【在古代，原本开裆裤就很先进了，可古罗马的纯爷们却光屁股穿战袍】
纵观中外历史，人们光屁股生活的时间，貌似都不短暂。“小内内”这个东西在很长时间里，都入不了古人的法眼，究其根本原因还在于，它太费布料了。
因此，在赵武灵王“胡服骑射”之前，我中原大地的百姓也好，王族贵胄也罢，其下半身都长期处于真空状态。
在先秦时期，我中原地区的服饰特点可以简单归纳为四个字即“上衣下裳”。这里的“裳”便指的是裙子。
光屁股穿裙子的方式深得人们喜爱
之所以形成这样的穿衣风格，我认为主要有以下2个原因：
第一：老祖宗的传承；古人起初只能拿兽皮或者树叶围在身上，在取暖的同时，还能起到保护身体的作用，后来人们学会了织布，自然而然的还是延续之前的穿衣方式。
第二：加工工艺所限；春秋战国之前，人们的生产力水平很低，裙子的加工制作难度低，用料省，更关键的是还不容易磨损身体的柔弱处。
要知道，皇族士大夫阶层才舍得穿整套的衣服，普通老百姓通常情况下，顶多将下半身遮蔽一下，就去地里耕种干活了。这种穿法也有好处，那便是对于裙子的布料材质没有太大的要求。
因此在古人的认知里面，外面围着一块布，光着屁股干活反而是最舒服的一种方式。而士大夫阶层，由于不用下地劳动，他们上下套装一穿，再配合传统的“跪坐”，这种穿衣方式在相当长的时间里，都是时代的主流。
赵武灵王“胡服骑射”的改革，推动了我国服侍的发展进程。
开裆裤登上历史舞台
由于赵国地处中原的连接地带，常年与西北的游牧民族混居战斗。在作战的过程中，他们经常被游牧部落的骑兵打得七零八落。
游牧骑兵打得过就打，打不过就跑的战法，让赵国人甚为头疼。于是赵武灵王成为了“开眼看世界”的第一人，他率先提出“以彼之道，还施彼身”的战法，在赵国推行胡服骑射。
他要让赵国的骑兵，正面硬刚游牧部落的骑兵，从而在正面掌握战争的主动权。“胡服骑射”取得了良好的效果，极大地提升了赵国的军事实力。
赵边骑自此声名远播，其他诸侯国也争相模仿，我中原地区也多了骑兵这一兵种。
这里面的“胡服”便是我们通常说的“开裆裤”，在当时，人们称之为胫衣，在两条腿上套半截裤腿，用绳子连接到腰部。
双腿分开之后，士兵骑马作战的灵活程度要远超之前。随着人们生产力水平的提高，开裆裤正式成为古人生活中的常态，受到了底层人民的热烈欢迎。
就这样，古人虽然穿了裤子，在下半身真空状态一直持续到了西汉时期。在丝绸之路开辟之后，中原地区纺织工艺得到了快速发展，丝绸这种材料当贴身衣服穿，更符合人们对于舒适度的需求。
虽然一般人用不起，但是丝绸工艺的发展，同样带动了其他纺织产业的进步。最起码，古人提到内裤俩字，最先想到的是舒适程度，而不是和之前一样，总是琢磨“节约布料”的事儿了。
但就是这样一个我们认为非常先进的“开裆裤”，却在曾经的罗马帝国，成为了被嫌弃的对象。
罗马人：未开化的野蛮人才穿裤子
可以毫不夸张地说，如果我们当时的开裆裤传到古罗马，我相信同样会成为罗马的“抢手货”。
当他们在大量吸收日耳曼人和凯尔特人之前，纯正的古罗马人是不穿裤子的。他们讨厌穿着当时的“马裤”，因为那样紧身的马裤会限制他们身体的灵活程度，影响下肢血液循环。
他们骄傲地认为，穿着马裤是野蛮人未开化的象征，而他们自己却极其不屑于这么穿搭。
看到这里，想必你应该看明白了。如果我国当时的阔腿开裆裤传到罗马，势必会成为引领时尚的“单品”。
它宽松的外衣既可以保暖防虫，又不会限制士兵的腿部肌肉，这要比浑身发紧的“马裤”不知道要强多少倍。
那么，古罗马人的纯爷们光屁股的穿法到底是怎么回事？
古罗马的穿衣风格和我们老祖宗有一些类似，他们同样是不穿小内内的。在很长一段时间，古罗马的男女都身穿“丘尼克”。
