#历史那些事[超话]#1988年4月29日，在南海某深海海域，十余艘舰船组成的保障编队，正包围着一艘核潜艇。不久以后，这里将要进行一次非常重要的核潜艇极限深潜实验。
预定时间到了之后，艇长王福山一声令下：“下潜！前进一，艏倾三度！”这次深潜，意味非常，在此之前，核潜艇嗯所有艇员都在无声的写下了给家人的“遗书”。艇长王福山也是如此，这是他第一次对家人透露了“军事秘密”。“遗书”的主要内容，就是向自己深爱的妻和女儿介绍，这次任务艰巨和意义。在此之前，家人并不知道王福山是做什么任务，只是一直以王福山是艇长为荣。
现在，核潜艇正在悄无声息的下潜着。在潜艇内，往日出海下潜是的吵杂也没有了，每个艇员都安静的出奇，大家不知道为何，不约而同般，沉默着，静静的操作仪表。王福山也是盯着仪表，没有出声，王福山站在指挥室里面，可以听到各个舱室人员操作仪表的声音。这些嘀嗒声听起来，好像比往常的更加亲切，那些艇员们的口令报告，听起来，也是比之前更加准确干脆，但是听起来，似乎没有平常那样流畅，那样自然。
50米、100米、150米……核潜艇正按照预定的方案，一步一步的深潜。看着仪表上面的数字，王福山松了一口气，核潜艇一切正常。
当核潜艇到达190米的深度时，潜艇的外壳开始出现一些细微的声响，接着让人有些紧张的事情发生了，核潜艇与水面的通信联络突然中断了。这虽然是在预定方案范围之内，但是大家还是觉得有许多不踏实。
一些不好的消息陆续传到王福山的指挥室里面。这个时候的王福山表现的很冷静，他知道这个时候他要保持镇定，不能乱，所有人都等着他发令。王福山把定潜航深度，并且让人火速查看通信系统。
值班员报告，通信系统并没有发生故障，这就意味着与水面发生通信中断并不是设备故障引起的。多年做艇长的经验是的王福山下意识的去看声速梯度，又看了看海域水温，最后确认，通信中断，是因为水温条件发生了变化导致的。
现在摆在王福山面前的，只有两个选择，立即上浮还是继续下潜，继续还是结束。这两个词在王福山脑海里不断的浮起。如果核潜艇继续下潜，然后失败了，核潜艇极有可能会发生事故。如果现在上浮，下不去了，也不会有人追究责任。但是王福山觉得，不能再等下次了，这次深潜，就是检验核潜艇的一次好机会，核潜艇的发展之路还很长，没有那么多时间去等下次。
思考再三，王福山向水下指挥员报告，请示深潜实验是否继续。他们的决定和王福山的想法出奇一致：核潜艇继续下潜。
王福山知道这是一次对死神的挑战，但是他和全部艇员都想一搏。继续下潜的命令回响在所有人的耳边，大家又忙了起来。很快核潜艇的仪表台上显示，核潜艇已经下潜到了200米的位置。
王福山看着这数字，兴奋异常：“下潜，继续下潜，向极限深度下潜！”核潜艇越潜越深，所受到的压力也越来越大。核潜艇壳体传来了“碰碰碰”的声音。更让人担忧的是，核潜艇的不受力外壳与受力内壳连接处不断的传来一声又一声的爆响。这种声音，让里面的人听了揪心异常。
核潜艇内部的个别地方，还出现了因为受压过重，支撑点出现了弯曲的现象。有一名艇员注意到了，小声的对王福山说：“艇长，你看那！要不要我用木棍顶住它！”这一句话，把原本有些紧张的王福山逗乐了：“笑话，外面的压力那么大，是你用木棍就能顶住的吗？”
刚刚说完，就有一个艇员跑过来报告：“有一个地方出现了一个大鼓包。”王福山一惊，赶紧让人跟着去看看，到哪里，那人却哭笑不得，原来那个艇员说的鼓包根本就没有，是太紧张出现了错觉。大家神经的高度紧张可见一斑。
“299米！”核潜艇的仪表上显示，核潜艇已经到了以后极限深度，这简直可以说是一个生死攸关的关键时刻。不久之后，扩张器里面传来振奋人心的话语：“深度300米！”300米这个核潜艇极限深度，终于被突破了。
激动的王福山赶紧下令：“各部检查水密。”很快，所有数据都汇总到了指挥室，各舱室水密良好。王福山抑制住内心的兴奋，说道：“人员各就各位，检测记录相关数据。”七分钟之后，预定方案中的所有工作完成。王福山松了一口气。拿起话筒，大吼道：“上浮！前进二，艉倾五度！”最后，核潜艇在302米的深度，向一支倾斜的箭，向海面冲去。极限深潜最终完成，这是我海军核潜艇发展之中的重要一步，同时也为核潜艇远航打下了基础。
#创作力计划#
预定时间到了之后，艇长王福山一声令下：“下潜！前进一，艏倾三度！”这次深潜，意味非常，在此之前，核潜艇嗯所有艇员都在无声的写下了给家人的“遗书”。艇长王福山也是如此，这是他第一次对家人透露了“军事秘密”。“遗书”的主要内容，就是向自己深爱的妻和女儿介绍，这次任务艰巨和意义。在此之前，家人并不知道王福山是做什么任务，只是一直以王福山是艇长为荣。
