春暖花开的3月，有那么一部分人忐忑不安，眼瞅着国际消费者权益日（315）即将来到，这群同学们每天祈祷：“我负责的企业别上315晚会！”汽车作为大宗消费商品，每年315晚会前后，都会有许多消费者控诉自己的爱车出现的问题。当新能源车时代来临，维权、召回的原因也变得五花八门，甚至很多圈内人都对一些专属新能源车投诉问题衍生出来热词感到不解，今天买车君就给大家好好科普下。
热词一：交付延期
交付延期是近两年汽车圈的热词，从两方面说，首先，自2020年疫情发生以来，芯片市场供应出现短缺，消费者在交付定金或购车款后，车辆交付时间迟迟得不到确定；其次，越来越多新势力企业入局汽车圈，擅长“忽悠”的掌门人们常常“保证xx月交付”，但最终被打脸。
于是，“交付延期”成为了消费者们近期抱怨、诉苦的问题所在，比如零跑C11车主们漫长等待后发现订单信息停滞不前，福特Mustang Mach-E从去年年底前交付转为去年年底交付，但仍有部分车主直到3月份还看不到自己的车……
漫长交付期内，还会衍生出各种问题，比如经销商玩文字游戏拒退“订金”、赛力斯SF5新车没等到却面临停产的“突发遭遇”。买车君认为，交付延期的情况有些时候在所难免，尤其是疫情和零部件短缺背景下，如果企业、经销商能够和车主坦诚说明原因，买车君相信大多数消费者是可以接受的，但确实有很多企业一味将原因归咎于芯片短缺、供应链紧张等外界因素，实际则是对自身产能、交付问题的逃避，成熟的车企应该能够规避风险，毕竟买车对老百姓是大事儿，不要轻易、随意伤害准车主们对企业的热爱。
滥用OTA也是部分车企智能化时代“秀操作”的方式，OTA远程升级本身是为了提升用户体验的新方式，现在却被很多企业作为逃避问题的解决方案。众所周知，随着汽车产品电动化、网联化、智能化发展，汽车召回原因也从传统硬件故障延展到系统程序和软件设计问题，甚至有企业在交付车型的同时，不断通过OTA升级来完善产品，用于掩盖自己交付“半成品”的行为。
“锁电”一词专指新能源车出现的问题，绝对是过去两年全新词汇，很多新能源车主都遇到自己将爱车送去常规保养，回家却发现自己的车辆续航出现严重缩水，越来越多企业为了掩盖车辆问题“效仿”锁电做法，我们也才恍然大悟，竟然还有这种操作！
锁电是指通过升级或专业设备修改车辆充放电功率或限制电池组充电容量标准，锁电的初衷是为了让电池更安全或掩盖其它问题，但无形中却伤害了车辆本身续航及充电效率，已经有很多车企涉嫌锁电问题了。
早在2020年，广汽埃安AION S车主们就经历过锁电问题，锁电后非但续航里程下降了，同时电机功率也有所下降，车辆行驶时的提速能力大不如前，2021年，AION S再次被曝出锁电风波，厂家也始终没做出任何回应，令不少车主都表示寒心。
毕竟，消费者凭啥为它们的产品质量不过关而买单？
2021年，我国新能源车销量超过350万辆，截止2021年底全国新能源车保有量达到784万辆，不知你发现没有，随着新能源车发展提速，各式各样的投诉问题也不断增多，常见的续航虚标、自燃、宣传欺诈、自动辅助驾驶系统失灵，我们都见怪不怪了……的确，新能源车的智能化水准不断提升给予了我们用车便捷性，但随之而来的问题也给消费者用车带来苦恼。根据乘联会最新的预测，2022年新能源乘用车市场规模有望达到550万辆，经过多年新能源车市的发展，新势力企业们也该学会对自己用户负责了。
请记住，315晚会不是为了曝光问题而生，如果有一天“315”没有内容可曝，才是我们所期待的消费市场。