“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族帮你拒绝油价焦虑！
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
3月12起，“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族劲擎挑战赛第二季将在安徽、贵州、天津、广东、河南、陕西、重庆等地陆续燃起战火。在城市道路、高速公路、专业场地等多元用车场景中，众多产品体验官将劲擎感受瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版的超然驾控魅力。同时，瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版还将驰骋在山水之间，全面展现同级最强的鲲鹏动力、行业领先的ADAS系统、智娱在线的智能科技娱乐座舱、超省的燃油经济性等全面进阶的硬核产品实力。
鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT征服全场景，极致油耗 性能拉满
合肥紫蓬山亿力赛车场是此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛的首发集结地，占地300余亩的紫蓬山亿力赛车场建成于2010年，拥有1.1公里长的公路赛道、1.2公里长的拉力赛道与越野赛道各一条，瑞虎7 PLUS正是在这复杂多变的赛场中开启了全能挑战赛，展现了10万级紧凑型SUV市场“王牌”的英姿。
这次挑战赛最令人期待的科目之一莫过于直线加速了，究其原因是因为瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均搭载了鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力组合，凭借最大功率145kW，峰值扭矩290N·m的超强性能，可在8.28秒完成零百加速，年轻人喜爱的推背感可谓是“随叫随到”。
在道路风景试驾环节中，得益于7速湿式双离合变速箱的完美匹配，各位挑战官感受到了瑞虎7 PLUS清晰的换挡逻辑，即使时速超过100迈也不会出现明显的顿挫换挡感受，为用户带来平顺流畅的驾控体验。同时，在油价飞涨的今天，瑞虎7 PLUS百公里油耗仅为6.6L，劲“擎”驾驶的过程中还兼顾燃油经济型。
大师级底盘调校+前后独立悬挂，“舒”“稳”兼具！
在多弯的赛场中，除了常见的90°弯、S弯、同心圆外，此次挑战赛还专门设置了“麋鹿测试”环节。要知道“麋鹿测试”可是国际上衡量车辆安全性的重要标准，其主要考核产品的转向、悬挂系统、底盘调校，以及轮胎等综合能力。在测试中，瑞虎7 PLUS以恒定车速进入模拟路段，凭借精准的转向可轻松躲避障碍物。同时，在大师级的底盘调校加持下，瑞虎7 PLUS实现了舒适性与稳定性的“双向奔赴”，在入弯时一侧悬挂可提供强大的支撑力，赋予用户更充足的驾控信心；在出弯时，更可快速恢复车辆整体平衡，以应对下一个障碍。经过实际测试，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均完美通过，让用户感受到了瑞虎7系的驾控实力。
若是觉得不尽兴，相信本次挑战赛的越野与山地路段定会让你“High”起来，真实模拟山地的高低错落，每一次爬坡都是对车辆性能的挑战！得益于底盘及悬挂系统的出色调校，瑞虎7 PLUS在土面路段仍能大幅抑制轮胎的弹跳，并提供出色的抓地力，使车辆面对陡坡也游刃有余。同时，在道具模拟的起伏路、双边桥、单边桥等越野场地中，产品体验官们更是清晰感知了瑞虎7 PLUS的强大韧性。起伏路就像日常行驶中常见的减速带，只不过它更多、更复杂，在低速通过障碍时，瑞虎7 PLUS的悬挂系统可快速地“收放”，能最大程度地保证车内乘客的舒适度。单边桥与双边桥考验的则是车辆的通过能力，虽然瑞虎7 PLUS是“城市级紧凑型SUV”，可（可换成其）较高的离地间隙与大尺寸运动轮毂赋予了它一定的通过性，能为用户带来堪比越野车的流畅驾乘感受。
18项领先智能驾驶辅助技术，纵享驾驶乐趣！
在此次合肥站的“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛中，“盲驾”也是热门体验项目。在封闭的场地中，产品体验官可以蒙上双眼，将身心全部交给瑞虎7 PLUS，其将凭借ACC全速域全场景自适应巡航、LKA车道保持、ICA集成式巡航、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等18项行业领先的ADAS技术，通过警报或自动识别、转向等功能完成驾驶工作，给用户带来“人车合一”的全新体验。
不仅如此，在场地中还模拟了日常生活中常见的“倒车入库”与“侧方位停车”场景，场景化地感受其自动泊车的强悍之处。作为瑞虎7系的旗舰级SUV，瑞虎7 PLUS搭载的APA全自动全景泊车辅助系统与360°鸟瞰式全景超清倒车影像可清晰识别道路两边的情况，用户只需开启自动泊车功能，瑞虎7 PLUS便可自动完成停泊任务，不仅对新手司机更为友好，且仪式感满满。
