比亚迪销量超上汽大众，主流合资品牌危矣？
互联网上流传一个段子：银行输给了支付宝，方便面输给了外卖，口香糖输给了手机……打败你的不一定是你的同类，而是你的外行。2月汽车销量数据发布，就上演了这样“跨界打击”的一幕。
2月，比亚迪汽车以89102辆的销量成绩跃居中国汽车销量排名第二位，超越了长期稳居销量前三甲的上汽大众。这一座次变化，引发了舆论热议。仔细观察比亚迪的销量发现，其燃油车销量仅2795辆，且同比下滑超过70%，其它销量均为新能源车型贡献。可以说，打败上汽大众的不是“比亚迪”，而是比亚迪新能源车。
如果说此前特斯拉是插向豪华车市场的一把利剑，那么比亚迪就是逆袭主流合资品牌阵营的先锋。而且，二者对市场格局的冲击可能会比你想象的还要猛烈，还要快。以新势力品牌为例，2月小鹏汽车交付量为6225辆，同比增长180%；理想汽车交付量达8414辆，同比增长265%；哪吒汽车交付7117辆，同比增长255%；零跑汽车交付3435台，同比增长447%；蔚来交付量6131辆，同比增长9.9%……
上述这些新能源车售价普遍在10万~25万元之间，这正是主流合资品牌车型密集覆盖的价位区间。随着新能源车市场热度提高，两股势力的较量开始短兵相接，此时车市又处在存量阶段，竞争的结果几乎就是“你死我活”的下场。
新能源汽车的快速增长正在加速推动汽车行业格局变化，短期内或许难以全面颠覆现有格局，但是比亚迪首次冲进销量前三，不得不说是砸开了主流合资品牌版图的一个大窟窿。
讴歌退出中国市场，三线豪华品牌机会渺茫
上周，关于讴歌退出中国市场的传言被炒得纷纷扬扬，从多方消息来看，讴歌退出中国基本大势已定。这不仅让人唏嘘，“本田信仰”也救不了讴歌，同时又引人思考，那些三线豪华品牌还有没有机会？
在很多人的认知中，三线豪华品牌距离汽车消费升级的风口最近，理应迎来好日子才对，但像讴歌这样处境尴尬的品牌却不在少数，捷尼赛思、英菲尼迪、JEEP、DS等都在挣扎的边缘。论技术、论家底、论名气它们都有，以讴歌为例，在美国一年卖15万辆，在国内又有很多本田死忠粉儿，广汽本田、东风本田每年能带来近200万的群众基础，但在中国市场却越混越差。
在笔者看来，如果中国汽车市场没有向智能电动转型，这些三线豪华品牌反弹机会很大，但是当汽车消费在向高端化、智能化和电动化多重转型的当下，这些品牌的机会已非常渺茫，核心原因在于当前消费者对“豪华”的理解正在发生变化，而这些品牌身上的“豪华”已经很难满足新世代消费者需要。此时，性价比、渠道数量和营销方式等都无法从根本上改变不断下滑的趋势，更何况还有BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等一二线豪华品牌不断下压。
中国市场已经过了仅靠披一身“豪华”的外衣就能躺赢的时代。如果这些品牌能够放弃传统的包袱，快速实现向智能电动的彻底转型，说不定还会新生。
多家公司“元宇宙”商标被驳回，科技创新不是玩儿营销
近日，小鹏汽车申请注册的多个“小鹏元宇宙”商标被驳回。此前，理想汽车、蔚来汽车等新势力企业申请“元宇宙”相关商标也遭到了驳回。据称，东风汽车、奇瑞、长城、一汽集团、吉利控股集团等车企也都在注册元宇宙的路上，结果如何还有待观察。
通俗说，“元宇宙（Metaverse）”就是利用互联网科技手段打造一个与现实世界平行的数字世界，并与之进行链接、交互、共创，它是一个数字生活空间，被看做是未来科技发展的最大“风口”。目前已经有腾讯、百度等互联网公司开始了相关研究，并注册了元宇宙相关业务。今年两会期间，也有不少代表委员建言加强顶层设计。
“元宇宙”是一个科技含量极高的数字空间，对于绝对多数企业来说，也是只闻其名难做其实，就连百度的元宇宙空间——希壤，笔者体验之后也是大大失望。此时，一众车企扎堆元宇宙，难免有抢“风”头之嫌，比如荣威、广汽埃安、长安汽车等等都开始在营销活动中玩儿起了元宇宙概念，不过企业在数字技术上有多少实力和投入都值得怀疑。想想去年不少企业申请科创板被拒的理由，不免就心中有数了。
就汽车产业而言，“元宇宙”将是继自动驾驶、智能互联之后，汽车创新发展的更高阶段，需要扎实的底层技术创新和长时间持续投入，不应成为挣快钱、吸引眼球的招牌。如果仅仅想借“元宇宙”来营销自己，显然打错了算盘，起码，元宇宙目前还不是一块金字招牌。
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