短短几年间，中国在新能源领域已经发展为全球电动车保有量最大的单一市场，2020年全国纯电汽车销量超过130万辆，而到了2021年这个数字将有望突破200万辆。
不过随着纯电汽车的渗透，相关安全问题也逐渐被消费者重视起来。
就国内10万块预算市场来看，已经有相当多的纯电动车型可选，那么它们的产品质量究竟如何？尤其是电池的安全系数又能否令人放心？
欢迎收看这一期的《玩车实验室》特别节目，承接刚刚所说的话题，有请我们今天的主角--宝骏KiWi EV。
宝骏KiWi EV顶配车型指导价7.88万，纯电续航305公里，这是一台外形充满未来感、精致感的城市代步电动车。
而为了全面检测这台宝骏KiWi EV的产品质量、耐用性以及最重要的电池保护和安全问题，我们特意为它量身定制了四大极限测试：冰封、火海、涉水、乱石！
由于这些项目太过极端，估计也没有车主愿意借车~于是我们就从4S店买了一辆全新的KiWi EV回来。那么测试结果会是如何呢？搞起！
所谓的冰火挑战，就是要从最冷到最热的一个过渡。
首先进行的是模拟极低温环境，主要材料为温度可达-78.5℃的干冰。
直接将干冰置于车底之下，让它对宝骏KiWi EV的电池充分制冷。
大概过了15分钟，整个电池底部的边缘基本都已经结冰了！
这时候电池底部的温度已经达到-35℃，接近电动车电池国际标准的最低温环境。
此时车辆仍能正常启动，行驶状况也完全没问题，所以宝骏KiWi EV顺利通过冰封挑战！
紧接着进行的是火海挑战，我们将利用碳火进行高温环境模拟。
国际标准是对电池包进行全覆盖火烧130秒不起火不爆炸，而利用碳燃烧我们测出来的温度能达到502℃，并且直接对整个电池底部进行燃烧，倘若能撑过100秒就算通过。
100秒之后，首先车辆没有出现爆炸和起火，虽然不断有白烟冒出，但观察后发现白烟原来是碳燃烧而来，与电池包无关。
此时电池底部的温度已经高达90℃，甚至比国际标准的85℃更高，但加热过后车辆依然没有任何问题和故障，宝骏KiWi EV也顺利通过火海挑战！
由于纯电动车不需要进气，所以理论上纯电车通过涉水路时就是“陆地潜艇”。而国际标准里，电池包在水泡后是不能出现漏电、短路以及进水的情况。
测试前需要对水深进行测量，保证电池包将会完全被淹没在水里。
而测试之前我们还让宝骏KiWi EV尝试前进、倒后通过深水池，不过在电池被淹没的情况下车辆并无任何问题，最重要的是内饰没有任何进水情况，也说明车内密封性相当不错。
接着电池包又经历了半小时的水里浸泡，宝骏KiWi EV一样能正常启动，没有任何的错误上报，并且非常轻松地从水里开了出来。
所以，涉水挑战项目顺利通过！
在冰火、涉水以后，接下来进行的就是乱石挑战，目的是让最底部的电池包直接在尖硬石头上摩擦通过，看看会不会出现起火或爆炸等隐患！
宝骏KiWi EV可谓是越战越勇，在石头一次一次的叠高增加难度后，首先可以肯定的是没有出现爆炸或起火现象。
两次测试后对底盘进行观察，可见仅是底盘的一些剐蹭痕迹和掉落了一块电池前端的塑料固定板，而电池包本身毫无被影响，所以宝骏KiWi EV再一次通关！
经历了多个极限挑战，宝骏KiWi EV竟然保持完整！所以...我们决定要给它来个终极大挑战！究竟是什么挑战能让它“起飞”？赶紧点开视频一起找彩蛋！
至此，这台宝骏KiWi EV已经成为了名副其实的国内经历最多磨难的一台，但是为了更全面地了解它经历这番折腾后的受损情况，我们还是决定将它原汁原味地拉回4S店做检查。
能看到底盘有一定的被剐蹭，而电池包底部沥青防护层在火烧后仅是烧焦了一点点地方，对电池包没有带来影响。
最后把这台宝骏KiWi EV的电池包拆下来做详细检查，通过对电池包数据的读取，能发现它的BMS电控管理系统是没有任何的报错，而且绝缘值、电压、温度均处于正常范围之内。
最重要的是这个电池包只是外表有些脏，其余都是完完整整的状态。究其原因，宝骏KiWi EV的电池包是根据国标2015年的标准进行的，这相比2020年最新的国标还会更加严苛一些！
而之所以把这次的实验称之为“魔鬼测试”，也是因为以上所有的工况基本不会是一台正经的KiWi EV，或者说一个正常的电动车车主会经历的事情。
但假设在如此极端的摧残下，它依然能保证自身的产品安全，那么也代表着宝骏KiWi EV电池安全和产品质量经得住推敲，当然，我们这次的所有测试就是在证明了这一点！同时也会让我们在购买同类产品时更有信心。
