【#新汽车争鸣# | 许家印:谁都不许躺平,躺也要躺在恒大汽车上】敢赌是许家印留给外界最主要的印象之一,他曾赌对了房地产高歌猛进的黄金十年,之后又把新能源汽车作为了自己的新赌局。
从行业风向来看,许家印并没有赌错。但问题在于,他的筹码丢失了。2021年下半年以来,恒大集团债务危机持续发酵,连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始,停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车,内部人心惶惶。
2021年中秋节,许家印致信恒大员工,言辞恳切地说,“当前,公司遇到了前所未有的巨大困难,全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄,风光不再。
回想2019年11月,完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上,定下“用3到5年时间,将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同,房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素,既没有电动化技术,也没有智能网联技术,恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白,他甚至还曾直白地提到过,尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说,对于造车,我们是要人没人,要技术没技术,我们什么都没有,只有钱,所以要换道超车。
“只有钱!”也正因如此,与在房地产市场一样,许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打,正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计,截至2021年3月,恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元,其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机,历史总是有相似之处。2017年,也是在乐视汽车项目刚刚有起色时,乐视网突然陷入债务泥潭,贾跃亭远走美国,并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主,到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”,仅仅几年时间便已经物是人非,许家印的内心感受无人知晓。
不过,可以确定的是,在债务泥潭中,许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟,在恒大这艘千疮百孔的巨轮上,投资者和员工都有退路,可以跳船,但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”,以此希望外界重新相信和支持他,甚至助其逆风翻盘。
2021年8月,恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者,探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性,包括恒大汽车在内。但到了最后,许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底,许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下,如何“站起来”?根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定,恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后,许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看,许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日,恒大汽车宣布,恒驰5首车正式下线,比原计划提前12天,这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是,在新车下线仪式的合照中,没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印,此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘,恒大汽车报收4.03港元,收涨3.33%。刚刚过去的2021年,恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭,其FF发展坎坷不断,遭遇过不止一次跳票,造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月,FF通过与SPAC公司合并,成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是,法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是,他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国,贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效,其在美国的个人债务被直接解除,只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头,曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄,2021年就集中抛售了恒大股票,只能以口头形式继续支撑许家印,宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇,判定房地产企业跨界造车不靠谱,但这并非一个能令所有人都服气的结论,至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日,宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会,BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际,用这样一种方式告诉外界,宝能汽车还活着,而且活得不错。