潮酷颜值 全面吸睛！每一帧皆大片！
此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛合肥站活动中，产品体验官们还驾驶着瑞虎7 PLUS行驶在山林与古镇之间，体验了一把美车与美景的完美结合。作为奇瑞“大单品策略”中面向年轻群体的拳头产品，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均采用了更为年轻化的设计语言，可以满足当下年轻人的潮流审美。尤其是瑞虎7 PLUS更是（删去更是）在阳光的照射下，其车身颜色明处艳丽，暗处深邃，层次丰富。无论是在山林景区，还是古镇小道，都能让用户随手一拍就是大片。
在年轻人关注的产品娱乐性上，瑞虎7 PLUS更是堪称“别人家的孩子”，该车全系标配了24.6吋超大智慧双联屏、SONY定制豪华音响、雄狮智云LION4.0系统与智能手机蓝牙钥匙，无论是交互体验，还是科技感官，都能为用户带来娱乐感十足的用车体验。其中，SONY定制豪华音响在车机系统内置的唱吧APP的配合下，不仅可以还原音乐本质，更能使座舱秒变专属KTV，为年轻人带来新潮的娱乐方式。同时，该车的雄狮智云LION4.0系统首次搭载了小奇智能车管家，其可识别多达46种方言，具有极高的语音识别准确率，在陌生的环境中如果不知道哪好吃或哪好玩，只需轻唤一句“你好，小奇”问“Ta”即可。
“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族劲擎挑战赛第二季后续还将在贵阳、天津、广州、郑州、西安、重庆等地陆续展开。届时，瑞虎7系列将凭借综合的硬核产品实力，让更多年轻人感受到潮酷的出行体验。你若不信，瑞虎7系列邀你劲擎一战！
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
3月12起，“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族劲擎挑战赛第二季将在安徽、贵州、天津、广东、河南、陕西、重庆等地陆续燃起战火。在城市道路、高速公路、专业场地等多元用车场景中，众多产品体验官将劲擎感受瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版的超然驾控魅力。同时，瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版还将驰骋在山水之间，全面展现同级最强的鲲鹏动力、行业领先的ADAS系统、智娱在线的智能科技娱乐座舱、超省的燃油经济性等全面进阶的硬核产品实力。
鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT征服全场景，极致油耗 性能拉满
合肥紫蓬山亿力赛车场是此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛的首发集结地，占地300余亩的紫蓬山亿力赛车场建成于2010年，拥有1.1公里长的公路赛道、1.2公里长的拉力赛道与越野赛道各一条，瑞虎7 PLUS正是在这复杂多变的赛场中开启了全能挑战赛，展现了10万级紧凑型SUV市场“王牌”的英姿。
这次挑战赛最令人期待的科目之一莫过于直线加速了，究其原因是因为瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均搭载了鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力组合，凭借最大功率145kW，峰值扭矩290N·m的超强性能，可在8.28秒完成零百加速，年轻人喜爱的推背感可谓是“随叫随到”。
在道路风景试驾环节中，得益于7速湿式双离合变速箱的完美匹配，各位挑战官感受到了瑞虎7 PLUS清晰的换挡逻辑，即使时速超过100迈也不会出现明显的顿挫换挡感受，为用户带来平顺流畅的驾控体验。同时，在油价飞涨的今天，瑞虎7 PLUS百公里油耗仅为6.6L，劲“擎”驾驶的过程中还兼顾燃油经济型。
大师级底盘调校+前后独立悬挂，“舒”“稳”兼具！
在多弯的赛场中，除了常见的90°弯、S弯、同心圆外，此次挑战赛还专门设置了“麋鹿测试”环节。要知道“麋鹿测试”可是国际上衡量车辆安全性的重要标准，其主要考核产品的转向、悬挂系统、底盘调校，以及轮胎等综合能力。在测试中，瑞虎7 PLUS以恒定车速进入模拟路段，凭借精准的转向可轻松躲避障碍物。同时，在大师级的底盘调校加持下，瑞虎7 PLUS实现了舒适性与稳定性的“双向奔赴”，在入弯时一侧悬挂可提供强大的支撑力，赋予用户更充足的驾控信心；在出弯时，更可快速恢复车辆整体平衡，以应对下一个障碍。经过实际测试，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均完美通过，让用户感受到了瑞虎7系的驾控实力。
