“最大众的市场，最冷门的跨界”——早在上汽大众威然上市时，教授就听过这种说法。评价这款车真没法做到很客观，它是一辆MPV，又不完全是。

在大家庭市场中，大众设计师塞进了自己的前瞻理念，结果可能是“曲高和寡”。威然上市至今两年多，3月13日中期改款车型正式上市（视频拍于之前），来看看新威然又给我们带来怎样的新惊喜。

MPV市场已经是车市新焦点，但实际国内MPV市场这么多年卖的好的也就那几个。后来者塞纳，嘉华这些没上量。至于威然，更是一个细分项。具体后面再展开，先总结下新威然的改动：

外观和尺寸基本没有变化，内饰采用了与八代高尔夫同款的设计，科技智联程度更高。依旧为与途昂同平台打造，动力保持2.0T+7DCT。

新旧威然内饰对比（上新下旧）

改变大？确实不大。但威然强调也不是这些，它真正希望市场读懂的事情是——“跨界属性”。

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“人家装电动脚踏是豪华，威然装电动脚踏是刚需。”与途昂同平台结果就是——可能是全球第一高离地间隙的MPV。这种结构差异确实“很不MPV”，但如果大众设计师初心就是要打造一辆“不正经MPV”呢？

截止目前，国内舆论对于MPV还是很热捧的，但对于开MPV的人——“奶爸/司机”.......这么多年属性倒是挺固化的。MPV的短前悬，平顶，短尾属性基于了最大的车内空间。但反过来看威然，好像有点不一样？

接近五米四的车长，3180mm的轴距，威然的尺寸参数决定这个车体量就小不了，但反过来：“起步18，中配19，顶配20”的轮毂势必带来大轮拱对车内空间的侵占，整车比例更像是一辆SUV的划分。而且从威然的正脸设计，越看越像途锐.......已经跨界了。

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如果威然不定位MPV或者是在宣传上强调其“跨界”属性，个人感觉它能被更多人熟知。威然有MPV的实用配置，但又缺了MPV的几个关键属性，如果以惯性思维评价它，很容易跑偏。所以教授开头就提到“这是一辆很难被客观评价的产品。”

迈特威很方正很商务，不适合国内；夏朗和途安L算传统的MPV，但绝对尺寸不够大；威然嘛，剑走偏锋玩跨界。真有你的大众，在最大众的市场整出了最不大众的操作！

鸣谢：

广州市璟众汽车销售服务有限公司

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