现在，核潜艇正在悄无声息的下潜着。在潜艇内，往日出海下潜是的吵杂也没有了，每个艇员都安静的出奇，大家不知道为何，不约而同般，沉默着，静静的操作仪表。王福山也是盯着仪表，没有出声，王福山站在指挥室里面，可以听到各个舱室人员操作仪表的声音。这些嘀嗒声听起来，好像比往常的更加亲切，那些艇员们的口令报告，听起来，也是比之前更加准确干脆，但是听起来，似乎没有平常那样流畅，那样自然。
50米、100米、150米……核潜艇正按照预定的方案，一步一步的深潜。看着仪表上面的数字，王福山松了一口气，核潜艇一切正常。
当核潜艇到达190米的深度时，潜艇的外壳开始出现一些细微的声响，接着让人有些紧张的事情发生了，核潜艇与水面的通信联络突然中断了。这虽然是在预定方案范围之内，但是大家还是觉得有许多不踏实。
一些不好的消息陆续传到王福山的指挥室里面。这个时候的王福山表现的很冷静，他知道这个时候他要保持镇定，不能乱，所有人都等着他发令。王福山把定潜航深度，并且让人火速查看通信系统。
值班员报告，通信系统并没有发生故障，这就意味着与水面发生通信中断并不是设备故障引起的。多年做艇长的经验是的王福山下意识的去看声速梯度，又看了看海域水温，最后确认，通信中断，是因为水温条件发生了变化导致的。
现在摆在王福山面前的，只有两个选择，立即上浮还是继续下潜，继续还是结束。这两个词在王福山脑海里不断的浮起。如果核潜艇继续下潜，然后失败了，核潜艇极有可能会发生事故。如果现在上浮，下不去了，也不会有人追究责任。但是王福山觉得，不能再等下次了，这次深潜，就是检验核潜艇的一次好机会，核潜艇的发展之路还很长，没有那么多时间去等下次。
思考再三，王福山向水下指挥员报告，请示深潜实验是否继续。他们的决定和王福山的想法出奇一致：核潜艇继续下潜。
王福山知道这是一次对死神的挑战，但是他和全部艇员都想一搏。继续下潜的命令回响在所有人的耳边，大家又忙了起来。很快核潜艇的仪表台上显示，核潜艇已经下潜到了200米的位置。
王福山看着这数字，兴奋异常：“下潜，继续下潜，向极限深度下潜！”核潜艇越潜越深，所受到的压力也越来越大。核潜艇壳体传来了“碰碰碰”的声音。更让人担忧的是，核潜艇的不受力外壳与受力内壳连接处不断的传来一声又一声的爆响。这种声音，让里面的人听了揪心异常。
核潜艇内部的个别地方，还出现了因为受压过重，支撑点出现了弯曲的现象。有一名艇员注意到了，小声的对王福山说：“艇长，你看那！要不要我用木棍顶住它！”这一句话，把原本有些紧张的王福山逗乐了：“笑话，外面的压力那么大，是你用木棍就能顶住的吗？”
刚刚说完，就有一个艇员跑过来报告：“有一个地方出现了一个大鼓包。”王福山一惊，赶紧让人跟着去看看，到哪里，那人却哭笑不得，原来那个艇员说的鼓包根本就没有，是太紧张出现了错觉。大家神经的高度紧张可见一斑。
“299米！”核潜艇的仪表上显示，核潜艇已经到了以后极限深度，这简直可以说是一个生死攸关的关键时刻。不久之后，扩张器里面传来振奋人心的话语：“深度300米！”300米这个核潜艇极限深度，终于被突破了。
激动的王福山赶紧下令：“各部检查水密。”很快，所有数据都汇总到了指挥室，各舱室水密良好。王福山抑制住内心的兴奋，说道：“人员各就各位，检测记录相关数据。”七分钟之后，预定方案中的所有工作完成。王福山松了一口气。拿起话筒，大吼道：“上浮！前进二，艉倾五度！”最后，核潜艇在302米的深度，向一支倾斜的箭，向海面冲去。极限深潜最终完成，这是我海军核潜艇发展之中的重要一步，同时也为核潜艇远航打下了基础。
#创作力计划#
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
#张佳宁笑容好甜##平平无奇的追剧日常#
一些奇妙的缘分：
过年的时候，我在看《一闪一闪亮星星》，我爸在看《蜂鸟》，我瞥了一眼我爸的手机，这里不是我们的星星吗[求关注]
张佳宁真的演了好多七的八的，我知道的不知道的戏哦[允悲]，而且题材真的好杂。
星星太可爱了，笑起来超甜，活泼直球兔兔娇娇大姐头
一些奇妙的缘分：
过年的时候，我在看《一闪一闪亮星星》，我爸在看《蜂鸟》，我瞥了一眼我爸的手机，这里不是我们的星星吗[求关注]
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