丘尼克就是由两块方形的羊毛布料组成，在肩头部位连接，随着身体下垂到膝盖部位，有条件的贵族还会在外面再佩戴一个披风。
以此来遮羞保暖，制作的难易程度要远比我国传统服饰简单得多。而他们的下半身，则处于真空状态。
如此一来，他们行动不便，不适合做大的运动，因此看起来格外的文雅，因而显得颇为高贵（最起码不用自己干活）。
还有一种服饰是罗马的“托加袍”，这种长服饰更接近于我们的传统服饰，有点类似于僧袍，但要比僧袍宽大。
这都是一些贵族和元老们的穿戴方式，罗马士兵们则不这么穿着。罗马士兵通常会穿着红色皮质短裤，在外面再穿着一身铠甲。
再配合白色或者红色披肩，手中一手持长矛，一手持盾牌，腿部皮肤裸露。尤其值得注意的是，红色皮质短裤内部依旧是真空状态。
炎热的地中海气候下，不管是穿着长裤亦或者是穿内裤，炎热的气候都会让他们下半身湿透。
如此一来，长时间行军就会让他们裆部出现磨损，甚至湿疹等皮肤疾病。因此，下身真空配合皮质短裤，外穿铠甲的穿法，受到了罗马人的推崇。
后记
综上所述，我们可以得出一点，真空才是最绿色环保的穿着方式。只不过后来人们出于保暖和美观的需求，穿上了内裤。进而让开裆裤也变得失去了原有的意义。
其实，我们可以自己回想一下，在炎热的夏季，穿裙子要比穿长裤舒服多了。可到如今，男孩子早已经失去了穿裙子的权力，只能靠着穿短裤来代替一下了。
#这就是中国风##出道吧新星#
纵观中外历史，人们光屁股生活的时间，貌似都不短暂。“小内内”这个东西在很长时间里，都入不了古人的法眼，究其根本原因还在于，它太费布料了。
因此，在赵武灵王“胡服骑射”之前，我中原大地的百姓也好，王族贵胄也罢，其下半身都长期处于真空状态。
在先秦时期，我中原地区的服饰特点可以简单归纳为四个字即“上衣下裳”。这里的“裳”便指的是裙子。
光屁股穿裙子的方式深得人们喜爱
之所以形成这样的穿衣风格，我认为主要有以下2个原因：
第一：老祖宗的传承；古人起初只能拿兽皮或者树叶围在身上，在取暖的同时，还能起到保护身体的作用，后来人们学会了织布，自然而然的还是延续之前的穿衣方式。
第二：加工工艺所限；春秋战国之前，人们的生产力水平很低，裙子的加工制作难度低，用料省，更关键的是还不容易磨损身体的柔弱处。
要知道，皇族士大夫阶层才舍得穿整套的衣服，普通老百姓通常情况下，顶多将下半身遮蔽一下，就去地里耕种干活了。这种穿法也有好处，那便是对于裙子的布料材质没有太大的要求。
因此在古人的认知里面，外面围着一块布，光着屁股干活反而是最舒服的一种方式。而士大夫阶层，由于不用下地劳动，他们上下套装一穿，再配合传统的“跪坐”，这种穿衣方式在相当长的时间里，都是时代的主流。
赵武灵王“胡服骑射”的改革，推动了我国服侍的发展进程。
开裆裤登上历史舞台
由于赵国地处中原的连接地带，常年与西北的游牧民族混居战斗。在作战的过程中，他们经常被游牧部落的骑兵打得七零八落。
游牧骑兵打得过就打，打不过就跑的战法，让赵国人甚为头疼。于是赵武灵王成为了“开眼看世界”的第一人，他率先提出“以彼之道，还施彼身”的战法，在赵国推行胡服骑射。
他要让赵国的骑兵，正面硬刚游牧部落的骑兵，从而在正面掌握战争的主动权。“胡服骑射”取得了良好的效果，极大地提升了赵国的军事实力。
赵边骑自此声名远播，其他诸侯国也争相模仿，我中原地区也多了骑兵这一兵种。
这里面的“胡服”便是我们通常说的“开裆裤”，在当时，人们称之为胫衣，在两条腿上套半截裤腿，用绳子连接到腰部。
双腿分开之后，士兵骑马作战的灵活程度要远超之前。随着人们生产力水平的提高，开裆裤正式成为古人生活中的常态，受到了底层人民的热烈欢迎。
