在“新四化”时代浪潮下，成立于1903年的福特汽车公司（以下简称“福特汽车”）内部正进行着一场深刻的变革，以应对电动汽车时代的到来。

3月2日，福特汽车宣布成立独立运营的电动汽车和燃油车业务单元，以期在这两大领域与对手展开充分竞争，其中燃油车业务单元名为“Ford Blue”，电动汽车业务单元名为“Ford Model e”。此前，福特汽车已宣布成立负责商用车和相关服务解决方案的“Ford Pro”。

“三个全新的业务单元预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。”福特汽车方面表示，Ford Blue和Ford Model e将作为独立业务单元运营，但在一些相关技术和实际应用上也进行共享，形成规模化效益来推动运营效率的持续提升。

与此同时，福特汽车也公布了其在电动汽车业务的具体规划。其中包括2022年福特汽车在电动汽车业务的支出(含资本支出、费用和直接投资)将达到50亿美元，相比2021年增长200%等。

（福特Mustang Mach-E在国内市场正式开启交付。图片来自公司官网）

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，汽车行业的新能源转型已成趋势，现在的资本、投资者都追捧做新能源业务的公司。

“传统车企在资本市场的处境较为尴尬。以特斯拉、丰田和大众为例，从销量上来看，特斯拉和大众、丰田不在一个量级上，但特斯拉的市值却超过大众和丰田。”张翔补充道，“福特汽车将燃油车业务和新能源汽车业务分开来管理的战略是正确的。若以后福特汽车旗下独立运营的业务单元去融资上市，从各方面条件来看都是有机会和特斯拉展开竞争的。”

业务部门“兵分三路”

“这是福特汽车历史上再一次对未来进行的重新构想，提出了我们的业务发展规划路径。”福特汽车执行董事长比尔∙福特（Bill Ford）表示，“我们正面临着前所未有的机遇，有机会来引领汽车行业进入令人激动的智能网联、电气化时代，为我们的客户提供福特汽车最好的产品和服务，并为打造更加绿色的地球发挥重要作用。”

据了解，2021年5月，福特汽车总裁兼首席执行官吉姆∙法利（Jim Farley）曾对外宣布了Ford+业务发展计划，并将其称之为“自亨利∙福特（Henry Ford）将T型车实现流水线规模化生产以来，公司在业务增长和价值创造方面迎来的前所未有的发展机遇”。

对于分拆汽车业务部门的原因，吉姆∙法利表示：“我们在非常短的时间里就取得了巨大的进展。我们在全球推出了一系列的全新产品，我们的电动汽车，尤其是F-150 Lightning和Mustang Mach-E两款车型市场反响热烈，订单需求不断创下了新的纪录。”

“但是我们的期望是，通过Ford+计划可以让福特汽车再次成为一个能够改变世界、真正伟大的公司。这就需要我们的业务更加专注和聚焦。我们将全力打造运营独立但又互补的业务单元，既可以让Ford Model e拥有初创企业的效率和速度，不受条框束缚进行创新，又能够让Ford Blue继续发挥我们在行业积累的经验、生产规模优势，以及造车新势力梦寐以求的经典车型品牌，比如Ford Bronco。”吉姆∙法利进一步表示。

《中国经营报》记者了解到，Ford Blue和Ford Model e是两个既独立运作，又相互依赖的汽车业务单元。而Ford Pro则为商用客户和政府客户提供专属的一站式服务，包括全系的燃油和电动汽车产品，全套的软件系统、充电和服务。Ford Model e和Ford Blue还为专注移动出行业务的Ford Drive提供业务支持。

吉姆∙法利表示：“Ford Blue的使命是打造盈利能力强、充满活力的燃油车汽车业务，继续做大、做强市场表现出色的标志性车型产品，并通过推出远超客户预期的服务和体验来提升品牌忠诚度。”

“Ford Model e将是福特汽车未来的创新和业务增长核心。它汇聚了一批全球最好的软件、电气化和汽车人才，可以打造能够真正让新一代消费者感到惊艳的电动汽车和数字化体验。”吉姆∙法利表示。

据介绍，Ford Model e将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车各业务单元提供软件、智能网联技术和服务。

记者注意到，在组建Ford Model e之前，福特汽车此前曾尝试组建了一些小规模、任务导向的团队，例如Ford GT、Mustang Mach-E和F-150 Lightning的产品开发团队以及福特中国的电动车业务团队，为Ford Model e的组建提供了成功经验。

电动化转型加速换挡

在宣布拆分业务部门的同时，福特汽车也公布了公司未来发展的一系列规划。在利润目标方面，福特汽车再次确认“公司2022年调整后息税前利润目标为115亿至125亿美元”。

据了解，上述目标的上限相当于8%的息税前利润率。“如果能够顺利实现，公司将提早一年达到此前设定的息税前利润率目标。随着一系列战略调整，福特汽车也相应调高了公司长期的业务运营和财务指标。”福特汽车方面表示。

记者注意到，到2026年福特汽车预期调整后的息税前利润率可达到10%，比2021年高出270基本点，而这主要归功于电动汽车的销量提升和成本下降；以及燃油车产品的结构性成本显著降低，最高可节省30亿美元。

而在电动化转型上，福特汽车方面称，电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。“在福特汽车具有领先优势的细分市场里，福特电动汽车的市场份额将达到、甚至超过燃油车的份额。”

除此之外，福特汽车方面还表示，2022年公司在电动汽车业务的支出（含资本支出、费用和直接投资）将达到50亿美元，相比2021年增长200%，并再次重申了此前宣布的承诺，到2050年实现碳中和，2035年之前在全球的生产制造工厂实现100%使用本地可再生电力。

“在这个交通出行的新时代，这一全新的业务架构将增强我们的能力，实现行业领先的业务增长、利润以及现金流。”福特汽车公司首席财务官罗礼祥（John Lawler）表示，“通过充分发挥现有的能力，新增所需的技术实力，简化业务流程，持续降本增效，将让我们在传统燃油车和电动汽车业务的资金分配和预期回报方面取得更加显著的效果。最重要的是，我们相信这将带来新的业务增长，并为我们的投资人创造更高的价值。”

值得注意的是，随着Ford Blue和Ford Model e的创立，福特汽车也宣布了一系列的高层管理团队任命。其中，吉姆∙法利将兼任Ford Model e总裁；Doug Field被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发。

“要设计出能够真正惊艳消费者的纯电动、软件驱动的汽车产品，并且打造出消费者甚至无法想象的体验，都需要我们打破传统，采取全新的思路和方法。”Doug Field说，“我们正在组建这样一个业务机构，它一方面发挥福特汽车多年以来积累的经验和能力，同时也能行动迅速，充满壮志，创造具有革命性的产品。”

深化中国市场布局战略

福特汽车在中国设立的全资子公司福特汽车（中国）有限公司（以下简称“福特中国”）成立于1995年，在中国市场为消费者提供多元化的福特和林肯品牌产品和服务，目前在中国市场推出了福特F-150、福特Mustang、福特Mustang Mach-E、福特EVOS、福特探险者、福特锐界Plus、福特撼路者和福特领裕等产品。