不过随着纯电汽车的渗透，相关安全问题也逐渐被消费者重视起来。
就国内10万块预算市场来看，已经有相当多的纯电动车型可选，那么它们的产品质量究竟如何？尤其是电池的安全系数又能否令人放心？
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宝骏KiWi EV顶配车型指导价7.88万，纯电续航305公里，这是一台外形充满未来感、精致感的城市代步电动车。
而为了全面检测这台宝骏KiWi EV的产品质量、耐用性以及最重要的电池保护和安全问题，我们特意为它量身定制了四大极限测试：冰封、火海、涉水、乱石！
由于这些项目太过极端，估计也没有车主愿意借车~于是我们就从4S店买了一辆全新的KiWi EV回来。那么测试结果会是如何呢？搞起！
所谓的冰火挑战，就是要从最冷到最热的一个过渡。
首先进行的是模拟极低温环境，主要材料为温度可达-78.5℃的干冰。
直接将干冰置于车底之下，让它对宝骏KiWi EV的电池充分制冷。
大概过了15分钟，整个电池底部的边缘基本都已经结冰了！
这时候电池底部的温度已经达到-35℃，接近电动车电池国际标准的最低温环境。
此时车辆仍能正常启动，行驶状况也完全没问题，所以宝骏KiWi EV顺利通过冰封挑战！
紧接着进行的是火海挑战，我们将利用碳火进行高温环境模拟。
国际标准是对电池包进行全覆盖火烧130秒不起火不爆炸，而利用碳燃烧我们测出来的温度能达到502℃，并且直接对整个电池底部进行燃烧，倘若能撑过100秒就算通过。
100秒之后，首先车辆没有出现爆炸和起火，虽然不断有白烟冒出，但观察后发现白烟原来是碳燃烧而来，与电池包无关。
此时电池底部的温度已经高达90℃，甚至比国际标准的85℃更高，但加热过后车辆依然没有任何问题和故障，宝骏KiWi EV也顺利通过火海挑战！
由于纯电动车不需要进气，所以理论上纯电车通过涉水路时就是“陆地潜艇”。而国际标准里，电池包在水泡后是不能出现漏电、短路以及进水的情况。
测试前需要对水深进行测量，保证电池包将会完全被淹没在水里。
而测试之前我们还让宝骏KiWi EV尝试前进、倒后通过深水池，不过在电池被淹没的情况下车辆并无任何问题，最重要的是内饰没有任何进水情况，也说明车内密封性相当不错。
接着电池包又经历了半小时的水里浸泡，宝骏KiWi EV一样能正常启动，没有任何的错误上报，并且非常轻松地从水里开了出来。
所以，涉水挑战项目顺利通过！
在冰火、涉水以后，接下来进行的就是乱石挑战，目的是让最底部的电池包直接在尖硬石头上摩擦通过，看看会不会出现起火或爆炸等隐患！
宝骏KiWi EV可谓是越战越勇，在石头一次一次的叠高增加难度后，首先可以肯定的是没有出现爆炸或起火现象。
两次测试后对底盘进行观察，可见仅是底盘的一些剐蹭痕迹和掉落了一块电池前端的塑料固定板，而电池包本身毫无被影响，所以宝骏KiWi EV再一次通关！
经历了多个极限挑战，宝骏KiWi EV竟然保持完整！所以...我们决定要给它来个终极大挑战！究竟是什么挑战能让它“起飞”？赶紧点开视频一起找彩蛋！
至此，这台宝骏KiWi EV已经成为了名副其实的国内经历最多磨难的一台，但是为了更全面地了解它经历这番折腾后的受损情况，我们还是决定将它原汁原味地拉回4S店做检查。
能看到底盘有一定的被剐蹭，而电池包底部沥青防护层在火烧后仅是烧焦了一点点地方，对电池包没有带来影响。
最后把这台宝骏KiWi EV的电池包拆下来做详细检查，通过对电池包数据的读取，能发现它的BMS电控管理系统是没有任何的报错，而且绝缘值、电压、温度均处于正常范围之内。
最重要的是这个电池包只是外表有些脏，其余都是完完整整的状态。究其原因，宝骏KiWi EV的电池包是根据国标2015年的标准进行的，这相比2020年最新的国标还会更加严苛一些！
而之所以把这次的实验称之为“魔鬼测试”，也是因为以上所有的工况基本不会是一台正经的KiWi EV，或者说一个正常的电动车车主会经历的事情。
但假设在如此极端的摧残下，它依然能保证自身的产品安全，那么也代表着宝骏KiWi EV电池安全和产品质量经得住推敲，当然，我们这次的所有测试就是在证明了这一点！同时也会让我们在购买同类产品时更有信心。
短短几年间，中国在新能源领域已经发展为全球电动车保有量最大的单一市场，2020年全国纯电汽车销量超过130万辆，而到了2021年这个数字将有望突破200万辆。
