【圈观察】新政发布后，2022中国二手车市场的三大困惑
近来，政府主管部门陆续推出二手车交易新政策，利好之下，市场依然出现一些令人困惑的现象。
作者｜甘净
图片｜网络
2021年末，二手车市场迎来重大利好，自《关于明确二手车经销等若干增值税等征管问题的公告》出台后，相关政府主管部门先后推出《商务领域促进汽车消费工作指引》、《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》等政策。而这一系列便利政策的推出，让二手车行业前景更加广阔，特别是上个月已经施行的全国推行二手车异地交易政策，让二手车市场瞬间升温。然而，一些令人困惑的现象却始终充斥在二手车市场。
困惑1: 车价逆势上扬，囤车待涨成常态
据中国汽车流通协会数据显示，2021年全年，二手车共交易1758.51万辆，同比增长22.62%。业内人士表示，在国家逐渐放开二手车流通政策，消费升级拉动消费理念转变以及行业标准化、专业化逐步渗透之下，二手车销量逆势上扬，且保持稳健增长态势。
据苏州某二手车销售门店介绍，2021年11月份店里售出了60多台二手车，相当于将店内展示的现车轮售一空。并且大多数成交集中在国产或者合资车。其中价格在10万元左右，2-3年内的准新车最受青睐。大多数消费者比较倾向配置丰富、高性价比的车型。
除此之外，二手车的价格也是疯狂上涨。有二手车商表示，一些比较抢手的1000多公里的准新车，回收价格会在新车价格基础上加价一万多元，然后再加价一万多远售出。也就是说，一辆1000多公里的二手车，售出了新车落地的价格，而一些国内已停产的丰田大型suv，如今二手车一直比新车高出1.5万至3万元，有的甚至高出八九万元。
此前央视财经也曾对二手车市场交易进行报道，有部分二手车经销商开始囤热门“新车”，在走访的近20家车商中，有三成车商表示他们有新车可以卖，目前有四五款车型在热卖，里程数一般不超过100公里，车的购置税、车船税也已经缴纳完毕，相比4S店，价格要涨二三万。
造成二手车价格疯涨，一方面是因为芯片等原材料以及人力紧缺带来的新车供应的减少，除了供需因素之外，还有一些投机性因素也助涨了二手车价格的上涨。疫情下的芯片紧缺以及市场上存在的投机行为，让二手车价格在最近几个月里掀起了涨价大潮。
困惑2:全球二手车市场普遍爆发
国内二手车市场热火的同时，国外二手车市场也迎来了爆发。根据日本广播协会报道前两个月，日本二手车成交均价为93.8万日元（约合5.3万元人民币），比2019年11月成交均价增长31.5%。为10年来最高。这与日本国内汽车产业零部件供应严重不足以及芯片短缺等因素有很大关系。加之，丰田等大型汽车制造商纷纷减产、停产，日本国内新车销量不足等状况，一定程度上促使了二手车市场迅速升温。
此外，美国最新通胀率创下30多年以来新高。而二手车价格的大幅上涨在其中起到了很大的作用，跑赢了美股大盘。行业统计数据显示，2021开年至今，美国市场上的二手车价格上涨了近50%，过去四个月上涨了超过20%。行业分析师指出，这一涨幅不仅超过了同期标普500指数的上涨，也超过了比特币，在近期甚至还有加速上涨的趋势。
困惑3:始终滞后于新车市场
尽管近两年，我国二手车交易量呈现飞速上涨的趋势，但是与发达国家的成熟市场相比，我国二手车市场的发展还是滞后于新车市场发展，主要原因在于：
1、没有售后保障
二手车与新车不同，很多二手车在售出后没有售后保障。购买新车出现问题，可以直接找保险公司或者厂家售后部门，问题是能够得到处理的。但购买二手车就没有那么容易，找保险公司出险步骤比较繁琐，考虑到众多不便之处，许多人发现问题就只能自己花钱维修。
2、产品质量难以保证
二手车市场的水非常深，很难保证其产品的质量。因为二手车经过改造后，大部分看起来和新车没什么区别。外行人看不到任何问题。只是认为价格是可以接受的，所以有些人便出资购买了。然而，在后来的实际驾驶过程中，很多人都慢慢发现二手车存在着各种各样的质量问题，其产品质量难以保证。