就这样，古人虽然穿了裤子，在下半身真空状态一直持续到了西汉时期。在丝绸之路开辟之后，中原地区纺织工艺得到了快速发展，丝绸这种材料当贴身衣服穿，更符合人们对于舒适度的需求。
虽然一般人用不起，但是丝绸工艺的发展，同样带动了其他纺织产业的进步。最起码，古人提到内裤俩字，最先想到的是舒适程度，而不是和之前一样，总是琢磨“节约布料”的事儿了。
但就是这样一个我们认为非常先进的“开裆裤”，却在曾经的罗马帝国，成为了被嫌弃的对象。
罗马人：未开化的野蛮人才穿裤子
可以毫不夸张地说，如果我们当时的开裆裤传到古罗马，我相信同样会成为罗马的“抢手货”。
当他们在大量吸收日耳曼人和凯尔特人之前，纯正的古罗马人是不穿裤子的。他们讨厌穿着当时的“马裤”，因为那样紧身的马裤会限制他们身体的灵活程度，影响下肢血液循环。
他们骄傲地认为，穿着马裤是野蛮人未开化的象征，而他们自己却极其不屑于这么穿搭。
看到这里，想必你应该看明白了。如果我国当时的阔腿开裆裤传到罗马，势必会成为引领时尚的“单品”。
它宽松的外衣既可以保暖防虫，又不会限制士兵的腿部肌肉，这要比浑身发紧的“马裤”不知道要强多少倍。
那么，古罗马人的纯爷们光屁股的穿法到底是怎么回事？
古罗马的穿衣风格和我们老祖宗有一些类似，他们同样是不穿小内内的。在很长一段时间，古罗马的男女都身穿“丘尼克”。
丘尼克就是由两块方形的羊毛布料组成，在肩头部位连接，随着身体下垂到膝盖部位，有条件的贵族还会在外面再佩戴一个披风。
以此来遮羞保暖，制作的难易程度要远比我国传统服饰简单得多。而他们的下半身，则处于真空状态。
如此一来，他们行动不便，不适合做大的运动，因此看起来格外的文雅，因而显得颇为高贵（最起码不用自己干活）。
还有一种服饰是罗马的“托加袍”，这种长服饰更接近于我们的传统服饰，有点类似于僧袍，但要比僧袍宽大。
这都是一些贵族和元老们的穿戴方式，罗马士兵们则不这么穿着。罗马士兵通常会穿着红色皮质短裤，在外面再穿着一身铠甲。
再配合白色或者红色披肩，手中一手持长矛，一手持盾牌，腿部皮肤裸露。尤其值得注意的是，红色皮质短裤内部依旧是真空状态。
炎热的地中海气候下，不管是穿着长裤亦或者是穿内裤，炎热的气候都会让他们下半身湿透。
如此一来，长时间行军就会让他们裆部出现磨损，甚至湿疹等皮肤疾病。因此，下身真空配合皮质短裤，外穿铠甲的穿法，受到了罗马人的推崇。
后记
综上所述，我们可以得出一点，真空才是最绿色环保的穿着方式。只不过后来人们出于保暖和美观的需求，穿上了内裤。进而让开裆裤也变得失去了原有的意义。
其实，我们可以自己回想一下，在炎热的夏季，穿裙子要比穿长裤舒服多了。可到如今，男孩子早已经失去了穿裙子的权力，只能靠着穿短裤来代替一下了。
#这就是中国风##出道吧新星#
【空乘制服反映企业人性化管理的一面镜子#空姐穿什么谁说了算# 】前不久，#海航空姐深夜被冻瑟瑟发抖# 的话题登上热搜。对此，海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚作出批示：“各位要设身处地想想，不要坐在办公室就感觉四季如一，各航司立即要解决问题，保障各种工作都要琢磨一下。”
记者调查发现，这并不是一家航司的问题。今年9月中旬，北方气温骤降，但不少航司的换装时间还是参考往年情况，计划10月中旬开始陆续通知换装。许多航空公司出于对企业形象等方面的考量，要求乘务员在执飞航班、以及从住所或酒店往返机场时必须穿着制服，不允许将制服与个人衣服“混搭”。
据了解，海航集团已启动统一采购配发羽绒服的工作，在羽绒服未到位前，乘务员可以根据个人需求穿着自有羽绒服，款式、颜色不限，只要不突兀、没有明显Logo和文字图案即可。
