#永远跟党走# 【元宵我在岗】坚守的意义是璀璨的万家灯火 #陇原政法人#
正月十五
街头巷尾，红灯高挂
有这样一群民辅警，在滚滚人流中，
在欢歌笑语中默默度过自己的元宵佳节。
他们以拳拳之心坚守在节日安保一线，
以放弃小家团聚，换来一方平安，
万户团圆。
#永远跟党走# #陇原政法人#
@甘肃公安 @陇南公安@礼县公安 @陇南交警 @康县公安 @宕昌公安 @西和公安 @成县公安 @陇南徽县公安 @平安文县 @康县公安 @陇南武都政法委 @陇南日报@陇南发布@陇南武都发布@中国警察网@中国新闻网@澎湃视频@陇原政法
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街头巷尾，红灯高挂
有这样一群民辅警，在滚滚人流中，
在欢歌笑语中默默度过自己的元宵佳节。
他们以拳拳之心坚守在节日安保一线，
以放弃小家团聚，换来一方平安，
万户团圆。
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【轮渡码头，“老株洲”的青春记忆】
株洲晚报 记者/伍靖雯
湘江河清鱼跃，码头上人流如织，人们翘首以盼过江轮渡驶近……这是少年时期的仇民主关于株洲的城市记忆片段，40多年后仍让他津津乐道。
“过河去”，对于不少老株洲人来说，这曾是一句口头禅。轮渡码头，则是他们这一代人共有的记忆。那时要横跨河东河西，不管是挑担的菜农、上班的工人或是学生，都要坐船过江，抵达各自的目的地。
资料记载，上世纪80年代，株洲大桥建成通车之前，轮渡码头每天的客运量最高达到2万人次。
从“划子”到轮渡
2月12日下午，穿过芦淞区南湖巷往湘江边走，跟几位“老株洲”再三核对，才确认眼前便是曾经的轮渡码头——已看不到一丝痕迹。
抬头望前方，天元大桥上车流滚滚，但回到40年前，人们都聚在桥下这片地上，等待轮渡到来。
《株洲市·南区志》第二章记载，轮渡码头原名湘一义渡码头，位于原来的建宁街上游330米处。这是株洲的一个古渡口，河西与其相对的岸边也建有麻石码头。曾经，义渡码头边上还有渡亭，亭内有刻有“槠洲湘江义渡”的石碑，最初有2艘义渡船，为往来行商办事的人提供免费过渡。
湖湘文化志愿者协会成员仇民主介绍，即便到了建市初期，株洲也只有几条小路，交通极不便利，当时来往的人们想要过河，就要去江边等待渡船，几条划桨拨水行驶的小木船，俗称“划子”，一条木船只能容纳10多人。
随着渡江需求增多，湘江上的约80个划民组成株洲市划业工会。1957年，由划业工会演变来的株洲市划驳合作社，又从衡阳购回旧木质轮船2艘，随船从衡阳调来18名技工，在1958年初正式开办株洲轮渡，当年2月17日轮渡首航。
1964年，轮渡改由株洲市公共汽车公司经营，随着轮渡设施不断完善，客运量与日增高。相关数据统计，上世纪50年代，轮渡码头的日客运量为1200到1400人次，到了上世纪80年代，株洲大桥建成通车前，日渡客量达到2万人次。
搭船“进城去”
至今，仇民主仍保存着一沓沓轮渡过江的船票，放在他的博物馆展出。薄薄一张船票，价格从最初的1分钱、3分钱到后来的5分钱，从50年代的“过河划力币”到后来的“客票”，船票价格与称谓的变化，也印证了株洲船运业的发展。
“那时住在河西的喊过河，就相当于‘进城’了。”今年86岁的漆汉光聊起，当时，河西的麻石码头附近主要就是园艺场，这是一家老国营农场，附近住户大多是菜农。
当时，漆汉光住在现在的市中心广场旁，工作的大队就在河东的轮渡码头附近。至今，他仍能清晰记得，湘江沿线的码头上大小船只聚集、行人穿梭的画面。“当时最繁华的要数徐家桥，大家都去那里买卖粮食蔬菜、布匹等物资。”漆老回忆，很长一段时间，河东的蔬菜供应，泰半来自河西的菜农，他们挑着担卖菜的吆喝，也从徐家桥一路往钟鼓岭方向延伸。
一开始轮渡限票，如果买不到票或者赶不上趟，从河东到河西可就困难了。仇民主那时住在解放东街，老家则在三门老街，据他回忆，当时如果不能在轮渡码头买票上船，只能绕到白石港附近搭船到对岸。
大桥通车，轮渡“退休”
相关资料记载，上世纪80年代，轮渡码头日渡客量可达2万人次。提到这，原株洲市国营棉纺厂的员工们，对轮渡有更特别的情感，仇民主便是其中一员，据他回忆，当时因为工厂在河西，不少职工住在河东，大家都靠坐轮渡上下班，便如后来坐公交车一样。