然而,造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车,结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比,是否有了改进。
有意思的是,在恒大汽车深陷危局的当下,仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过,他们的动作显然谨慎得多,手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
这些案例包括,在威马汽车1.52亿美元D2轮融资中,地产商雅居乐领投1.4亿美元,有房地产背景的江苏深商参与众泰汽车重整计划,万达集团出资1亿元成立万达汽车,进军汽车销售业务。
从这个角度来看,虽然许家印的造车之路最终未必能真正走通,但他毫无疑问已经给后来者提供了足够的警醒和提示。https://t.cn/A6i2YI8n
从行业风向来看,许家印并没有赌错。但问题在于,他的筹码丢失了。2021年下半年以来,恒大集团债务危机持续发酵,连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始,停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车,内部人心惶惶。
2021年中秋节,许家印致信恒大员工,言辞恳切地说,“当前,公司遇到了前所未有的巨大困难,全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄,风光不再。
回想2019年11月,完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上,定下“用3到5年时间,将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同,房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素,既没有电动化技术,也没有智能网联技术,恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白,他甚至还曾直白地提到过,尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说,对于造车,我们是要人没人,要技术没技术,我们什么都没有,只有钱,所以要换道超车。
“只有钱!”也正因如此,与在房地产市场一样,许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打,正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计,截至2021年3月,恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元,其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机,历史总是有相似之处。2017年,也是在乐视汽车项目刚刚有起色时,乐视网突然陷入债务泥潭,贾跃亭远走美国,并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主,到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”,仅仅几年时间便已经物是人非,许家印的内心感受无人知晓。
不过,可以确定的是,在债务泥潭中,许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟,在恒大这艘千疮百孔的巨轮上,投资者和员工都有退路,可以跳船,但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”,以此希望外界重新相信和支持他,甚至助其逆风翻盘。
2021年8月,恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者,探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性,包括恒大汽车在内。但到了最后,许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底,许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下,如何“站起来”?