此外，海航也给出了根据出港地、进港地、过站地、过夜地最低气温的情况给出了不同服装安排的建议。海航还要求，各乘务队根据次日航班低温地区运行数据统计，负责将涉及最低气温低于10摄氏度的站点，点对点通知次日航班乘务长。让当班乘务长根据最低气温着装要求，组织组员做好防寒保暖工作。
在国内，南航是少数为空乘人员配裤装的航空公司。南航一位资深乘务长表示，换季期间，乘务长可以自己协调所在班组的乘务员服装，比如，从三亚到哈尔滨的温度相差几十摄氏度，她会提前查两地温度，让乘务员把裤子和大衣放进行李箱，在三亚时统一穿裙装，到北方再换裤装和大衣。
不少空乘人员对记者吐槽自己的制服“华而不实”——冬天穿船鞋很冷、呢子大衣太薄、外套开叉太高、大衣敞口兜风不保暖……有些航司甚至要求空姐冬天也穿单层丝袜。“冰丝丝巾是很多航空公司青睐的配饰，但是大冬天吹冷风的时候，谁戴谁知道有多‘冰’。”某航司乘务员小齐（化名）说，“我们被冻得瑟瑟发抖的时候，特别羡慕有的航司给自己职工配了羽绒服和围巾。”
一位工作多年的乘务长认为，职工形象确实有利于树立企业形象，但是公司也需要考虑员工服装的实用性。比如在客舱内工作时面向旅客的服装可以设计得美观大方，但是像冬季外套这种以防寒为初衷的外套，保暖才是第一要义，“空乘制服不可‘金玉其外，败絮其中’。”
民航对于大多数旅客留下的深刻印象，当属空乘人员的形象和服务品质，而空乘制服，就是对航空公司品牌认知的最直接的方式之一。阿联酋航空新闻发言人在接受记者采访时表示，空乘团队是公司品牌的代表，维护空乘的职业形象也是维护公司的品牌形象。
而裙装、高跟鞋、丝巾、规整的发髻，这样的衣着装扮，是全球民航业女性空乘制服的“经典款式”，也是多年来的“传统款式”。
10月22日开始，乌克兰航空公司SkyUp Airlines所有空乘都身着新制服上岗。这次换装可以说是一次“颠覆”。SkyUp Airlines大胆设计了一款两件套西服，用裤子取代短裙，运动鞋取代高跟鞋。
SkyUp Airlines市场部主管玛丽安娜·格里戈拉什（Marianna Grigorash）表示，公司意识到，他们的乘务员也许不想只做性感的花瓶。“时代在变化，女性也在变化，与保守的经典着装、高跟鞋、梳紧的发髻相比，新的、更现代、更舒适的形象出现了。自由、自然、个性、没有图案和可以健步如飞的运动鞋应运而生。”
空乘人员的工作除了为旅客提供服务，更重要的任务是按照安全规范处理应急状况，而穿着高跟鞋和裹身裙工作显然既不方便又不安全。像SkyUp Airlines这样“小白鞋搭配运动裤”的制服套装符合实用性和安全性需求，对职工也更为友好。
SkyUp Airlines并不是第一家作出制服革新的航空公司。2019年，日本航空公司的子公司ZIPAIR Tokyo也为员工搭配了运动鞋；2020年，韩国低成本航空Aero K发布了“无性别制服”，乘务人员和机务组成员，不论男女都穿着轻便的裤装和运动鞋；今年，冰岛PLAY航空公司也为员工搭配了运动时装，比如宽松的T恤、卫衣、羽绒夹克和运动鞋等。
空乘制服应当设计成裤装还是裙装，一直是个争议不断的话题。但无论什么款式，让职工拥有更多选择可能是更好的处理方式之一。比如就有不少国际航司允许空乘根据个人爱好选择服装款式。
阿联酋航空在设计空乘制服之初就考虑到穿着的舒适性和不同需求，因此女款制服的套装不仅有短裙、衬衫，还搭配了西装外套。每位空乘人员都有适用于所有季节的多个制服套件，而且每件物品都配有一定数额，从两件到五件不等。在机上服务的过程中，空乘人员会将西装外套换为马甲，如果他们感到冷，可以加一件公司提供的羊毛衫保暖。同时，公司还为长途飞行的空乘提供了睡衣，让他们在机上休息时也可以得到舒适的体验。