不过随着纯电汽车的渗透，相关安全问题也逐渐被消费者重视起来。
就国内10万块预算市场来看，已经有相当多的纯电动车型可选，那么它们的产品质量究竟如何？尤其是电池的安全系数又能否令人放心？
欢迎收看这一期的《玩车实验室》特别节目，承接刚刚所说的话题，有请我们今天的主角--宝骏KiWi EV。
宝骏KiWi EV顶配车型指导价7.88万，纯电续航305公里，这是一台外形充满未来感、精致感的城市代步电动车。
而为了全面检测这台宝骏KiWi EV的产品质量、耐用性以及最重要的电池保护和安全问题，我们特意为它量身定制了四大极限测试：冰封、火海、涉水、乱石！
由于这些项目太过极端，估计也没有车主愿意借车~于是我们就从4S店买了一辆全新的KiWi EV回来。那么测试结果会是如何呢？搞起！
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大概过了15分钟，整个电池底部的边缘基本都已经结冰了！
这时候电池底部的温度已经达到-35℃，接近电动车电池国际标准的最低温环境。
此时车辆仍能正常启动，行驶状况也完全没问题，所以宝骏KiWi EV顺利通过冰封挑战！
紧接着进行的是火海挑战，我们将利用碳火进行高温环境模拟。
国际标准是对电池包进行全覆盖火烧130秒不起火不爆炸，而利用碳燃烧我们测出来的温度能达到502℃，并且直接对整个电池底部进行燃烧，倘若能撑过100秒就算通过。
100秒之后，首先车辆没有出现爆炸和起火，虽然不断有白烟冒出，但观察后发现白烟原来是碳燃烧而来，与电池包无关。
此时电池底部的温度已经高达90℃，甚至比国际标准的85℃更高，但加热过后车辆依然没有任何问题和故障，宝骏KiWi EV也顺利通过火海挑战！
由于纯电动车不需要进气，所以理论上纯电车通过涉水路时就是“陆地潜艇”。而国际标准里，电池包在水泡后是不能出现漏电、短路以及进水的情况。
测试前需要对水深进行测量，保证电池包将会完全被淹没在水里。
而测试之前我们还让宝骏KiWi EV尝试前进、倒后通过深水池，不过在电池被淹没的情况下车辆并无任何问题，最重要的是内饰没有任何进水情况，也说明车内密封性相当不错。
接着电池包又经历了半小时的水里浸泡，宝骏KiWi EV一样能正常启动，没有任何的错误上报，并且非常轻松地从水里开了出来。
所以，涉水挑战项目顺利通过！
在冰火、涉水以后，接下来进行的就是乱石挑战，目的是让最底部的电池包直接在尖硬石头上摩擦通过，看看会不会出现起火或爆炸等隐患！
宝骏KiWi EV可谓是越战越勇，在石头一次一次的叠高增加难度后，首先可以肯定的是没有出现爆炸或起火现象。
两次测试后对底盘进行观察，可见仅是底盘的一些剐蹭痕迹和掉落了一块电池前端的塑料固定板，而电池包本身毫无被影响，所以宝骏KiWi EV再一次通关！
经历了多个极限挑战，宝骏KiWi EV竟然保持完整！所以...我们决定要给它来个终极大挑战！究竟是什么挑战能让它“起飞”？赶紧点开视频一起找彩蛋！
至此，这台宝骏KiWi EV已经成为了名副其实的国内经历最多磨难的一台，但是为了更全面地了解它经历这番折腾后的受损情况，我们还是决定将它原汁原味地拉回4S店做检查。
能看到底盘有一定的被剐蹭，而电池包底部沥青防护层在火烧后仅是烧焦了一点点地方，对电池包没有带来影响。
最后把这台宝骏KiWi EV的电池包拆下来做详细检查，通过对电池包数据的读取，能发现它的BMS电控管理系统是没有任何的报错，而且绝缘值、电压、温度均处于正常范围之内。
最重要的是这个电池包只是外表有些脏，其余都是完完整整的状态。究其原因，宝骏KiWi EV的电池包是根据国标2015年的标准进行的，这相比2020年最新的国标还会更加严苛一些！
而之所以把这次的实验称之为“魔鬼测试”，也是因为以上所有的工况基本不会是一台正经的KiWi EV，或者说一个正常的电动车车主会经历的事情。
但假设在如此极端的摧残下，它依然能保证自身的产品安全，那么也代表着宝骏KiWi EV电池安全和产品质量经得住推敲，当然，我们这次的所有测试就是在证明了这一点！同时也会让我们在购买同类产品时更有信心。
不过随着纯电汽车的渗透，相关安全问题也逐渐被消费者重视起来。
就国内10万块预算市场来看，已经有相当多的纯电动车型可选，那么它们的产品质量究竟如何？尤其是电池的安全系数又能否令人放心？