根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定,恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后,许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看,许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日,恒大汽车宣布,恒驰5首车正式下线,比原计划提前12天,这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是,在新车下线仪式的合照中,没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印,此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘,恒大汽车报收4.03港元,收涨3.33%。刚刚过去的2021年,恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭,其FF发展坎坷不断,遭遇过不止一次跳票,造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月,FF通过与SPAC公司合并,成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是,法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是,他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国,贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效,其在美国的个人债务被直接解除,只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头,曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄,2021年就集中抛售了恒大股票,只能以口头形式继续支撑许家印,宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇,判定房地产企业跨界造车不靠谱,但这并非一个能令所有人都服气的结论,至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日,宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会,BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际,用这样一种方式告诉外界,宝能汽车还活着,而且活得不错。
然而,造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车,结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比,是否有了改进。
有意思的是,在恒大汽车深陷危局的当下,仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过,他们的动作显然谨慎得多,手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
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当今年代挑战似乎越来越多。挑战本身不是问题,问题是我们该如何应对挑战使它变得更好。作为一名优秀的领导者应该怎样去行动呢?全球经典领导力课程【领越领导力】给出了具体的行动指南!春节前最后一期,香港及华南区唯一的领越®领导力Certified Master
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塔利班政变时托举交给美国大兵的婴儿,找到家人了!
还记得去年塔利班夺权时,喀布尔机场一名被父母托举给美国士兵的婴儿吗? 经过5个月,他奇迹地与家人在美国团聚,然而,还有一千多位阿富汗儿童在这场混乱中失所无依。
男婴名叫索海尔,当时仅2个月,现在已经逾半岁的他,终于奇迹地与父母团聚。这或许是连续几个月以来关于阿富汗的新闻中,稍稍让全球关注者感到慰藉的一篇。
索海尔回家之路,并不容易。
回到事发当天,8月19日的阿富汗首都喀布尔。整个国家逐渐落入塔利班之手,成千上万人涌至机场渴望一个逃离的座舱,索海尔的父母也不例外。
事实上,他们算是较为幸运的一家,索海尔的父亲米尔扎曾任驻阿富汗美国大使馆警卫十年,一家得以拿到飞往美国的机票和居留证。当天,米尔扎带着妻子与四名较大的孩子,以及襁褓中的索海尔仓皇赶赴机场。
不料对于阿富汗人像是末日的那几天,机场挤得水泄不通,只有短短几米的通关步道也像是障碍赛一样难以通行。当时的拥挤情况让米尔扎夫妻研判,小婴儿大概很难挤得过人群还保持呼吸,或者不受到伤害,于是他们做了日后追悔不已的决定。
米尔扎将宝宝索海尔高举,越过围墙上的铁丝网,给机场内的美国士兵。当下,他们相信再过几分钟就能处理完通关事宜,在停机坪处与小儿子团聚。
但这对夫妇的盘算出了意外。
当他们带着另外4个孩子好不容易挤过人群来到刚才托婴的铁丝网那头,索海尔已经不见了,美国士兵也不知去向,同时现场仍一片危急,人们都争先恐后地害怕搭不上离开炼狱的飞机。
米尔扎一家只好先上了飞机,被送到位于美国德州的军事基地,后来辗转又到达密西根的庇护公寓,这段时日,心碎的父母求遍政府、非营利组织、媒体,不曾得到关于婴儿的任何消息。
「这就像是一场噩梦,我们陷入了深深的痛苦,」母亲苏拉亚回忆。
意外的养父
另一边,回到8月19日的铁丝网下。由于场面实在太过慌乱,美国士兵大概是有其他任务,或自身也忙着逃离,丢下婴儿就离开了。
一名阿富汗出租车司机萨菲不久前才偷溜进喀布尔机场,正在为家人编排一条逃跑的计划,此时突然在一座墙边发现哭泣的婴儿。
萨菲抱着索海尔在机场到处寻找父母未果,「那一刻,我决定要留下这个孩子,帮他找到家人,如果没有,我就自己抚养他长大,」他事后告诉媒体。
其实,拥有3个女儿的萨菲夫妇,正期待一个男孩到来。他们带索海尔去做身体检查、买日常用品,还替婴儿取了新名字阿贝德,像自己家的孩子一样疼爱。