除了服装设计，在服装管理上也有许多“智慧”可循。比如为了防止空乘人员走光，航司设计了连体衬衣。每到秋冬季节，东航还为每个乘务员配备袜套，乘务员在室外穿戴袜套保暖，客舱服务期间可以脱下袜套，并把高跟鞋换为平底鞋，方便服务。
去年，南航客舱部也进行了空乘制服改革。南航主任乘务长陆洋介绍，现在南航乘务员上机后也会换为平底鞋。“上下飞机穿高跟鞋有崴脚风险，换成平底鞋工作也很合适。”
国内航司的空乘服装换季要求统一，但是不少外航的空乘有更大的选择余地。记者从法国航空了解到，法航的所有员工都会得到一本《员工着装指南》，他们可以根据着装指南自由选择制服搭配，没有夏季和冬季区别。大韩航空的空乘人员也可以根据天气情况和个人喜好，自行选择搭配裤装或裙装。（记者 刘玢妤/文 各航空公司/供图）
记者调查发现，这并不是一家航司的问题。今年9月中旬，北方气温骤降，但不少航司的换装时间还是参考往年情况，计划10月中旬开始陆续通知换装。许多航空公司出于对企业形象等方面的考量，要求乘务员在执飞航班、以及从住所或酒店往返机场时必须穿着制服，不允许将制服与个人衣服“混搭”。
据了解，海航集团已启动统一采购配发羽绒服的工作，在羽绒服未到位前，乘务员可以根据个人需求穿着自有羽绒服，款式、颜色不限，只要不突兀、没有明显Logo和文字图案即可。
此外，海航也给出了根据出港地、进港地、过站地、过夜地最低气温的情况给出了不同服装安排的建议。海航还要求，各乘务队根据次日航班低温地区运行数据统计，负责将涉及最低气温低于10摄氏度的站点，点对点通知次日航班乘务长。让当班乘务长根据最低气温着装要求，组织组员做好防寒保暖工作。
在国内，南航是少数为空乘人员配裤装的航空公司。南航一位资深乘务长表示，换季期间，乘务长可以自己协调所在班组的乘务员服装，比如，从三亚到哈尔滨的温度相差几十摄氏度，她会提前查两地温度，让乘务员把裤子和大衣放进行李箱，在三亚时统一穿裙装，到北方再换裤装和大衣。
不少空乘人员对记者吐槽自己的制服“华而不实”——冬天穿船鞋很冷、呢子大衣太薄、外套开叉太高、大衣敞口兜风不保暖……有些航司甚至要求空姐冬天也穿单层丝袜。“冰丝丝巾是很多航空公司青睐的配饰，但是大冬天吹冷风的时候，谁戴谁知道有多‘冰’。”某航司乘务员小齐（化名）说，“我们被冻得瑟瑟发抖的时候，特别羡慕有的航司给自己职工配了羽绒服和围巾。”
一位工作多年的乘务长认为，职工形象确实有利于树立企业形象，但是公司也需要考虑员工服装的实用性。比如在客舱内工作时面向旅客的服装可以设计得美观大方，但是像冬季外套这种以防寒为初衷的外套，保暖才是第一要义，“空乘制服不可‘金玉其外，败絮其中’。”
民航对于大多数旅客留下的深刻印象，当属空乘人员的形象和服务品质，而空乘制服，就是对航空公司品牌认知的最直接的方式之一。阿联酋航空新闻发言人在接受记者采访时表示，空乘团队是公司品牌的代表，维护空乘的职业形象也是维护公司的品牌形象。
而裙装、高跟鞋、丝巾、规整的发髻，这样的衣着装扮，是全球民航业女性空乘制服的“经典款式”，也是多年来的“传统款式”。
10月22日开始，乌克兰航空公司SkyUp Airlines所有空乘都身着新制服上岗。这次换装可以说是一次“颠覆”。SkyUp Airlines大胆设计了一款两件套西服，用裤子取代短裙，运动鞋取代高跟鞋。
SkyUp Airlines市场部主管玛丽安娜·格里戈拉什（Marianna Grigorash）表示，公司意识到，他们的乘务员也许不想只做性感的花瓶。“时代在变化，女性也在变化，与保守的经典着装、高跟鞋、梳紧的发髻相比，新的、更现代、更舒适的形象出现了。自由、自然、个性、没有图案和可以健步如飞的运动鞋应运而生。”