有的因为车来源问题，还可能会因此陷入到一些纠纷当中，这也让越来越多的人开始对二手车产生不好的印象，购买的人也随之减少。由于二手车市场行业内部不够规范，导致其自身问题不断，让一些消费者不愿意购买。
总结：市场要规范，监管须到位
二手车要想良好的发展下去，必须要有一套强有力的约束和规范，出售前，须要经过车管部门或第三方机构的检测才能转售，并且车辆再次出售时卖家必须要履行告知义务。将车辆的真是状况告知消费者，消费者对次具有有知情权。
整个二手车交易需要本着公开公正的透明原则，商家要诚信经营，建立并维护良好的经营环境。只有遵循诚信、规范、守法的原则，不断提高二手车交易的透明度，这个行业才能有稳定、有序、良性的发展与未来。才能吸引更多的消费者。
建立完善的市场制度，让二手车市场的持续发展，才能带动汽配、维修、保险等车后产业的发展，推进整个汽车后市场结构优化。
从目前的状况来看，芯片的持续紧缺和奥密克戎带来的防疫限制等措施使得汽车市场的供应依然紧俏，所以二手市场仍然存在较大的市场机遇，但是二手车市场，要想赢得更多的红利，必须要提供透明的服务与信息，这样才能让消费者买得放心。
近来，政府主管部门陆续推出二手车交易新政策，利好之下，市场依然出现一些令人困惑的现象。
作者｜甘净
图片｜网络
2021年末，二手车市场迎来重大利好，自《关于明确二手车经销等若干增值税等征管问题的公告》出台后，相关政府主管部门先后推出《商务领域促进汽车消费工作指引》、《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》等政策。而这一系列便利政策的推出，让二手车行业前景更加广阔，特别是上个月已经施行的全国推行二手车异地交易政策，让二手车市场瞬间升温。然而，一些令人困惑的现象却始终充斥在二手车市场。
困惑1: 车价逆势上扬，囤车待涨成常态
据中国汽车流通协会数据显示，2021年全年，二手车共交易1758.51万辆，同比增长22.62%。业内人士表示，在国家逐渐放开二手车流通政策，消费升级拉动消费理念转变以及行业标准化、专业化逐步渗透之下，二手车销量逆势上扬，且保持稳健增长态势。
据苏州某二手车销售门店介绍，2021年11月份店里售出了60多台二手车，相当于将店内展示的现车轮售一空。并且大多数成交集中在国产或者合资车。其中价格在10万元左右，2-3年内的准新车最受青睐。大多数消费者比较倾向配置丰富、高性价比的车型。
除此之外，二手车的价格也是疯狂上涨。有二手车商表示，一些比较抢手的1000多公里的准新车，回收价格会在新车价格基础上加价一万多元，然后再加价一万多远售出。也就是说，一辆1000多公里的二手车，售出了新车落地的价格，而一些国内已停产的丰田大型suv，如今二手车一直比新车高出1.5万至3万元，有的甚至高出八九万元。
此前央视财经也曾对二手车市场交易进行报道，有部分二手车经销商开始囤热门“新车”，在走访的近20家车商中，有三成车商表示他们有新车可以卖，目前有四五款车型在热卖，里程数一般不超过100公里，车的购置税、车船税也已经缴纳完毕，相比4S店，价格要涨二三万。
造成二手车价格疯涨，一方面是因为芯片等原材料以及人力紧缺带来的新车供应的减少，除了供需因素之外，还有一些投机性因素也助涨了二手车价格的上涨。疫情下的芯片紧缺以及市场上存在的投机行为，让二手车价格在最近几个月里掀起了涨价大潮。
困惑2:全球二手车市场普遍爆发
国内二手车市场热火的同时，国外二手车市场也迎来了爆发。根据日本广播协会报道前两个月，日本二手车成交均价为93.8万日元（约合5.3万元人民币），比2019年11月成交均价增长31.5%。为10年来最高。这与日本国内汽车产业零部件供应严重不足以及芯片短缺等因素有很大关系。加之，丰田等大型汽车制造商纷纷减产、停产，日本国内新车销量不足等状况，一定程度上促使了二手车市场迅速升温。
