时间一天一天过去，俄乌双方双方谈判毫无进展，始终未能达成停火协议。与此同时，俄罗斯方面采用了一项重大决定：将外企在俄资产进行国有化（将财产收归国有的行为）。
据俄媒《消息报》（《消息报》是原苏联最高苏维埃机关报）10日报道，俄“社会消费倡议”组织负责人奥列格·帕夫洛夫表示，未来可能被国有化的外国企业名单已送交政府和总检察长办公室，共列出59家由于停止在俄经营或撤出俄市场而可能面临国有化的外国公司。专家认为，如果外国企业已经决定离开俄罗斯，国有化的威胁不太可能阻止外国企业。
这份名单中提及的外企不仅包括消费和科技品牌，诸如麦当劳、可口可乐、苹果、微软、宜家、H&M等，还包括汽车行业，例如大众、保时捷、丰田三家车企。其中，大众、丰田在当地还有生产工厂。值得一提的是，该名单处于“开放状态”，未来还会有更多在俄的外企公司被列入。时间回拨到3月7日，彼时俄罗斯执政党——统一俄罗斯的总委员会秘书Turchak提议，俄罗斯应该国有化那些退出俄罗斯市场的公司在俄资产。3月9日，统一俄罗斯还补充声明，俄立法委员会支持一项议案，允许将来自“不友好国家”的外国人持股比例超过25%的企业，若停止运营在俄业务，将被列入外部管理机制。根据议案，如果此前宣布退出俄罗斯的企业在五天内恢复经营或是出售股份，则可豁免进入外部管理机制，前提是公司的业务和员工都得到保留。如若不然，法院将成立一个为时三个月的临时管理层，公司资产将被拍卖或清算。
自2022年2月24日后，全球多家车企宣布退出或暂停在俄罗斯的营运。比如，德国大众集团表示，除了暂停其在俄罗斯两家工厂的生产外，还将停止向俄罗斯出口车辆，而这一决定影响到集团旗下的大众、斯柯达、奥迪、保时捷和宾利品牌。大众汽车发言人称，2021年大众汽车向俄罗斯的客户交付了216000辆汽车，约占该公司全球销量的2.4%。3月3日，日本丰田集团发布声明称，由于供应链中断，将暂停在俄罗斯的生产，同时不再出口汽车至俄罗斯，直到进一步通知。据了解，丰田汽车在其圣彼得堡工厂制造凯美瑞轿车和荣放车型，每年生产多达8万辆汽车，这些车辆大部分在俄罗斯销售。
除丰田圣彼得堡工厂关闭以外，包括本田、沃尔沃、奔驰、宝马、捷豹路虎大部分的欧洲品牌已宣布停止了向俄罗斯的出口和销售工作。本月初，宝马汽车暂停其在俄罗斯工厂的生产，但同时表示其在德国和其他欧洲国家的生产也将受到不同程度的影响。据了解，宝马汽车是2021年俄罗斯市场的豪华品牌销冠，共卖出4.68万辆汽车。此前宝马已经和俄罗斯当地的合作了20多年，刚刚完成新一轮的合作续约至2028年并正投入3.5亿欧元进行工厂的扩建。
沃尔沃汽车也宣布暂停出口俄罗斯。沃尔沃汽车上周一表示，将停止向俄罗斯市场出口车辆，何时放开另行通知。此举使沃尔沃成为第一家在俄乌冲突后停止在该国销售汽车的国际汽车制造商。据了解，沃尔沃汽车制造商从瑞典、中国和美国工厂向俄罗斯出口汽车，2021年在俄罗斯销售了约9000辆汽车。虽然俄罗斯和乌克兰的汽车市场份额并不高，但是很多汽车制造商都有布局汽车零部件和关键产品，俄乌冲突也将导致汽车生产受到影响。据了解，乌克兰是整个欧洲汽车制造商的线束供应商，但当前乌克兰诸多工厂已经暂停生产，导致欧洲汽车制造商急缺线束。除车用线束外，乌克兰提供的关键产品还包括制造芯片所需的氖气，以及用于催化转换器的钯。俄罗斯也同样如此，其镍矿产量占据全球总产量约9％，对汽车行业的发展产生重大影。此外，俄罗斯还是全球最大的钯生产国，约占全球产量的40％。尽管俄乌市场不大，但因其是线束和氖、钯、镍等元素的重要供应地，俄乌冲突在汽车业所引发的“蝴蝶效应”已开始显现并逐步扩大。LMC汽车咨询公司全球预测总裁杰夫·舒斯特表示，“俄乌冲突发生后，我们已将2022年全球新车销量预期下调了40万辆，随后还将根据本次冲突的严重程度和持续时间再作出新的判断。”
最新数据显示，2022年2月俄罗斯共售出114349辆汽车，同比下滑4.8%。其中，Lada品牌是俄罗斯市场最大车企，2月销量同比下降21%至22378辆，排在第二位的是起亚，同比下滑9%至15001辆，第三位是现代汽车，同比下滑1%至13761辆。此外，2月最畅销的十大品牌包括雷诺（10382辆/+2%）、丰田（7568辆/-1%）、大众（5631辆/-18%）、斯柯达（5438辆/-23%）、日产（4192辆/-12%）、GAZ（3791辆/+ 17%）和哈弗（3569辆/+65%）。
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