空乘人员的工作除了为旅客提供服务，更重要的任务是按照安全规范处理应急状况，而穿着高跟鞋和裹身裙工作显然既不方便又不安全。像SkyUp Airlines这样“小白鞋搭配运动裤”的制服套装符合实用性和安全性需求，对职工也更为友好。
SkyUp Airlines并不是第一家作出制服革新的航空公司。2019年，日本航空公司的子公司ZIPAIR Tokyo也为员工搭配了运动鞋；2020年，韩国低成本航空Aero K发布了“无性别制服”，乘务人员和机务组成员，不论男女都穿着轻便的裤装和运动鞋；今年，冰岛PLAY航空公司也为员工搭配了运动时装，比如宽松的T恤、卫衣、羽绒夹克和运动鞋等。
空乘制服应当设计成裤装还是裙装，一直是个争议不断的话题。但无论什么款式，让职工拥有更多选择可能是更好的处理方式之一。比如就有不少国际航司允许空乘根据个人爱好选择服装款式。
阿联酋航空在设计空乘制服之初就考虑到穿着的舒适性和不同需求，因此女款制服的套装不仅有短裙、衬衫，还搭配了西装外套。每位空乘人员都有适用于所有季节的多个制服套件，而且每件物品都配有一定数额，从两件到五件不等。在机上服务的过程中，空乘人员会将西装外套换为马甲，如果他们感到冷，可以加一件公司提供的羊毛衫保暖。同时，公司还为长途飞行的空乘提供了睡衣，让他们在机上休息时也可以得到舒适的体验。
除了服装设计，在服装管理上也有许多“智慧”可循。比如为了防止空乘人员走光，航司设计了连体衬衣。每到秋冬季节，东航还为每个乘务员配备袜套，乘务员在室外穿戴袜套保暖，客舱服务期间可以脱下袜套，并把高跟鞋换为平底鞋，方便服务。
去年，南航客舱部也进行了空乘制服改革。南航主任乘务长陆洋介绍，现在南航乘务员上机后也会换为平底鞋。“上下飞机穿高跟鞋有崴脚风险，换成平底鞋工作也很合适。”
国内航司的空乘服装换季要求统一，但是不少外航的空乘有更大的选择余地。记者从法国航空了解到，法航的所有员工都会得到一本《员工着装指南》，他们可以根据着装指南自由选择制服搭配，没有夏季和冬季区别。大韩航空的空乘人员也可以根据天气情况和个人喜好，自行选择搭配裤装或裙装。（记者 刘玢妤/文 各航空公司/供图）
国米夏窗盈利1.47亿背后博弈 巨头反对张康阳坚守最后底线
夏季转会窗关闭。国际米兰的操作应该打几分？
民调显示，支持率最高的选项分别是：8分、7分、9分、10分和6分。舆论界对国米夏窗操作并不算悲观。
不同媒体对国米夏季球市盈利的数字报道不同。
《转会市场》把波利塔诺、坎德雷瓦的买断（2月触发）统计到夏窗，认为国米盈利1.61亿欧元。
《米兰体育报》则算为盈利1.47亿。《Calcio e Finanza》认为国米盈利是1.165亿。
后两家媒体的分歧，是科雷亚的买断问题——2500万买断条款是来年2月后首次出场触发。
严格说，这不算强制买断，理论上有“退货”可能，所以一些媒体并未算在账上。
无论怎样，国米夏窗盈利总是超过1.15亿。
赚钱是肯定的，但是否“无损战力”才是最大的评估条件。成绩如何才是定调的基础，所以先不急着打分，不妨看看比赛再说。
舆论界的主流声音，如各大名记，以及北看台，普遍给张康阳低分，给马洛塔送上高分。
指向张康阳的多数批评的出发点都是：王图霸业。
目前意甲，尤文在经历变局，所以一些观点认为，此时正是国米奋发图强，建立长期霸业的时机。然而张康阳下令财政紧缩，导致球队增加了极大的变数和风险，这可能导致国米错过十多年一遇的历史机遇。
要是没有马洛塔，国米没准会崩盘。
但必须指出，最大的难题，是国米未来的路应该怎么走。