此外，美国最新通胀率创下30多年以来新高。而二手车价格的大幅上涨在其中起到了很大的作用，跑赢了美股大盘。行业统计数据显示，2021开年至今，美国市场上的二手车价格上涨了近50%，过去四个月上涨了超过20%。行业分析师指出，这一涨幅不仅超过了同期标普500指数的上涨，也超过了比特币，在近期甚至还有加速上涨的趋势。
困惑3:始终滞后于新车市场
尽管近两年，我国二手车交易量呈现飞速上涨的趋势，但是与发达国家的成熟市场相比，我国二手车市场的发展还是滞后于新车市场发展，主要原因在于：
1、没有售后保障
二手车与新车不同，很多二手车在售出后没有售后保障。购买新车出现问题，可以直接找保险公司或者厂家售后部门，问题是能够得到处理的。但购买二手车就没有那么容易，找保险公司出险步骤比较繁琐，考虑到众多不便之处，许多人发现问题就只能自己花钱维修。
2、产品质量难以保证
二手车市场的水非常深，很难保证其产品的质量。因为二手车经过改造后，大部分看起来和新车没什么区别。外行人看不到任何问题。只是认为价格是可以接受的，所以有些人便出资购买了。然而，在后来的实际驾驶过程中，很多人都慢慢发现二手车存在着各种各样的质量问题，其产品质量难以保证。
有的因为车来源问题，还可能会因此陷入到一些纠纷当中，这也让越来越多的人开始对二手车产生不好的印象，购买的人也随之减少。由于二手车市场行业内部不够规范，导致其自身问题不断，让一些消费者不愿意购买。
总结：市场要规范，监管须到位
二手车要想良好的发展下去，必须要有一套强有力的约束和规范，出售前，须要经过车管部门或第三方机构的检测才能转售，并且车辆再次出售时卖家必须要履行告知义务。将车辆的真是状况告知消费者，消费者对次具有有知情权。
整个二手车交易需要本着公开公正的透明原则，商家要诚信经营，建立并维护良好的经营环境。只有遵循诚信、规范、守法的原则，不断提高二手车交易的透明度，这个行业才能有稳定、有序、良性的发展与未来。才能吸引更多的消费者。
建立完善的市场制度，让二手车市场的持续发展，才能带动汽配、维修、保险等车后产业的发展，推进整个汽车后市场结构优化。
从目前的状况来看，芯片的持续紧缺和奥密克戎带来的防疫限制等措施使得汽车市场的供应依然紧俏，所以二手市场仍然存在较大的市场机遇，但是二手车市场，要想赢得更多的红利，必须要提供透明的服务与信息，这样才能让消费者买得放心。
【杀入BBA腹地，增速碾压Model 3：比亚迪汉凭什么出场即称王？】“萧瑟秋风今又是，换了人间”。盘点2021中国新能源车市，毫无疑问，比亚迪是全场最大赢家。
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
嫦娥五号或找到月球有“本地水”证据
目前关于月表水的来源，普遍认为有3种可能。第一种是外来说，即由太阳风和陨石带来的，这是因为从遥感数据和月球样品分析数据来看，月壤表层的水（羟基）含量比深层要高；第二种是内生说，即水是月球内部排放出来的，这是固体岩石行星水来源的最通常情况；第三种则认为月球上的水是由彗星类天体从太阳系外缘带来的天然水。
近日，嫦娥五号首次获得月表原位探测数据，科研人员进行数据分析得出，嫦娥五号采样区的水含量在120ppm（百万分之一）以下，而岩石中的水含量约为180ppm。相关研究成果1月8日在线发表于《科学·进展》期刊。
“这相当于1吨月壤中大约含有120克水，1吨岩石中大约含有180克水。”论文第一作者、中国科学院地质与地球物理研究所副研究员林红磊解释道。
“月球存在水的事实，已经被多次‘实锤’了。”嫦娥五号钻取子系统飞控专家组成员、中国地质大学教授肖龙在接受科技日报记者采访时表示。
半个多世纪以来，科学家研究过月壤样品，还采用雷达、中子谱仪、光谱仪等探测设备，从月球轨道进行遥感探测，数次发现月球上“水”的芳踪。唯独没有在“月表原位”（即月球表面）近距离探测水的信号。