仇民主于1978年开始在厂里上班，每到工作日，他和同事们都会齐聚轮渡码头。那时，轮渡已经很发达，一条船约可以搭乘数百人。当然，如果遇到大风暴雨等极端天气，渡船没法开，工厂也只能暂时放假。
1981年，仇民主搬到河西，虽然离上班的地方近了，但此时他在厂里做采购，轮渡往返湘江更频繁了。“厂里给我配了一辆自行车，经常推着车上下船。”仇民主笑道，他主要采购肉类、豆类等食品，一般早上就出发，来回要花2个多小时。
1986年，株洲大桥动工，两年后建成通车。当时不少人便打趣，轮渡大概要“退休”了。
确实如此。1989年，轮渡码头被移交给原市园艺场渡口工区管理，1990年还有轮渡船1艘，此后在城市建设中，坐船的人没了，码头也慢慢消失，成为一代人的青春记忆了。
株洲晚报 记者/伍靖雯
湘江河清鱼跃，码头上人流如织，人们翘首以盼过江轮渡驶近……这是少年时期的仇民主关于株洲的城市记忆片段，40多年后仍让他津津乐道。
“过河去”，对于不少老株洲人来说，这曾是一句口头禅。轮渡码头，则是他们这一代人共有的记忆。那时要横跨河东河西，不管是挑担的菜农、上班的工人或是学生，都要坐船过江，抵达各自的目的地。
资料记载，上世纪80年代，株洲大桥建成通车之前，轮渡码头每天的客运量最高达到2万人次。
从“划子”到轮渡
2月12日下午，穿过芦淞区南湖巷往湘江边走，跟几位“老株洲”再三核对，才确认眼前便是曾经的轮渡码头——已看不到一丝痕迹。
抬头望前方，天元大桥上车流滚滚，但回到40年前，人们都聚在桥下这片地上，等待轮渡到来。
《株洲市·南区志》第二章记载，轮渡码头原名湘一义渡码头，位于原来的建宁街上游330米处。这是株洲的一个古渡口，河西与其相对的岸边也建有麻石码头。曾经，义渡码头边上还有渡亭，亭内有刻有“槠洲湘江义渡”的石碑，最初有2艘义渡船，为往来行商办事的人提供免费过渡。
湖湘文化志愿者协会成员仇民主介绍，即便到了建市初期，株洲也只有几条小路，交通极不便利，当时来往的人们想要过河，就要去江边等待渡船，几条划桨拨水行驶的小木船，俗称“划子”，一条木船只能容纳10多人。
随着渡江需求增多，湘江上的约80个划民组成株洲市划业工会。1957年，由划业工会演变来的株洲市划驳合作社，又从衡阳购回旧木质轮船2艘，随船从衡阳调来18名技工，在1958年初正式开办株洲轮渡，当年2月17日轮渡首航。
1964年，轮渡改由株洲市公共汽车公司经营，随着轮渡设施不断完善，客运量与日增高。相关数据统计，上世纪50年代，轮渡码头的日客运量为1200到1400人次，到了上世纪80年代，株洲大桥建成通车前，日渡客量达到2万人次。
搭船“进城去”
至今，仇民主仍保存着一沓沓轮渡过江的船票，放在他的博物馆展出。薄薄一张船票，价格从最初的1分钱、3分钱到后来的5分钱，从50年代的“过河划力币”到后来的“客票”，船票价格与称谓的变化，也印证了株洲船运业的发展。
“那时住在河西的喊过河，就相当于‘进城’了。”今年86岁的漆汉光聊起，当时，河西的麻石码头附近主要就是园艺场，这是一家老国营农场，附近住户大多是菜农。
当时，漆汉光住在现在的市中心广场旁，工作的大队就在河东的轮渡码头附近。至今，他仍能清晰记得，湘江沿线的码头上大小船只聚集、行人穿梭的画面。“当时最繁华的要数徐家桥，大家都去那里买卖粮食蔬菜、布匹等物资。”漆老回忆，很长一段时间，河东的蔬菜供应，泰半来自河西的菜农，他们挑着担卖菜的吆喝，也从徐家桥一路往钟鼓岭方向延伸。
一开始轮渡限票，如果买不到票或者赶不上趟，从河东到河西可就困难了。仇民主那时住在解放东街，老家则在三门老街，据他回忆，当时如果不能在轮渡码头买票上船，只能绕到白石港附近搭船到对岸。
大桥通车，轮渡“退休”
相关资料记载，上世纪80年代，轮渡码头日渡客量可达2万人次。提到这，原株洲市国营棉纺厂的员工们，对轮渡有更特别的情感，仇民主便是其中一员，据他回忆，当时因为工厂在河西，不少职工住在河东，大家都靠坐轮渡上下班，便如后来坐公交车一样。
仇民主于1978年开始在厂里上班，每到工作日，他和同事们都会齐聚轮渡码头。那时，轮渡已经很发达，一条船约可以搭乘数百人。当然，如果遇到大风暴雨等极端天气，渡船没法开，工厂也只能暂时放假。
1981年，仇民主搬到河西，虽然离上班的地方近了，但此时他在厂里做采购，轮渡往返湘江更频繁了。“厂里给我配了一辆自行车，经常推着车上下船。”仇民主笑道，他主要采购肉类、豆类等食品，一般早上就出发，来回要花2个多小时。