欢迎收看这一期的《玩车实验室》特别节目，承接刚刚所说的话题，有请我们今天的主角--宝骏KiWi EV。
宝骏KiWi EV顶配车型指导价7.88万，纯电续航305公里，这是一台外形充满未来感、精致感的城市代步电动车。
而为了全面检测这台宝骏KiWi EV的产品质量、耐用性以及最重要的电池保护和安全问题，我们特意为它量身定制了四大极限测试：冰封、火海、涉水、乱石！
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大概过了15分钟，整个电池底部的边缘基本都已经结冰了！
这时候电池底部的温度已经达到-35℃，接近电动车电池国际标准的最低温环境。
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国际标准是对电池包进行全覆盖火烧130秒不起火不爆炸，而利用碳燃烧我们测出来的温度能达到502℃，并且直接对整个电池底部进行燃烧，倘若能撑过100秒就算通过。
100秒之后，首先车辆没有出现爆炸和起火，虽然不断有白烟冒出，但观察后发现白烟原来是碳燃烧而来，与电池包无关。
此时电池底部的温度已经高达90℃，甚至比国际标准的85℃更高，但加热过后车辆依然没有任何问题和故障，宝骏KiWi EV也顺利通过火海挑战！
由于纯电动车不需要进气，所以理论上纯电车通过涉水路时就是“陆地潜艇”。而国际标准里，电池包在水泡后是不能出现漏电、短路以及进水的情况。
测试前需要对水深进行测量，保证电池包将会完全被淹没在水里。
而测试之前我们还让宝骏KiWi EV尝试前进、倒后通过深水池，不过在电池被淹没的情况下车辆并无任何问题，最重要的是内饰没有任何进水情况，也说明车内密封性相当不错。
接着电池包又经历了半小时的水里浸泡，宝骏KiWi EV一样能正常启动，没有任何的错误上报，并且非常轻松地从水里开了出来。
所以，涉水挑战项目顺利通过！
在冰火、涉水以后，接下来进行的就是乱石挑战，目的是让最底部的电池包直接在尖硬石头上摩擦通过，看看会不会出现起火或爆炸等隐患！
宝骏KiWi EV可谓是越战越勇，在石头一次一次的叠高增加难度后，首先可以肯定的是没有出现爆炸或起火现象。
两次测试后对底盘进行观察，可见仅是底盘的一些剐蹭痕迹和掉落了一块电池前端的塑料固定板，而电池包本身毫无被影响，所以宝骏KiWi EV再一次通关！
经历了多个极限挑战，宝骏KiWi EV竟然保持完整！所以...我们决定要给它来个终极大挑战！究竟是什么挑战能让它“起飞”？赶紧点开视频一起找彩蛋！
至此，这台宝骏KiWi EV已经成为了名副其实的国内经历最多磨难的一台，但是为了更全面地了解它经历这番折腾后的受损情况，我们还是决定将它原汁原味地拉回4S店做检查。
能看到底盘有一定的被剐蹭，而电池包底部沥青防护层在火烧后仅是烧焦了一点点地方，对电池包没有带来影响。
最后把这台宝骏KiWi EV的电池包拆下来做详细检查，通过对电池包数据的读取，能发现它的BMS电控管理系统是没有任何的报错，而且绝缘值、电压、温度均处于正常范围之内。
最重要的是这个电池包只是外表有些脏，其余都是完完整整的状态。究其原因，宝骏KiWi EV的电池包是根据国标2015年的标准进行的，这相比2020年最新的国标还会更加严苛一些！
而之所以把这次的实验称之为“魔鬼测试”，也是因为以上所有的工况基本不会是一台正经的KiWi EV，或者说一个正常的电动车车主会经历的事情。
但假设在如此极端的摧残下，它依然能保证自身的产品安全，那么也代表着宝骏KiWi EV电池安全和产品质量经得住推敲，当然，我们这次的所有测试就是在证明了这一点！同时也会让我们在购买同类产品时更有信心。
打开潘多拉魔盒 探秘不一样的上汽大众
作为首批进入中国的合资企业，扎根安亭37年。从1983年上海大众第一台桑塔纳轿车下线到现在的上汽大众，始终在众多后起之秀的赶超中，保持中国汽车业的翘楚地位。质量是上汽大众的生命，这或许是回答上汽大众为何能常年领跑国内乘用车市场的最佳答案。
上汽大众到底是如何将质量文化深入企业血液的？日前，笔者走进了位于上汽大众安亭一工厂内的质保中心，重点参观了质保实验室，切身感受了上汽大众“最较真儿”的质保体系。