此次最新发现不禁令人好奇，月表原位探测到水意味着什么？科学家是如何确定水含量的？月球上的水是否存在利用价值？
用光谱仪在月球表面“找水”
肖龙说，此前科学家曾在100—200千米高度的月球轨道上，探测到了月球存在水或羟基的信号。此外，从以往的月球样品中，也检测到了羟基或水的信号。
“嫦娥五号则是在月表原位靠近采集样品的位置探测到水的。”肖龙指出，这次科学家是从嫦娥五号携带的月球矿物光谱分析仪的光谱谱线信号中，检测到羟基位置有响应，再根据信号特征估算出了可能的羟基或水含量。
肖龙表示，探测月球水含量的最好办法，还是对采样区的样品进行实验室检测。他说：“国内很多单位都申请到了月球样品，估计这一问题很快就会有更为令人信服的答案。”
月球矿物光谱分析仪的观测对象，是采样区2米见方的月壤和一块没有带回来的岩石。
光谱仪靠发现羟基或者水分子的明显吸收特征来探测水。深圳大学教授黄少鹏解释道，光是一种电磁波，科学家可以通过光谱仪，测量月壤或岩石对不同波段电磁波辐射的反射或吸收能力的强弱，再对获得的数据进行处理，确定被测对象的光谱曲线特征，再确定其含水量的多少。
黄少鹏打了个比方，从光谱曲线中检测羟基和水，就如公安干警通过指纹比对确定嫌犯一样。要想知道月球上有没有水，就要看光谱曲线上那些具有特征指示意义的波段是否缺失，光谱曲线中与水对应的波段缺失越严重，说明被测量物体的水含量越多。
“通过分析观测数据中3微米左右的光谱特征，就可以判断月表是否有水，并获得大致的水含量。”嫦娥五号光谱仪设计者、中国科学院上海技术物理研究所研究员何志平说。
“嫦娥五号是目前唯一一个既带回了样品又获取到月表原位光谱数据的探测器。”林红磊表示，其带回的样品能够详细地分析水在月壤颗粒中的分布以及存在形式，并可利用同位素示踪其来源；获得的原位光谱数据则可以与轨道遥感数据结合，研究月表水的全球性分布和时间变化特征。
月球水的三个可能来源
嫦娥五号探测到的水是从哪来的呢？研究人员结合样品分析认为，月壤中的水绝大部分来自太阳风。“太阳风里有很多氢。当太阳风轰击到月面，其中的氢与月壤里的氧结合形成了羟基或者水分子。”论文通讯作者之一、中国科学院地质与地球物理研究所研究员林杨挺说。
肖龙也认为，太阳风是月球水的可能来源之一。他解释道，水的形成需要氢和氧，原始月壤中氢的含量极低，且大量的氧存在于月球矿物中，这不利于直接形成水。但是太阳风中主要是氢，“当这些氢注入月壤中时，就可能与月球矿物中的氧结合形成水或羟基”。
“另外还有一种可能，就是彗星带来了水。”肖龙解释说，彗星中含有大量的水冰，当其撞击月面后，绝大部分水冰都蒸发逃逸了，但还有一部分可能混入月壤中，保存了下来。
“当然也不排除原始月壤中就含有部分的水。”肖龙补充道，前人对阿波罗月球样品进行了大量的研究，在一些矿物中发现了少量的水，它们可能是来自月球内部原始的水，只不过含量极低。
目前关于月表水的来源，普遍认为有3种可能。中国科学院国家天文台研究员平劲松总结，第一种是外来说，即由太阳风和陨石带来的，这是因为从遥感数据和月球样品分析数据来看，月壤表层的水（羟基）含量比深层要高；第二种是内生说，即水是月球内部排放出来的，这是固体岩石行星水来源的最通常情况；第三种则认为月球上的水是由彗星类天体从太阳系外缘带来的天然水。
相比月壤120ppm的水含量，岩石中的水含量为180ppm。那么岩石比月壤多出来的水，又来自哪里？研究人员推测，多出来的水可能是月球内部的水。
黄少鹏也认为，多出来的水可能来自月球内部。这是因为上述文章报告的测量对象，是一块由于陨石撞击挖掘溅射出来的岩石，形成于月球深部，而且这块岩石上有疑似喷气孔，它的含水量比其周边的月壤高，这就为月表水的内生说提供了有力证据。
此项研究成果意义非凡
证实月球上存在水，并估算水的具体含量，对于建设“月球科研站”等至关重要。那么这次发现的水，可以为人类所用吗？