1986年，株洲大桥动工，两年后建成通车。当时不少人便打趣，轮渡大概要“退休”了。
确实如此。1989年，轮渡码头被移交给原市园艺场渡口工区管理，1990年还有轮渡船1艘，此后在城市建设中，坐船的人没了，码头也慢慢消失，成为一代人的青春记忆了。
试问，我们最喜欢逗留何处？当然不是邮局，不是酒吧，不是学校，更非副食商店，纵使这些场所使人摩肩接踵，可我们不愿住在人多之处，而喜欢与自然为伍，与我们生命的不竭源泉接近。
我觉得经常独处使人身心健康。与人为伴，即便是最优秀的人相处，也会使人厌倦。迄今我尚未找到一个伙伴能有独处那样令我感到亲切。
当我们来到异国他乡，虽置身于滚滚人流之中，却常常比独处家中更觉孤独。孤独不能以人与人空间距离来度量。
一个真正勤勉的学生，虽置身于拥挤不堪的教室之中，也能像在沙漠中的隐士一样，对周围的一切视而不见，听而不闻。
整天在地里除草或在林中伐木的农夫虽孤身一人却并不感到孤独，这是因为他的身心均有所属。但一旦回到家里，他不会继续独处一方，而必定与家人邻居聚在一起，以补偿所谓一天的"寂寞"。
于是，他对此感到不可思议：学生怎么能整天整夜地坐在房子里而不感到厌倦与沮丧。他没能意识到，学生尽管坐在屋里却像他在田野中除草，在森林中伐木一样。
社会已远远背离"社会"一词的基本意义。尽管我们接触频繁，但却没有时间从对方身上发现新的价值。
我们不得不恪守一套条条框框，既所谓"礼节"与"礼貌"，才能使着频繁的接触不至于变得不能容忍而诉诸武力。
在邮局中，在客栈里，在黑夜的篝火旁，我们到处相逢。我们挤在一起，互相妨碍，彼此设障，长此以往，怎能做到相敬如宾？毫无疑问，相互接触的减少决不会影响我们之间的重要交流。
假如每平方公里的土地上只住一个人——就像我现在这样，那将更好。人的价值不在其表面，我们需要的是深刻的了解，而非频繁却浅薄的接触。
身居陋室，以物为伴，独享闲情，尤当清晨无人来访之时。我想这样来比喻，也许能使人对我的生活略知一斑：我不比那嬉水湖中的鸭子或瓦尔登湖本身更孤独，而那湖水又何以为伴呢？
我好比茫茫草原上的一株蒲公英，好比一片豆叶，一只苍蝇，一只大黄蜂，我们都不感到孤独。我好比一条小溪，或那一颗北极星；好比那南来的风，四月的雨，一月的霜，或那新居里的第一只蜘蛛，我们都不知道孤独。
我觉得经常独处使人身心健康。与人为伴，即便是最优秀的人相处，也会使人厌倦。迄今我尚未找到一个伙伴能有独处那样令我感到亲切。
当我们来到异国他乡，虽置身于滚滚人流之中，却常常比独处家中更觉孤独。孤独不能以人与人空间距离来度量。
一个真正勤勉的学生，虽置身于拥挤不堪的教室之中，也能像在沙漠中的隐士一样，对周围的一切视而不见，听而不闻。
整天在地里除草或在林中伐木的农夫虽孤身一人却并不感到孤独，这是因为他的身心均有所属。但一旦回到家里，他不会继续独处一方，而必定与家人邻居聚在一起，以补偿所谓一天的"寂寞"。
于是，他对此感到不可思议：学生怎么能整天整夜地坐在房子里而不感到厌倦与沮丧。他没能意识到，学生尽管坐在屋里却像他在田野中除草，在森林中伐木一样。
社会已远远背离"社会"一词的基本意义。尽管我们接触频繁，但却没有时间从对方身上发现新的价值。
我们不得不恪守一套条条框框，既所谓"礼节"与"礼貌"，才能使着频繁的接触不至于变得不能容忍而诉诸武力。
在邮局中，在客栈里，在黑夜的篝火旁，我们到处相逢。我们挤在一起，互相妨碍，彼此设障，长此以往，怎能做到相敬如宾？毫无疑问，相互接触的减少决不会影响我们之间的重要交流。
假如每平方公里的土地上只住一个人——就像我现在这样，那将更好。人的价值不在其表面，我们需要的是深刻的了解，而非频繁却浅薄的接触。
身居陋室，以物为伴，独享闲情，尤当清晨无人来访之时。我想这样来比喻，也许能使人对我的生活略知一斑：我不比那嬉水湖中的鸭子或瓦尔登湖本身更孤独，而那湖水又何以为伴呢？
我好比茫茫草原上的一株蒲公英，好比一片豆叶，一只苍蝇，一只大黄蜂，我们都不感到孤独。我好比一条小溪，或那一颗北极星；好比那南来的风，四月的雨，一月的霜，或那新居里的第一只蜘蛛，我们都不知道孤独。
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