【几十万美金打水漂！被海外货代坑了怎么办？】
『自新冠疫情爆发以来，全球供应链遭受重创，港口拥堵问题始终存在且大概率持续整年，跳港和船期延误都将常态化。由于市场上的真正运力被港口拥堵消耗了15%左右，由此推测2022年依然是高运费、抢舱位的一年。
在这种背景下，船公司依靠其市场控制权试图淘汰一些中小货代，直接与货主开展业务，国内中小货代处境艰难，必须在严峻的形势下，既保持现有业务份额的不被侵蚀，又要继续开发国际市场的更多空间。国内货代企业想要掌握国际货代行业的发展脉搏，必须走向国际化、开发海外代理的道路。可是，千里之外，如何识别海外代理的“真面目”呢？』
下面就是国内货代被海外代理“坑了”的真实案例。
【案例一】
债权方：国内货代
债务方：海外代理
合作中双方协议一致货物到达目的港前结清运费，但是实际货物抵达后海外代理以各种理由推延支付账单费用并借由货物需要马上申报及收货人索要货物等理由，迫使国内货代释放海运提单给海外代理。
最终国内货代未能控制收款风险导致应收账款拖欠。
【案例二】
债权方：国内货代
债务方：海外代理
双方从询价开始，国内货代要求账单费用必须在货物到达目的港前结清并收到货款后释放海运提单，期间货物运输过程中海外代理提出签订“账期”等条件来提前释放货物，但双方未达成一致。
最终货物到达目的港后，海外代理提供转账明细给国内货代并催要释放提单，国内货代在未确认款项实际到达账户后进行了“放单”操作，最终一直未收到所谓“转账明细”中应付款项。
以上案例中的海外代理显然就是不靠谱那一队的，不仅没有帮助国内货代妥善操作海外业务，还导致了国内货代的数十万美金的经济损失，那么，怎么才能找到诚信可靠的海外代理呢？
寻找海外代理的传统方式：泛泛的参加行业展会、搜索引擎盲搜、邮件群发大海捞针、社交媒体推广、各种朋友介绍……显然，通过这些方式大概率得不到你想要的精准对象，即便得到了，又怎么能确保双方的业务能够在安全可控的情况下进行呢？
此时此刻，你需要一个
帮你严格审核对方资质，积极撮合推进的一个公开透明诚信的第三方；
同时，第三方在国内货代和海外代理的业务合作中能够及时预警风险；
发生问题快速协调解决，发生坏账时真正赔付！
锦程物流网GCP产品是千千万个需要海外代理的国内货代企业的正确选择！
锦程物流网作为一家深耕国际物流领域的产业互联网平台，注册资本1亿元，拥有专业的互联网+物流团队，为物流企业提供多元化的服务。GCP是锦程物流网推出的会员制产品服务，通过为全球货代企业提供品牌宣传推广、海外代理开发、合作风险保障等服务，打造安全合作和诚信交易的全球货代信誉圈层。
五大价值点
硬核驱动力
会员心声
全球供应链在疫情冲击下势必迎来新一轮的打破与重建，国内货代企业原有的模式和网络已经无法满足变化莫测的市场，必须：
突破现状！
拓展更大的空间！
寻找更多诚实可靠的海外代理！
快快加入锦程物流网GCP，成为我们的一员，为您的海外业务保驾护航！
『自新冠疫情爆发以来，全球供应链遭受重创，港口拥堵问题始终存在且大概率持续整年，跳港和船期延误都将常态化。由于市场上的真正运力被港口拥堵消耗了15%左右，由此推测2022年依然是高运费、抢舱位的一年。
在这种背景下，船公司依靠其市场控制权试图淘汰一些中小货代，直接与货主开展业务，国内中小货代处境艰难，必须在严峻的形势下，既保持现有业务份额的不被侵蚀，又要继续开发国际市场的更多空间。国内货代企业想要掌握国际货代行业的发展脉搏，必须走向国际化、开发海外代理的道路。可是，千里之外，如何识别海外代理的“真面目”呢？』
下面就是国内货代被海外代理“坑了”的真实案例。
【案例一】
债权方：国内货代
债务方：海外代理
合作中双方协议一致货物到达目的港前结清运费，但是实际货物抵达后海外代理以各种理由推延支付账单费用并借由货物需要马上申报及收货人索要货物等理由，迫使国内货代释放海运提单给海外代理。
最终国内货代未能控制收款风险导致应收账款拖欠。
【案例二】
债权方：国内货代
债务方：海外代理