平劲松表示，岩石结晶水、表面水分子或羟基、表面一定深度下的水冰、更深处存在的液体水层、深部岩石缝隙里的液态水等，都可能是月球上水的存在形态。
与普遍意义上的液态水不同，“这次光谱仪探测到的‘水’，指的是矿物里的水分子或者羟基，在一定条件下才能转化为我们熟悉的水。”林红磊解释道。
肖龙解释说，水一般是自由态的，容易被分离和提取出来，稍微加热就可以让水蒸发出来。而羟基的提取难度就大得多了，它们基本存在于矿物内部，与其他原子紧密结合在一起，需要破坏矿物的结构之后，才能被分离出来，实用性自然没办法与水相比。以目前月球光谱遥感数据波段的覆盖范围，还无法区分这两种存在形式。
“而且月球矿物里无论是水分子还是羟基，目前都还没有直接的应用价值。”黄少鹏说，试想把1吨的石头“吃干榨净”，得到的水或羟基也只够装满1个小型白酒瓶（125毫升），而且这项艰巨的任务还得在月球上完成。
但即便如此，黄少鹏也指出“这项成果具有重大科学意义”。他说，水是生命之源，此前科学家都是通过遥感卫星或采回的月球样品探测到水，而这是第一次在月球现场实时“看”到了水；此外，这项研究提供了内生月表水存在的重要证据，从而指明了探测月球水资源的一个重要方向；最后，水在月球、地球以及行星演化中具有重要作用，这项成果对于研究太阳系的起源和演化具有重要的理论意义。
来源：科技日报
目前关于月表水的来源，普遍认为有3种可能。第一种是外来说，即由太阳风和陨石带来的，这是因为从遥感数据和月球样品分析数据来看，月壤表层的水（羟基）含量比深层要高；第二种是内生说，即水是月球内部排放出来的，这是固体岩石行星水来源的最通常情况；第三种则认为月球上的水是由彗星类天体从太阳系外缘带来的天然水。
近日，嫦娥五号首次获得月表原位探测数据，科研人员进行数据分析得出，嫦娥五号采样区的水含量在120ppm（百万分之一）以下，而岩石中的水含量约为180ppm。相关研究成果1月8日在线发表于《科学·进展》期刊。
“这相当于1吨月壤中大约含有120克水，1吨岩石中大约含有180克水。”论文第一作者、中国科学院地质与地球物理研究所副研究员林红磊解释道。
“月球存在水的事实，已经被多次‘实锤’了。”嫦娥五号钻取子系统飞控专家组成员、中国地质大学教授肖龙在接受科技日报记者采访时表示。
半个多世纪以来，科学家研究过月壤样品，还采用雷达、中子谱仪、光谱仪等探测设备，从月球轨道进行遥感探测，数次发现月球上“水”的芳踪。唯独没有在“月表原位”（即月球表面）近距离探测水的信号。
此次最新发现不禁令人好奇，月表原位探测到水意味着什么？科学家是如何确定水含量的？月球上的水是否存在利用价值？
用光谱仪在月球表面“找水”
肖龙说，此前科学家曾在100—200千米高度的月球轨道上，探测到了月球存在水或羟基的信号。此外，从以往的月球样品中，也检测到了羟基或水的信号。
“嫦娥五号则是在月表原位靠近采集样品的位置探测到水的。”肖龙指出，这次科学家是从嫦娥五号携带的月球矿物光谱分析仪的光谱谱线信号中，检测到羟基位置有响应，再根据信号特征估算出了可能的羟基或水含量。
肖龙表示，探测月球水含量的最好办法，还是对采样区的样品进行实验室检测。他说：“国内很多单位都申请到了月球样品，估计这一问题很快就会有更为令人信服的答案。”
月球矿物光谱分析仪的观测对象，是采样区2米见方的月壤和一块没有带回来的岩石。
光谱仪靠发现羟基或者水分子的明显吸收特征来探测水。深圳大学教授黄少鹏解释道，光是一种电磁波，科学家可以通过光谱仪，测量月壤或岩石对不同波段电磁波辐射的反射或吸收能力的强弱，再对获得的数据进行处理，确定被测对象的光谱曲线特征，再确定其含水量的多少。
黄少鹏打了个比方，从光谱曲线中检测羟基和水，就如公安干警通过指纹比对确定嫌犯一样。要想知道月球上有没有水，就要看光谱曲线上那些具有特征指示意义的波段是否缺失，光谱曲线中与水对应的波段缺失越严重，说明被测量物体的水含量越多。