随着他们照顾索海尔越久,萨菲当时许下的承诺就越不稳定。将宝宝视如己出的他,发现自己不太想帮他找家人了。
就像许多的父母,萨菲时常在社交媒体分享自己孩子们的照片,然而,也是因为这甜蜜的分享,让萨菲和妻子最终必须放手他们才刚迎来的宝贝。
由于索海尔的父母不断透过媒体宣传走失的婴儿,阿富汗大街小巷也都流传着男婴的照片,萨菲的邻居几个月前就注意到他们一家带了个婴儿回来,对比社交网站的照片,判定就是索海尔。邻居留言告诉了国际媒体,生父米尔扎一家马上找了上门。
米尔扎的岳父从东北部巴达赫尚省走了两天两夜来到首都喀布尔,请求萨菲归还男婴,场面却十分揪心。养了孩子5个月的司机一家不愿归还,还带出了希望一家人也能一起到美国的诉求,最后则在万般不舍下交出了索海尔。
从画面中可见,哭泣的萨菲将他的阿贝德交给其外祖父,这张照片攻占了国际媒体,为战乱国家的无奈与悲剧下了最贴切的注解。
还有1300个索海尔无人领回
当初,「托举婴儿」照片一出,许多人认为那是阿富汗的父母,即使自己走不了,也要让孩子有更好的前程,不过实际上索海尔并非这样的情况。
然而,确实有其他1300位阿富汗儿童到了美国后,没有亲人来认领。
美国卫生与公众服务部表示,这群未成年人情况复杂,语言障碍、在美没有监护人,正在美国政府带来一个大难题。最棘手的是,并没有明确的机制让这群孩子和仍被困在阿富汗的父母团聚。
索海尔的案例,就是父母不断透过媒体宣传才找回孩子,负责索海尔案件的美国政府机构工作人员匿名透露,无论是美国政府或非营利组织都帮助有限。对于其他没有资源的分离家庭,要团聚恐怕就更难了。
1月8日,索海尔的外祖父在养父萨菲家里亲吻他,并祝福他们很快有自己的儿子。外祖父还带来一只羊、几磅核桃、衣服,和一些费用作为养育5个月的礼物。但萨菲夫妇依旧止不住泪水。
还记得去年塔利班夺权时,喀布尔机场一名被父母托举给美国士兵的婴儿吗? 经过5个月,他奇迹地与家人在美国团聚,然而,还有一千多位阿富汗儿童在这场混乱中失所无依。
男婴名叫索海尔,当时仅2个月,现在已经逾半岁的他,终于奇迹地与父母团聚。这或许是连续几个月以来关于阿富汗的新闻中,稍稍让全球关注者感到慰藉的一篇。
索海尔回家之路,并不容易。
回到事发当天,8月19日的阿富汗首都喀布尔。整个国家逐渐落入塔利班之手,成千上万人涌至机场渴望一个逃离的座舱,索海尔的父母也不例外。
事实上,他们算是较为幸运的一家,索海尔的父亲米尔扎曾任驻阿富汗美国大使馆警卫十年,一家得以拿到飞往美国的机票和居留证。当天,米尔扎带着妻子与四名较大的孩子,以及襁褓中的索海尔仓皇赶赴机场。
不料对于阿富汗人像是末日的那几天,机场挤得水泄不通,只有短短几米的通关步道也像是障碍赛一样难以通行。当时的拥挤情况让米尔扎夫妻研判,小婴儿大概很难挤得过人群还保持呼吸,或者不受到伤害,于是他们做了日后追悔不已的决定。
米尔扎将宝宝索海尔高举,越过围墙上的铁丝网,给机场内的美国士兵。当下,他们相信再过几分钟就能处理完通关事宜,在停机坪处与小儿子团聚。
但这对夫妇的盘算出了意外。
当他们带着另外4个孩子好不容易挤过人群来到刚才托婴的铁丝网那头,索海尔已经不见了,美国士兵也不知去向,同时现场仍一片危急,人们都争先恐后地害怕搭不上离开炼狱的飞机。
米尔扎一家只好先上了飞机,被送到位于美国德州的军事基地,后来辗转又到达密西根的庇护公寓,这段时日,心碎的父母求遍政府、非营利组织、媒体,不曾得到关于婴儿的任何消息。
「这就像是一场噩梦,我们陷入了深深的痛苦,」母亲苏拉亚回忆。
意外的养父
另一边,回到8月19日的铁丝网下。由于场面实在太过慌乱,美国士兵大概是有其他任务,或自身也忙着逃离,丢下婴儿就离开了。
一名阿富汗出租车司机萨菲不久前才偷溜进喀布尔机场,正在为家人编排一条逃跑的计划,此时突然在一座墙边发现哭泣的婴儿。
萨菲抱着索海尔在机场到处寻找父母未果,「那一刻,我决定要留下这个孩子,帮他找到家人,如果没有,我就自己抚养他长大,」他事后告诉媒体。
其实,拥有3个女儿的萨菲夫妇,正期待一个男孩到来。他们带索海尔去做身体检查、买日常用品,还替婴儿取了新名字阿贝德,像自己家的孩子一样疼爱。
随着他们照顾索海尔越久,萨菲当时许下的承诺就越不稳定。将宝宝视如己出的他,发现自己不太想帮他找家人了。
就像许多的父母,萨菲时常在社交媒体分享自己孩子们的照片,然而,也是因为这甜蜜的分享,让萨菲和妻子最终必须放手他们才刚迎来的宝贝。
由于索海尔的父母不断透过媒体宣传走失的婴儿,阿富汗大街小巷也都流传着男婴的照片,萨菲的邻居几个月前就注意到他们一家带了个婴儿回来,对比社交网站的照片,判定就是索海尔。邻居留言告诉了国际媒体,生父米尔扎一家马上找了上门。
米尔扎的岳父从东北部巴达赫尚省走了两天两夜来到首都喀布尔,请求萨菲归还男婴,场面却十分揪心。养了孩子5个月的司机一家不愿归还,还带出了希望一家人也能一起到美国的诉求,最后则在万般不舍下交出了索海尔。
从画面中可见,哭泣的萨菲将他的阿贝德交给其外祖父,这张照片攻占了国际媒体,为战乱国家的无奈与悲剧下了最贴切的注解。
还有1300个索海尔无人领回
当初,「托举婴儿」照片一出,许多人认为那是阿富汗的父母,即使自己走不了,也要让孩子有更好的前程,不过实际上索海尔并非这样的情况。
然而,确实有其他1300位阿富汗儿童到了美国后,没有亲人来认领。
美国卫生与公众服务部表示,这群未成年人情况复杂,语言障碍、在美没有监护人,正在美国政府带来一个大难题。最棘手的是,并没有明确的机制让这群孩子和仍被困在阿富汗的父母团聚。
索海尔的案例,就是父母不断透过媒体宣传才找回孩子,负责索海尔案件的美国政府机构工作人员匿名透露,无论是美国政府或非营利组织都帮助有限。对于其他没有资源的分离家庭,要团聚恐怕就更难了。
1月8日,索海尔的外祖父在养父萨菲家里亲吻他,并祝福他们很快有自己的儿子。外祖父还带来一只羊、几磅核桃、衣服,和一些费用作为养育5个月的礼物。但萨菲夫妇依旧止不住泪水。
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