正如先前反复强调的，国米真正该担忧的，是未来几年——说到底，张康阳夺冠后要求球队卖人+降薪，并不是他想要拿钱去国内还债，而是因为张家自顾不暇，无力在未来几年向国米注资。
他只求国米能自己保本，不要年年巨额赤字，动不动就拿着账单来找大股东要钱填亏空。
但国米是一支什么球队？几十年来从来都没有过自负盈亏且保住竞争力的能力！
莫拉蒂时期，球队竞争力尚可，但年年巨额赤字，若非莫拉蒂每年拿支票平账，财政早就崩溃。
托希尔时期，他将降薪减支出做到极致，但恶果是球队战力低下，缺席欧战，球市惨淡，赞助暴跌。想法是好的，以节流为本。但变成只节流不开源，把豪门玩成中游球队，遗祸无穷。
意甲不是英超，没有自营球场、没有高额转播费、不受赞助商青睐、各级衙门动辄添乱，一支没有大股东用真金白银来支持的老牌球队，想靠自负盈亏在较长周期保持竞争力，这很难。
非常难。
至少国米多年来从未做到过。
张家现在无力投资国米，未来几年是否恢复支持也不好说，这注定了国米这几年的路很难走。
《米兰体育报》揭秘：其实在今夏国米“减支出、平财政”的大背景下，张康阳和马洛塔虽然并肩作战，但也有分歧，这就是马洛塔并未严格推行张康阳的“降薪令”。
夏窗伊始，张康阳公开下令：要国米实现70-80M的球市盈利，同时降薪15%-20%。
前一个任务，国米超额完成。
但后一个，却并未推进。
卢卡库（有税惠）离队了，但哲科（无税惠）薪资也不低。
哈基米固然离开，但邓弗里斯、科雷亚等新援也是要饷银的。
埃里克森的薪资有FIFA赔款、保险机构来分担风险，但恰尔汗奥卢也薪资不低还没有税惠。
几个老将降薪续约，不过随着巴斯托尼加薪续约，随着国米正同劳塔罗、巴雷拉、布罗佐维奇谈合同，蓝黑军今夏一顿操作猛如虎，但薪资总额没准还会提升。
意媒揭秘：其实马洛塔在最初完成了哈基米的出售后，一度是希望用降薪方式来完成董事会的财政指标，他也开始张罗智利二老的解约问题。但随着卢卡库闹转会态度决然，马洛塔改变计划，用超额完成出售任务的方式，来说服董事会不再要求降薪。
媒体指出，两大决策人各有出发点。
张家目前自顾不暇，只希望国米不要上门要钱，熬过这段困难期后，再看未来是继续经营还是转手卖掉。
疫情何时散去还未知，以目前国米的创收能力，养不活这么多高薪球员。若不降薪，未来势必会继续产生运营亏损。
今夏国米并未降薪，就意味着问题只是暂时解决——等今夏赚到的1亿多消耗殆尽，未来球队还是会去找大股东要钱平账。
但马洛塔也有他的道理：国米要同拉齐奥、亚特兰大等球队竞争，薪资高就是优势。
只要能开出好合同，劳塔罗、巴雷拉、B罗就能留住。
想挖小因扎吉就能挖到。
如萨帕塔、科雷亚等人都愿意来投。
因此在巨头看来，卖1-2个主力事小，总能找到人顶替。可一旦严格限薪，那就彻底失去了操作空间，身为豪门，就应该保有最后的底限。
分歧是建立在双方不同的诉求之上。
综上，莫要因为球队赚了1亿多、开局赢了两场，就忽视未来的困难。球队的苦难期不过才刚刚开始，这才哪到哪呢！
夏季转会窗关闭。国际米兰的操作应该打几分？
民调显示，支持率最高的选项分别是：8分、7分、9分、10分和6分。舆论界对国米夏窗操作并不算悲观。
不同媒体对国米夏季球市盈利的数字报道不同。
《转会市场》把波利塔诺、坎德雷瓦的买断（2月触发）统计到夏窗，认为国米盈利1.61亿欧元。
《米兰体育报》则算为盈利1.47亿。《Calcio e Finanza》认为国米盈利是1.165亿。
后两家媒体的分歧，是科雷亚的买断问题——2500万买断条款是来年2月后首次出场触发。
严格说，这不算强制买断，理论上有“退货”可能，所以一些媒体并未算在账上。
无论怎样，国米夏窗盈利总是超过1.15亿。