“通过分析观测数据中3微米左右的光谱特征，就可以判断月表是否有水，并获得大致的水含量。”嫦娥五号光谱仪设计者、中国科学院上海技术物理研究所研究员何志平说。
“嫦娥五号是目前唯一一个既带回了样品又获取到月表原位光谱数据的探测器。”林红磊表示，其带回的样品能够详细地分析水在月壤颗粒中的分布以及存在形式，并可利用同位素示踪其来源；获得的原位光谱数据则可以与轨道遥感数据结合，研究月表水的全球性分布和时间变化特征。
月球水的三个可能来源
嫦娥五号探测到的水是从哪来的呢？研究人员结合样品分析认为，月壤中的水绝大部分来自太阳风。“太阳风里有很多氢。当太阳风轰击到月面，其中的氢与月壤里的氧结合形成了羟基或者水分子。”论文通讯作者之一、中国科学院地质与地球物理研究所研究员林杨挺说。
肖龙也认为，太阳风是月球水的可能来源之一。他解释道，水的形成需要氢和氧，原始月壤中氢的含量极低，且大量的氧存在于月球矿物中，这不利于直接形成水。但是太阳风中主要是氢，“当这些氢注入月壤中时，就可能与月球矿物中的氧结合形成水或羟基”。
“另外还有一种可能，就是彗星带来了水。”肖龙解释说，彗星中含有大量的水冰，当其撞击月面后，绝大部分水冰都蒸发逃逸了，但还有一部分可能混入月壤中，保存了下来。
“当然也不排除原始月壤中就含有部分的水。”肖龙补充道，前人对阿波罗月球样品进行了大量的研究，在一些矿物中发现了少量的水，它们可能是来自月球内部原始的水，只不过含量极低。
目前关于月表水的来源，普遍认为有3种可能。中国科学院国家天文台研究员平劲松总结，第一种是外来说，即由太阳风和陨石带来的，这是因为从遥感数据和月球样品分析数据来看，月壤表层的水（羟基）含量比深层要高；第二种是内生说，即水是月球内部排放出来的，这是固体岩石行星水来源的最通常情况；第三种则认为月球上的水是由彗星类天体从太阳系外缘带来的天然水。
相比月壤120ppm的水含量，岩石中的水含量为180ppm。那么岩石比月壤多出来的水，又来自哪里？研究人员推测，多出来的水可能是月球内部的水。
黄少鹏也认为，多出来的水可能来自月球内部。这是因为上述文章报告的测量对象，是一块由于陨石撞击挖掘溅射出来的岩石，形成于月球深部，而且这块岩石上有疑似喷气孔，它的含水量比其周边的月壤高，这就为月表水的内生说提供了有力证据。
此项研究成果意义非凡
证实月球上存在水，并估算水的具体含量，对于建设“月球科研站”等至关重要。那么这次发现的水，可以为人类所用吗？
平劲松表示，岩石结晶水、表面水分子或羟基、表面一定深度下的水冰、更深处存在的液体水层、深部岩石缝隙里的液态水等，都可能是月球上水的存在形态。
与普遍意义上的液态水不同，“这次光谱仪探测到的‘水’，指的是矿物里的水分子或者羟基，在一定条件下才能转化为我们熟悉的水。”林红磊解释道。
肖龙解释说，水一般是自由态的，容易被分离和提取出来，稍微加热就可以让水蒸发出来。而羟基的提取难度就大得多了，它们基本存在于矿物内部，与其他原子紧密结合在一起，需要破坏矿物的结构之后，才能被分离出来，实用性自然没办法与水相比。以目前月球光谱遥感数据波段的覆盖范围，还无法区分这两种存在形式。
“而且月球矿物里无论是水分子还是羟基，目前都还没有直接的应用价值。”黄少鹏说，试想把1吨的石头“吃干榨净”，得到的水或羟基也只够装满1个小型白酒瓶（125毫升），而且这项艰巨的任务还得在月球上完成。
但即便如此，黄少鹏也指出“这项成果具有重大科学意义”。他说，水是生命之源，此前科学家都是通过遥感卫星或采回的月球样品探测到水，而这是第一次在月球现场实时“看”到了水；此外，这项研究提供了内生月表水存在的重要证据，从而指明了探测月球水资源的一个重要方向；最后，水在月球、地球以及行星演化中具有重要作用，这项成果对于研究太阳系的起源和演化具有重要的理论意义。
来源：科技日报
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