绑带可以收腰，视觉上又很有点睛的效果～收腰后腰下有较大余量不会紧贴腹部，这意味着可以遮小肚子藏肉显瘦哦。
裙摆呈A字型，对各种体型都会比较友好。
关于裙长的说明：
这款小裙子（S码后颈往下量是83厘米）穿在我身上（身高166）是如图比较短的效果（我个人很能接受和喜欢这个效果哈哈），但如果是160左右的姐妹穿看起来就不会有这么短。因为之前出的一些短裙穿在我身上看起来不短的话，很多小个子一点的姐妹穿起来就快到膝盖，这次就想着出一款小个子友好一点的短款连衣裙哦。
#家家新闻#【捷豹发布Gran Turismo 7游戏新赛车】2019年，捷豹便专门为《Gran Turismo》赛车游戏做了一台Vision Gran Turismo的电动概念车，近日，捷豹再次推出了一款全新的单座敞篷车型，新车与之前的概念车均可在GT7中供玩家选择。
新车造型非常前卫，同时不乏复古元素，可以从中看到1950年代的捷豹D-Type勒芒赛车的一些影子。比如，在前格栅增加的圆形雾灯设计，其灵感便是来源于D-Type。另外新车的空气动力学设计自然十分前卫，前扰流板采用分段式设计，车尾也配备主动式扰流板。
动力方面，新车拥有三电机，最大功率达到1018马力，扭矩达到1200牛·米，使其0-96km/h加速不到2秒，极速超过320km/h。另外，新车车重仅1400km，前后重量分配接近50：50。
新车造型非常前卫，同时不乏复古元素，可以从中看到1950年代的捷豹D-Type勒芒赛车的一些影子。比如，在前格栅增加的圆形雾灯设计，其灵感便是来源于D-Type。另外新车的空气动力学设计自然十分前卫，前扰流板采用分段式设计，车尾也配备主动式扰流板。
动力方面，新车拥有三电机，最大功率达到1018马力，扭矩达到1200牛·米，使其0-96km/h加速不到2秒，极速超过320km/h。另外，新车车重仅1400km，前后重量分配接近50：50。
#如何选择一款适合自己的轮胎#
1.选择轮胎负载，首先选择轮胎型号的参照物（这个至关重要），参照物很简单，就是你原车轮胎型号，假设以225/45R17 H90为栗
225代表断面宽度，即轮胎的胶面宽度，家用车的话，一般轮胎的宽度都是在200-250mm之间
45代表扁平比，扁平比为轮胎的断面高度和断面宽度之间比至，百分比符号默认省略，所以45的意思为，知道宽度和比值，轮胎橡胶高度=225*45%。
17表示17英寸的轮毂
H代表最大容许速度210km/h
90则代表着轮胎负荷指数，90对应的载重为600kg（单轮）
那么你选择的轮胎首先荷载指数不得低于90，90对应的是该轮胎可以承重600kg（满载计算），且由轮胎就可以判断该车辆满载单轮重量应低于600kg，因为工程师们在设计时还会考虑一个安全系数，600公斤的车至少得选择承重700公斤以上的轮胎，但同时又不能跨度太大，这会造成资源浪费，通常90～92都可以，下图为轮胎负荷指数及其对应的负荷能力表，供大家参考选择。
2.负载选好之后，选择轮胎型号。还是以原车轮胎为参考（225/45R17），之前有很多邀请的话题有涉及到这个话题，我的轮胎型号225/45R17，那么我可以选择一个235/45R18的轮胎吗？
通常，每辆整车匹配的轮胎都是由汽车厂家出厂之前调校之后标定好的，一般轮胎型号种类不超过3种，比如R17\R18\R19，标定的时候会划分不同的组别，根据整车配置去标定，即入门的配置按R17去标定，中配的按R18标定，顶配的按R19如标定。
标定好的结果就是，对于整车来说，无论是低配、中配或者高配，不同的轮胎对于制动、操稳性能的影响差异尽量较小，或者正好适配该配置的车型，低配的车型配一个R17的胎，100米制动38.9，高配的车型配R19的轮胎，效果同样如此。
如果你随意更换轮胎，对于你的车车来讲，续航里程会影响，制动效果会变差，其他的如操控性能、转弯轮胎的抓地力等有一定影响，所以会有一个轮胎互换原则，如下图。
3.前两点是选择轮胎的基础，后面的选择就开始放飞自我了，我想体验下车.........震动的感觉，所以想让我的车车舒适些，该怎么选？