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对于颜色敏不敏感用孟塞尔色棋测试一下
上汽大众对于每一个带有颜色定义的内饰件和部分外饰件都是有严格要求的。2003年上汽大众色差小组成立以来，工作的核心就是要保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。上汽大众有自己的色差标准VW50190，这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。供应商都需要将成品零件送至质保实验室，经色差工程师认可合格后，才能装在成品车上。色差小组会每周进行抽检，如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。严重不合格的则会报废。
色差小组对零件外观要求包括颜色、光泽、表面质量3个部分。其评价方法为目视结合测量数据，而目前大部分汽车企业要求仅为目视匹配。目视匹配是从消费者的角度，去评价实车的一个匹配状态；测量数据则可以纠正工程师主观因素影响。据说想成为上汽大众的色差工程师首先要通过孟塞尔色棋测试，对颜色敏感。笔者现场做了个简单的孟塞尔色棋24色测试，将被打乱的24个同一色调色棋，按深浅渐变进行排列。首次尝试结果还不错，只有一处错误。
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其中，Uwe Braun 整车光源室能实现多种光源随时切换，保证整车在F11、D65等光源下的整车目视匹配一致，在国内处于领先地位。
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车内空气质量也是不能忽略的一个部
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针对车内空气质量问题，上汽大众的气味与散发团队根据VW50180标准，确保整车满足国标GB/T 27630对“五苯三醛”八种有毒有害物质的限值要求。同时要求所有内饰总成零部件在前期开发时满足欧盟CLP法规，欧盟CLP法规对1400种左右的有毒有害物质的限值做了严格规定。
上汽大众一直致力于打造绿色环保的乘客舱。2018年开始，上汽大众在新项目开发时内饰零件上尽可能使用卡扣或者焊接的方式进行替换溶剂型胶水。
车内座椅面套、车顶、方向盘等重点内饰零部件下线后必须经过“内饰桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。
上汽大众还特别针对TVOC进行技术攻关。TVOC指的是车内C6-C16之间挥发性有机物的浓度总和，包括了绝大部分的有毒有害物质和气味物质。一辆整车TVOC浓度是评价一辆整车是否绿色环保最综合性的指标。为此上汽大众制定了高于德国大众的内饰零部件TVOC限值标准，这也是德国大众中国区的第一份针对整车材料的标准。
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来，
做个CT吧
头一次听说给汽车零部件做CT。其实这就跟人胸痛腿痛需要去医院拍个片，查看内部情况一个道理。不过这个是做在整车组装之前，主要用于零部件缺陷和结构的无损检测，防止产品缺陷造成功能失效，影响行车安全。
早在2008年，上汽大众就花费1000万元的高成本采购了工业CT设备，同时也是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂这套设备在零部件的前期认可质量，功能开发安全，批量质量控制和失效分析中扮演重要的角色。
小小的螺丝关乎一辆车的品
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每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。紧固件质量和拧紧工艺水平对整车强度和底盘的扎实性起到了至关重要的作用。
除了通过严苛的检验确保高强度紧固件质量的稳定，上汽大众还致力于研究行业内领先的三大拧紧工艺，对每一重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，以确保每颗螺丝在车上都是被充分的拧紧，给予底盘安全性以及整车舒适性基础保障。