双方从询价开始，国内货代要求账单费用必须在货物到达目的港前结清并收到货款后释放海运提单，期间货物运输过程中海外代理提出签订“账期”等条件来提前释放货物，但双方未达成一致。
最终货物到达目的港后，海外代理提供转账明细给国内货代并催要释放提单，国内货代在未确认款项实际到达账户后进行了“放单”操作，最终一直未收到所谓“转账明细”中应付款项。
以上案例中的海外代理显然就是不靠谱那一队的，不仅没有帮助国内货代妥善操作海外业务，还导致了国内货代的数十万美金的经济损失，那么，怎么才能找到诚信可靠的海外代理呢？
寻找海外代理的传统方式：泛泛的参加行业展会、搜索引擎盲搜、邮件群发大海捞针、社交媒体推广、各种朋友介绍……显然，通过这些方式大概率得不到你想要的精准对象，即便得到了，又怎么能确保双方的业务能够在安全可控的情况下进行呢？
此时此刻，你需要一个
帮你严格审核对方资质，积极撮合推进的一个公开透明诚信的第三方；
同时，第三方在国内货代和海外代理的业务合作中能够及时预警风险；
发生问题快速协调解决，发生坏账时真正赔付！
锦程物流网GCP产品是千千万个需要海外代理的国内货代企业的正确选择！
锦程物流网作为一家深耕国际物流领域的产业互联网平台，注册资本1亿元，拥有专业的互联网+物流团队，为物流企业提供多元化的服务。GCP是锦程物流网推出的会员制产品服务，通过为全球货代企业提供品牌宣传推广、海外代理开发、合作风险保障等服务，打造安全合作和诚信交易的全球货代信誉圈层。
五大价值点
硬核驱动力
会员心声
全球供应链在疫情冲击下势必迎来新一轮的打破与重建，国内货代企业原有的模式和网络已经无法满足变化莫测的市场，必须：
突破现状！
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【$254亿~$1500亿！出货难、港口拥堵、运价爆表......屡上热搜的集装箱航运业“盈”了！】
近日，国际航运研究及咨询机构德路里表示，今年全球集装箱航运业的利润预计将达到1500亿美元（约9564亿元人民币），创下新的历史纪录，而2020年，这一数字仅为254亿美元。疫情期间，全球对集装箱的货运需求飙升，导致该行业的全球平均运费（即期运费和合同运费）大涨。预计今明两年集装箱航运市场的税前利润都将超过3000亿美元。
出口
对于出口企业来说，今年总结的一个关键词可能就是“运价比货贵”。在全球新冠大流行的背景之下，原材料成本普遍上涨、运价一涨再涨，几个主要出口国家的集装箱运价普遍上涨了3、4倍，企业出口成本巨大。不少企业积压大量订单、仓库爆仓。
今年6月7月之后，我国外贸企业出货量骤降，有的企业减少甚至超过40%。由于种种因素导致出口产品价格竞争力被削弱，企业的生产积极性备受打击。海运价格屡创新高，甚至平均海运费超过了单柜货值，集装箱海运价格暴涨至疫情前10倍，这部分溢出完全转嫁到外贸企业的成本中。
拥堵
据相关数据，今年5月-10月期间，我国基本港出发到美西洛杉矶港和长滩港的平均中转时间从19天增至36天。10月18日，南加州海洋交易所报告称，有100艘船舶靠泊在这两个相邻港口外，超过了9月19日观察到的97艘的早期记录，创历史新高。在洛杉矶和长滩港口等待的货物价值一度高达约220亿美元，大致相当于麦当劳的年收入或冰岛的GDP。
同样，作为英国第一大集装箱港口，承担着英国40%进口业务的费利克斯托港也“难逃厄运”，由于等待时间过长，该港口已被马士基和msc在部分服务中取消挂靠。
据港口从业者预计，主要集装箱港口的拥堵状况不会有实质性改善，预计这种情况将持续到明年夏天，全球航运市场强劲势头或持续到2022年中期乃至明年全年。
相关阅读（请关注锦程物流网公众号）
爆堵！400多艘集装箱船、近300万个集装箱……65年来最大危机！
中美海运运输时长36天|220亿美元的货物被卡|见证100艘船只停泊的“奇迹”
运价
如果说今年的海运费是“坐地起价”太武断，但也侧面表达了今年的“价格乱象”。8月11日，全球集装箱货运指数显示：从中国和东南亚区域运至北美东海岸的海运价格持续上涨，首次超过了每标箱2万美元。在月初，这个数字为16000美元。