很简单，胎体橡胶越厚是不是会越软，也更有肉感是吧，还是以225/45R17为例，其胎厚H=225*45%=101.25mm，那么要想更舒适，你大可以选择一个225/50R18的轮胎，其胎厚H=225*50%=112.5mm，越厚越软，相应的减振效果就较好，也相应的越舒适。
4.老司机追求驾驶乐趣，追求的是速度与激情，追求的是极限的操控驾驶性能，如何去选择呢？
要提升轮胎的抓地力，可以通过增加轮胎的接触面积，则意味着我们可以选择宽度叫宽带轮胎，比如235的胎宽，同时为了提升制动或加速性能，胎体厚度不能太高，可以选择扁平比为40的轮胎，这样整体而言，轮胎的抓地力会得到一定程度的提升，同时制动、加速性能也会与一定改善。即可以选择一个235/40 R17的轮胎作为提升操控性的轮胎选择。
重点：其实以上的选择就比较简单和基础，对于普通的消费者选择轮胎来说已经足够，但实际上厂家的设计和工程师调校的时候要考虑的因素很多，而轮胎的设计也远比你想象中的复杂，其中轮胎的花纹就是一个很考究的点。
不知道知友们有没有注意一点，到通常赛车手的轮胎都是非常光滑的，俗称光头胎，学名热熔胎，除了没有花纹之外，这种轮胎在一定的温度下，轮胎表面会“融化”，从而增强与路面的黏性，而无花纹的设计则是为了提高其与路面的接触面积从而提升抓地力，但光头胎仅适用于干地面，一旦遇到湿滑路面，则无法保证车辆安全性，更别提操控性了，这也是为什么在F1比赛过程中，如果一遇到下雨，选手们马上就得开回车间更换雨胎，但家用车辆，显然不会也不能这样操作。
通常家用车轮胎的花纹如下图形式，有一块一块的突起部分，也有一条一条的沟槽，花纹的设计主要功用为：
1.提升抓地力
突起部分作为轮胎与地面的接触部分，接触部分越大，抓地力越好；
2.增加排水性
沟槽为排水，沟槽越大，排水效果越好，雨天安全性越高。然而沟槽越大，突起部分越小，反之亦然，这便是其矛盾点之一，同样这也是工程师们设计轮胎时需要着重考虑的点。
3.降低噪音
这便是我们老司机们经常说的胎噪影响因素之一，当轮胎与地面接触，轮胎沟槽会改变空气流向，此时路面与轮胎接触产生的噪音也可称为花纹噪音，对于轮胎噪音的设计属于厂家的机密，简单的讲，多沟槽的设计会对静音效果有一定改善，但对于抓地力则是不利的
此外，不知道你还注意到没有，轮胎通常内测外侧的花纹都是不对称的，而且突起部分也是一块大一块小的，这又是为什么呢？
这样做的好处有两个
1.可以增加突块以提升抓地力的同时不增加沟槽
2.不同形状尺寸的突块是利用声学原理对噪声进行减弱（不同声音的波长频率不一样，可相互抵消和减弱）
似乎，越说越杂越说越绕了，呀，也确实是这样，轮胎的设计三要素：胎面、胎体以及橡胶配方，这些都是各轮胎厂家的绝密信息，作为主机厂搬运工，以上只是一些浅见，欢迎大神指导
对于消费者而言，我们DUCK不必知道的那么深，总结一下选择：
1.负载信息
2.型号信息
3.舒适型可选择胎厚、沟槽较多，突块较小的轮胎（基于1、2点Ok）
4.操控性可选择胎薄、突块大、沟槽少的轮胎（基于1、2点Ok）
5.选择知名度较高，具有一定品牌性的轮胎
6.参考以上5点
1.选择轮胎负载，首先选择轮胎型号的参照物（这个至关重要），参照物很简单，就是你原车轮胎型号，假设以225/45R17 H90为栗
225代表断面宽度，即轮胎的胶面宽度，家用车的话，一般轮胎的宽度都是在200-250mm之间
45代表扁平比，扁平比为轮胎的断面高度和断面宽度之间比至，百分比符号默认省略，所以45的意思为，知道宽度和比值，轮胎橡胶高度=225*45%。
17表示17英寸的轮毂
H代表最大容许速度210km/h
90则代表着轮胎负荷指数，90对应的载重为600kg（单轮）
那么你选择的轮胎首先荷载指数不得低于90，90对应的是该轮胎可以承重600kg（满载计算），且由轮胎就可以判断该车辆满载单轮重量应低于600kg，因为工程师们在设计时还会考虑一个安全系数，600公斤的车至少得选择承重700公斤以上的轮胎，但同时又不能跨度太大，这会造成资源浪费，通常90～92都可以，下图为轮胎负荷指数及其对应的负荷能力表，供大家参考选择。
2.负载选好之后，选择轮胎型号。还是以原车轮胎为参考（225/45R17），之前有很多邀请的话题有涉及到这个话题，我的轮胎型号225/45R17，那么我可以选择一个235/45R18的轮胎吗？