此外，上汽大众所有车间的拧紧采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存，实现所有拧紧
录和可追溯性。
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不可或
应力”检测
“内应力”这是出现在笔者面前的一个新词，作为物理小白，硬是听了两遍才勉强明白。内应力是一个金属件的重要指标，它看不见，摸不着，但却真实存在于零件的内部，影响着零件的强度。内应力可分为两类：一种是压应力，它有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度；一种为拉应力，它会降低零件的强度，容易引起零件的早期失效。简单地说好比每个人都会有压力，有的人抗压能力好，咬咬牙坚持坚持就过了，而有的人抗压能力差就崩溃了。
2013年，上汽大众率先引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力。同时可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导供应商的生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。
参观完上汽大众整个质保实验室之后，既颠覆了想象又觉得是情理之中。在车圈总流行一个段子：“日产研究真皮座椅，本田研究发动机，大众研究中国人”，虽然是句玩笑话而且还有点讽刺的意味，但不可否认是的大众在研究中国消费者心理这件事上，是相当下功夫的！但在产品质量上也是毫不含糊，承袭了德国工业的严苛，甚至高于德国大众的标准。
造车从不是一个生产线上的简单组装，而是造车人对这份职业的崇敬、对生命的敬畏。上汽大众追求至臻的产品品质，了解用户的需求，为用户创造更大的价值，不然也不会在中国市场上屹立30余年不倒，看看同时期进入中国市场的北京吉普和广州标致最后连公司牌子都没留下，实在令人痛惜。
作为首批进入中国的合资企业，扎根安亭37年。从1983年上海大众第一台桑塔纳轿车下线到现在的上汽大众，始终在众多后起之秀的赶超中，保持中国汽车业的翘楚地位。质量是上汽大众的生命，这或许是回答上汽大众为何能常年领跑国内乘用车市场的最佳答案。
上汽大众到底是如何将质量文化深入企业血液的？日前，笔者走进了位于上汽大众安亭一工厂内的质保中心，重点参观了质保实验室，切身感受了上汽大众“最较真儿”的质保体系。
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上汽大众对于每一个带有颜色定义的内饰件和部分外饰件都是有严格要求的。2003年上汽大众色差小组成立以来，工作的核心就是要保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。上汽大众有自己的色差标准VW50190，这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。供应商都需要将成品零件送至质保实验室，经色差工程师认可合格后，才能装在成品车上。色差小组会每周进行抽检，如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。严重不合格的则会报废。
色差小组对零件外观要求包括颜色、光泽、表面质量3个部分。其评价方法为目视结合测量数据，而目前大部分汽车企业要求仅为目视匹配。目视匹配是从消费者的角度，去评价实车的一个匹配状态；测量数据则可以纠正工程师主观因素影响。据说想成为上汽大众的色差工程师首先要通过孟塞尔色棋测试，对颜色敏感。笔者现场做了个简单的孟塞尔色棋24色测试，将被打乱的24个同一色调色棋，按深浅渐变进行排列。首次尝试结果还不错，只有一处错误。
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其中，Uwe Braun 整车光源室能实现多种光源随时切换，保证整车在F11、D65等光源下的整车目视匹配一致，在国内处于领先地位。
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上汽大众一直致力于打造绿色环保的乘客舱。2018年开始，上汽大众在新项目开发时内饰零件上尽可能使用卡扣或者焊接的方式进行替换溶剂型胶水。
