大家好，欢迎收看这一期的315专题节目。92油价直逼9元大关，新能源热销车型售价水涨船高，特斯拉部分主销车型五天内连续涨价，首当其冲的当属消费者。

而说到新能源车，国内发展还是非常快的。不断有新的车型推出，一些更先进的技术，更强大的科技，更大容量的电池，更长的续航里程等等，和新能源车刚开始发展的情况形成了鲜明的对比。

可以说，现在新能源车的成熟程度也比以往高了不少，而且使用体验上，不少自主品牌的车型已经跟传统的合资燃油车有竞争的实力。

不过对于新能源车的用户来说，汽车的使用除了汽车本身以外，跟充电补能的体验还是关系很密切的。毕竟电动车不像汽油车，花一两分钟就能补满里程。

特别是对于没有自家充电桩的用户来说，这往往会影响他们最终的购买决策，也是电动车发展的一大瓶颈。不过这部分的体验往往除了汽车品牌和车辆性能以外，还跟配套设施有关。而这一次，我们就看一下在电动车发展这么多年之后，充电的体验究竟还会存在这什么问题需要解决。

1、公共充电桩数量严重不足

现在的公共充电桩整体的建设规划还是在继续增加，数量已经增加了很多。但充电桩数量增加的速度其实是赶不上新能源车增加的速度。

另外由于城市规划问题，很多新的大型充电站都是在相对远离市区的地方，而市区充电桩增加的量就更少了。而且现在大量增加的网约车、出租车也使用新能源车，因此一般私家新能源车主能够使用的公共充电桩实际会更少。

2、充电桩被大量占用，等待时间长

充电并不是一个短时间的过程。虽然现在很多新的新能源车都号称半小时能从20%充到80%。但实际上因为充电桩有多人使用，在人流密集的地区，充电桩往往都满负荷，基本上都要等待。

一旦等待的时间加上自己充电的时间，就会变得很长。而且有很多车主充电后就会离开，往往充满了还不挪车，还有一些汽油车主占用充电位，导致充电等待时间并没有实质性缩短。

3、充电桩充电功率受限

现在很多新能源车都配备了大容量的电池，而要缩短充电时间，自然是需要大功率的充电桩。现在很多新车型都可以支持极高功率的快充，但往往充电功率的瓶颈反而是在充电设施。

实际上充电设施的功率受电网铺设，当前地区的用电功率分配、乃至当前有多少车辆同时充电所决定的。有些地区的快充长期只能达到三四十千瓦的充电功率，且甚不稳定，因此即使能接受大功率充电，也发挥不到车辆的性能。

4、充电场所在停车场，需要付停车费

充电站一般建设的地点会在相应的停车场，或者专门的新能源车充电站。而有一些充电桩就建在商场等地。有一些带充电站的停车场都会有停车费减免的措施，但有一些却要额外付停车费。

对于车主来说，当急需补能又没有其他选择的时候，可能选择了这些要付停车费的充电站，就要额外付出充电成本。而且如果充电功率低，充电时间长，甚至需要等待，停车成本就更高了。

5、小区安装充电桩困难

对于新能源车主，最理想的情况自然就是在家里的停车位或停车场有专属的充电桩。

现在新建设的小区配套都要求有充电配套，但对于老的小区，加装充电桩就是一件很麻烦的事，往往因为电网、消防的原因而不能安装。而且有些小区实际能允许装，但会以各种理由拒绝安装，非常麻烦。

6、换电效率高，但数量有限

除了充电以外，像蔚来的换电策略也是一个不错的选择。而换电很快很方便，唯一一个问题就是该换电站准备的电池是有限制的，而且对于长续航版本的电池就更少了。

如果一般的日子去换电，基本上储备还是能应付换电需求的。但如果遇到节假日或者高速上扎堆换电，储备可能就不够，需要等待换电站里面的电池充满才能进行换电。

在整个体验和探访过程中，能够体验到现在整体的充电体验，比以前已经好多。而且以前基本都是慢充桩，已经变成现在的快充桩，对于新能源车主来说的确是很大的福音。不过像之前春节的充电梗，所暴露的问题还是很严峻的。

要让大家能放心去购买新能源车，免除关于充电的焦虑，还是有很多事情需要继续改进。

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