据德鲁里最新发布的报告预测今年集装箱海运费将上涨126%，较今年6月份的预测数据上涨79个百分点。运费上涨驱动力：需求旺盛、供需错配、拥堵延迟、成本上涨。
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海运价格破2W美金，外贸企业想喘口气，太傻太天真！
一天一个价！一个箱子最多差2w美金！
今年，媒体不止一次提到全球海运体系面临65年以来最大的危机，然而就是在这种环境下，全球集装箱航运业将创下新的利润纪录。如果说新冠全球性事件给各行各业带来了危机和挑战，那么我们应该从集装箱航运业这个“大牛”身上学到些什么呢？值得深思！
近日，国际航运研究及咨询机构德路里表示，今年全球集装箱航运业的利润预计将达到1500亿美元（约9564亿元人民币），创下新的历史纪录，而2020年，这一数字仅为254亿美元。疫情期间，全球对集装箱的货运需求飙升，导致该行业的全球平均运费（即期运费和合同运费）大涨。预计今明两年集装箱航运市场的税前利润都将超过3000亿美元。
出口
对于出口企业来说，今年总结的一个关键词可能就是“运价比货贵”。在全球新冠大流行的背景之下，原材料成本普遍上涨、运价一涨再涨，几个主要出口国家的集装箱运价普遍上涨了3、4倍，企业出口成本巨大。不少企业积压大量订单、仓库爆仓。
今年6月7月之后，我国外贸企业出货量骤降，有的企业减少甚至超过40%。由于种种因素导致出口产品价格竞争力被削弱，企业的生产积极性备受打击。海运价格屡创新高，甚至平均海运费超过了单柜货值，集装箱海运价格暴涨至疫情前10倍，这部分溢出完全转嫁到外贸企业的成本中。
拥堵
据相关数据，今年5月-10月期间，我国基本港出发到美西洛杉矶港和长滩港的平均中转时间从19天增至36天。10月18日，南加州海洋交易所报告称，有100艘船舶靠泊在这两个相邻港口外，超过了9月19日观察到的97艘的早期记录，创历史新高。在洛杉矶和长滩港口等待的货物价值一度高达约220亿美元，大致相当于麦当劳的年收入或冰岛的GDP。
同样，作为英国第一大集装箱港口，承担着英国40%进口业务的费利克斯托港也“难逃厄运”，由于等待时间过长，该港口已被马士基和msc在部分服务中取消挂靠。
据港口从业者预计，主要集装箱港口的拥堵状况不会有实质性改善，预计这种情况将持续到明年夏天，全球航运市场强劲势头或持续到2022年中期乃至明年全年。
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运价
如果说今年的海运费是“坐地起价”太武断，但也侧面表达了今年的“价格乱象”。8月11日，全球集装箱货运指数显示：从中国和东南亚区域运至北美东海岸的海运价格持续上涨，首次超过了每标箱2万美元。在月初，这个数字为16000美元。
据德鲁里最新发布的报告预测今年集装箱海运费将上涨126%，较今年6月份的预测数据上涨79个百分点。运费上涨驱动力：需求旺盛、供需错配、拥堵延迟、成本上涨。
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今年，媒体不止一次提到全球海运体系面临65年以来最大的危机，然而就是在这种环境下，全球集装箱航运业将创下新的利润纪录。如果说新冠全球性事件给各行各业带来了危机和挑战，那么我们应该从集装箱航运业这个“大牛”身上学到些什么呢？值得深思！
【美国又一快递企业将涨价】继联邦快递和联合包裹陆续宣布涨价后，近日，美国快递企业Lone Star Overnight (LSO）宣布涨价，从2022年1月2日起，将提高运费，平均涨幅为5.9%。LSO总裁Richard Metzle曾r表示，即便提价，公司的快递和地面运输价格仍然低于上述两大巨头公司，而且公司的附加费也保持较低水平，因此总体运费相对还是便宜。（来源：锦程物流网）#上嘉物流集团#
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