通常，每辆整车匹配的轮胎都是由汽车厂家出厂之前调校之后标定好的，一般轮胎型号种类不超过3种，比如R17\R18\R19，标定的时候会划分不同的组别，根据整车配置去标定，即入门的配置按R17去标定，中配的按R18标定，顶配的按R19如标定。
标定好的结果就是，对于整车来说，无论是低配、中配或者高配，不同的轮胎对于制动、操稳性能的影响差异尽量较小，或者正好适配该配置的车型，低配的车型配一个R17的胎，100米制动38.9，高配的车型配R19的轮胎，效果同样如此。
如果你随意更换轮胎，对于你的车车来讲，续航里程会影响，制动效果会变差，其他的如操控性能、转弯轮胎的抓地力等有一定影响，所以会有一个轮胎互换原则，如下图。
3.前两点是选择轮胎的基础，后面的选择就开始放飞自我了，我想体验下车.........震动的感觉，所以想让我的车车舒适些，该怎么选？
很简单，胎体橡胶越厚是不是会越软，也更有肉感是吧，还是以225/45R17为例，其胎厚H=225*45%=101.25mm，那么要想更舒适，你大可以选择一个225/50R18的轮胎，其胎厚H=225*50%=112.5mm，越厚越软，相应的减振效果就较好，也相应的越舒适。
4.老司机追求驾驶乐趣，追求的是速度与激情，追求的是极限的操控驾驶性能，如何去选择呢？
要提升轮胎的抓地力，可以通过增加轮胎的接触面积，则意味着我们可以选择宽度叫宽带轮胎，比如235的胎宽，同时为了提升制动或加速性能，胎体厚度不能太高，可以选择扁平比为40的轮胎，这样整体而言，轮胎的抓地力会得到一定程度的提升，同时制动、加速性能也会与一定改善。即可以选择一个235/40 R17的轮胎作为提升操控性的轮胎选择。
重点：其实以上的选择就比较简单和基础，对于普通的消费者选择轮胎来说已经足够，但实际上厂家的设计和工程师调校的时候要考虑的因素很多，而轮胎的设计也远比你想象中的复杂，其中轮胎的花纹就是一个很考究的点。
不知道知友们有没有注意一点，到通常赛车手的轮胎都是非常光滑的，俗称光头胎，学名热熔胎，除了没有花纹之外，这种轮胎在一定的温度下，轮胎表面会“融化”，从而增强与路面的黏性，而无花纹的设计则是为了提高其与路面的接触面积从而提升抓地力，但光头胎仅适用于干地面，一旦遇到湿滑路面，则无法保证车辆安全性，更别提操控性了，这也是为什么在F1比赛过程中，如果一遇到下雨，选手们马上就得开回车间更换雨胎，但家用车辆，显然不会也不能这样操作。
通常家用车轮胎的花纹如下图形式，有一块一块的突起部分，也有一条一条的沟槽，花纹的设计主要功用为：
1.提升抓地力
突起部分作为轮胎与地面的接触部分，接触部分越大，抓地力越好；
2.增加排水性
沟槽为排水，沟槽越大，排水效果越好，雨天安全性越高。然而沟槽越大，突起部分越小，反之亦然，这便是其矛盾点之一，同样这也是工程师们设计轮胎时需要着重考虑的点。
3.降低噪音
这便是我们老司机们经常说的胎噪影响因素之一，当轮胎与地面接触，轮胎沟槽会改变空气流向，此时路面与轮胎接触产生的噪音也可称为花纹噪音，对于轮胎噪音的设计属于厂家的机密，简单的讲，多沟槽的设计会对静音效果有一定改善，但对于抓地力则是不利的
此外，不知道你还注意到没有，轮胎通常内测外侧的花纹都是不对称的，而且突起部分也是一块大一块小的，这又是为什么呢？
这样做的好处有两个
1.可以增加突块以提升抓地力的同时不增加沟槽
2.不同形状尺寸的突块是利用声学原理对噪声进行减弱（不同声音的波长频率不一样，可相互抵消和减弱）
似乎，越说越杂越说越绕了，呀，也确实是这样，轮胎的设计三要素：胎面、胎体以及橡胶配方，这些都是各轮胎厂家的绝密信息，作为主机厂搬运工，以上只是一些浅见，欢迎大神指导
对于消费者而言，我们DUCK不必知道的那么深，总结一下选择：
1.负载信息
2.型号信息
3.舒适型可选择胎厚、沟槽较多，突块较小的轮胎（基于1、2点Ok）
4.操控性可选择胎薄、突块大、沟槽少的轮胎（基于1、2点Ok）
5.选择知名度较高，具有一定品牌性的轮胎
6.参考以上5点
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