车内座椅面套、车顶、方向盘等重点内饰零部件下线后必须经过“内饰桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。
上汽大众还特别针对TVOC进行技术攻关。TVOC指的是车内C6-C16之间挥发性有机物的浓度总和，包括了绝大部分的有毒有害物质和气味物质。一辆整车TVOC浓度是评价一辆整车是否绿色环保最综合性的指标。为此上汽大众制定了高于德国大众的内饰零部件TVOC限值标准，这也是德国大众中国区的第一份针对整车材料的标准。
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来，
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头一次听说给汽车零部件做CT。其实这就跟人胸痛腿痛需要去医院拍个片，查看内部情况一个道理。不过这个是做在整车组装之前，主要用于零部件缺陷和结构的无损检测，防止产品缺陷造成功能失效，影响行车安全。
早在2008年，上汽大众就花费1000万元的高成本采购了工业CT设备，同时也是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂这套设备在零部件的前期认可质量，功能开发安全，批量质量控制和失效分析中扮演重要的角色。
小小的螺丝关乎一辆车的品
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每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。紧固件质量和拧紧工艺水平对整车强度和底盘的扎实性起到了至关重要的作用。
除了通过严苛的检验确保高强度紧固件质量的稳定，上汽大众还致力于研究行业内领先的三大拧紧工艺，对每一重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，以确保每颗螺丝在车上都是被充分的拧紧，给予底盘安全性以及整车舒适性基础保障。
此外，上汽大众所有车间的拧紧采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存，实现所有拧紧
录和可追溯性。
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不可或
应力”检测
“内应力”这是出现在笔者面前的一个新词，作为物理小白，硬是听了两遍才勉强明白。内应力是一个金属件的重要指标，它看不见，摸不着，但却真实存在于零件的内部，影响着零件的强度。内应力可分为两类：一种是压应力，它有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度；一种为拉应力，它会降低零件的强度，容易引起零件的早期失效。简单地说好比每个人都会有压力，有的人抗压能力好，咬咬牙坚持坚持就过了，而有的人抗压能力差就崩溃了。
2013年，上汽大众率先引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力。同时可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导供应商的生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。
参观完上汽大众整个质保实验室之后，既颠覆了想象又觉得是情理之中。在车圈总流行一个段子：“日产研究真皮座椅，本田研究发动机，大众研究中国人”，虽然是句玩笑话而且还有点讽刺的意味，但不可否认是的大众在研究中国消费者心理这件事上，是相当下功夫的！但在产品质量上也是毫不含糊，承袭了德国工业的严苛，甚至高于德国大众的标准。
造车从不是一个生产线上的简单组装，而是造车人对这份职业的崇敬、对生命的敬畏。上汽大众追求至臻的产品品质，了解用户的需求，为用户创造更大的价值，不然也不会在中国市场上屹立30余年不倒，看看同时期进入中国市场的北京吉普和广州标致最后连公司牌子都没留下，实在令人痛惜。
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