赚钱是肯定的，但是否“无损战力”才是最大的评估条件。成绩如何才是定调的基础，所以先不急着打分，不妨看看比赛再说。
舆论界的主流声音，如各大名记，以及北看台，普遍给张康阳低分，给马洛塔送上高分。
指向张康阳的多数批评的出发点都是：王图霸业。
目前意甲，尤文在经历变局，所以一些观点认为，此时正是国米奋发图强，建立长期霸业的时机。然而张康阳下令财政紧缩，导致球队增加了极大的变数和风险，这可能导致国米错过十多年一遇的历史机遇。
要是没有马洛塔，国米没准会崩盘。
但必须指出，最大的难题，是国米未来的路应该怎么走。
正如先前反复强调的，国米真正该担忧的，是未来几年——说到底，张康阳夺冠后要求球队卖人+降薪，并不是他想要拿钱去国内还债，而是因为张家自顾不暇，无力在未来几年向国米注资。
他只求国米能自己保本，不要年年巨额赤字，动不动就拿着账单来找大股东要钱填亏空。
但国米是一支什么球队？几十年来从来都没有过自负盈亏且保住竞争力的能力！
莫拉蒂时期，球队竞争力尚可，但年年巨额赤字，若非莫拉蒂每年拿支票平账，财政早就崩溃。
托希尔时期，他将降薪减支出做到极致，但恶果是球队战力低下，缺席欧战，球市惨淡，赞助暴跌。想法是好的，以节流为本。但变成只节流不开源，把豪门玩成中游球队，遗祸无穷。
意甲不是英超，没有自营球场、没有高额转播费、不受赞助商青睐、各级衙门动辄添乱，一支没有大股东用真金白银来支持的老牌球队，想靠自负盈亏在较长周期保持竞争力，这很难。
非常难。
至少国米多年来从未做到过。
张家现在无力投资国米，未来几年是否恢复支持也不好说，这注定了国米这几年的路很难走。
《米兰体育报》揭秘：其实在今夏国米“减支出、平财政”的大背景下，张康阳和马洛塔虽然并肩作战，但也有分歧，这就是马洛塔并未严格推行张康阳的“降薪令”。
夏窗伊始，张康阳公开下令：要国米实现70-80M的球市盈利，同时降薪15%-20%。
前一个任务，国米超额完成。
但后一个，却并未推进。
卢卡库（有税惠）离队了，但哲科（无税惠）薪资也不低。
哈基米固然离开，但邓弗里斯、科雷亚等新援也是要饷银的。
埃里克森的薪资有FIFA赔款、保险机构来分担风险，但恰尔汗奥卢也薪资不低还没有税惠。
几个老将降薪续约，不过随着巴斯托尼加薪续约，随着国米正同劳塔罗、巴雷拉、布罗佐维奇谈合同，蓝黑军今夏一顿操作猛如虎，但薪资总额没准还会提升。
意媒揭秘：其实马洛塔在最初完成了哈基米的出售后，一度是希望用降薪方式来完成董事会的财政指标，他也开始张罗智利二老的解约问题。但随着卢卡库闹转会态度决然，马洛塔改变计划，用超额完成出售任务的方式，来说服董事会不再要求降薪。
媒体指出，两大决策人各有出发点。
张家目前自顾不暇，只希望国米不要上门要钱，熬过这段困难期后，再看未来是继续经营还是转手卖掉。
疫情何时散去还未知，以目前国米的创收能力，养不活这么多高薪球员。若不降薪，未来势必会继续产生运营亏损。
今夏国米并未降薪，就意味着问题只是暂时解决——等今夏赚到的1亿多消耗殆尽，未来球队还是会去找大股东要钱平账。
但马洛塔也有他的道理：国米要同拉齐奥、亚特兰大等球队竞争，薪资高就是优势。
只要能开出好合同，劳塔罗、巴雷拉、B罗就能留住。
想挖小因扎吉就能挖到。
如萨帕塔、科雷亚等人都愿意来投。
因此在巨头看来，卖1-2个主力事小，总能找到人顶替。可一旦严格限薪，那就彻底失去了操作空间，身为豪门，就应该保有最后的底限。
分歧是建立在双方不同的诉求之上。
综上，莫要因为球队赚了1亿多、开局赢了两场，就忽视未来的困难。球队的苦难期不过才刚刚开始，这才哪到哪呢！
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