若是觉得不尽兴，相信本次挑战赛的越野与山地路段定会让你“High”起来，真实模拟山地的高低错落，每一次爬坡都是对车辆性能的挑战！得益于底盘及悬挂系统的出色调校，瑞虎7 PLUS在土面路段仍能大幅抑制轮胎的弹跳，并提供出色的抓地力，使车辆面对陡坡也游刃有余。同时，在道具模拟的起伏路、双边桥、单边桥等越野场地中，产品体验官们更是清晰感知了瑞虎7 PLUS的强大韧性。起伏路就像日常行驶中常见的减速带，只不过它更多、更复杂，在低速通过障碍时，瑞虎7 PLUS的悬挂系统可快速地“收放”，能最大程度地保证车内乘客的舒适度。单边桥与双边桥考验的则是车辆的通过能力，虽然瑞虎7 PLUS是“城市级紧凑型SUV”，可（可换成其）较高的离地间隙与大尺寸运动轮毂赋予了它一定的通过性，能为用户带来堪比越野车的流畅驾乘感受。
18项领先智能驾驶辅助技术，纵享驾驶乐趣！
在此次合肥站的“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛中，“盲驾”也是热门体验项目。在封闭的场地中，产品体验官可以蒙上双眼，将身心全部交给瑞虎7 PLUS，其将凭借ACC全速域全场景自适应巡航、LKA车道保持、ICA集成式巡航、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等18项行业领先的ADAS技术，通过警报或自动识别、转向等功能完成驾驶工作，给用户带来“人车合一”的全新体验。
不仅如此，在场地中还模拟了日常生活中常见的“倒车入库”与“侧方位停车”场景，场景化地感受其自动泊车的强悍之处。作为瑞虎7系的旗舰级SUV，瑞虎7 PLUS搭载的APA全自动全景泊车辅助系统与360°鸟瞰式全景超清倒车影像可清晰识别道路两边的情况，用户只需开启自动泊车功能，瑞虎7 PLUS便可自动完成停泊任务，不仅对新手司机更为友好，且仪式感满满。
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此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛合肥站活动中，产品体验官们还驾驶着瑞虎7 PLUS行驶在山林与古镇之间，体验了一把美车与美景的完美结合。作为奇瑞“大单品策略”中面向年轻群体的拳头产品，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均采用了更为年轻化的设计语言，可以满足当下年轻人的潮流审美。尤其是瑞虎7 PLUS更是（删去更是）在阳光的照射下，其车身颜色明处艳丽，暗处深邃，层次丰富。无论是在山林景区，还是古镇小道，都能让用户随手一拍就是大片。
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#埃隆马斯克得女#
马斯克即将迎来了他和Grimes的第二个孩子，是一个女孩 ，她的名字也很奇葩 。
他们的第一个孩子是个男孩 ，名字叫作 ：XÆA-12 ， 简称 ：X，这名字都不知道怎么读写的 。
第二个孩子叫作 ：Exa Dark Sideræl ， 简称 ：Y。名字里面还带有音标的。
虽然离婚了 ，但不耽误继续生孩子 。我知道他们下一个孩子的名字了。 简称 ：Z。
马斯克即将迎来了他和Grimes的第二个孩子，是一个女孩 ，她的名字也很奇葩 。
他们的第一个孩子是个男孩 ，名字叫作 ：XÆA-12 ， 简称 ：X，这名字都不知道怎么读写的 。
第二个孩子叫作 ：Exa Dark Sideræl ， 简称 ：Y。名字里面还带有音标的。
虽然离婚了 ，但不耽误继续生孩子 。我知道他们下一个孩子的名字了。 简称 ：Z。
奔驰最强轿车，比迈巴赫S级顶配还快，360的速度表底，路上很少见到！说起奔驰的轿车，很多人都会提到S级[酷][酷]
的确，S级已经成了奔驰高端轿车的代名词，所谓“大奔”，几十年来都是这么叫的。后来，迈巴赫品牌归属奔驰旗下，出了迈巴赫S级，比普通S级更高级。
其实，还有一个“S级”，因为保有量很低，很多人不知道，这就AMG S级。今天就带大家看一台AMG S级：
AMG S级有两个系列，一个是四驱的S63，一个是后驱的S65，具体包含标准轴距，加长版以及双门Coupe。我们聊的这台是S65L，车辆于2014年9月份上牌，仪表里程59231公里。当年车主买这台车花费360万，如今这台车在我们恩佐网寄售，160多万直接开走。
AMG S级的定位非常高，如果从性能的角度来看，它是强于迈巴赫S级的。这台AMG S65L搭6.0升V12双涡轮增压发动机，可输出630马力，扭矩高达1000牛米，7速变速箱，前置后驱，0-100km/h只要4秒3。而四驱的S63L更快，只需4秒，这个性能对于一台豪华行政级座驾来说相当强了。现款迈巴赫S级顶配直接降级到S580，用的是4.0T八缸发动机，普通S级顶配S500只有3.0T六缸了，跟这台S65L动力配置不是一个级别。
所以，哪怕是2014年的车，依旧比现在所有奔驰轿车都要快。
动力超强，车内其他配置跟顶配的S级比基本一致，舒适性、实用性都非常好。
说白了，这台AMG S65L在当年就是一台加强版的顶配S级。外观方面比S级更运动，前后AMG套件，适合稍微年轻点的新贵阶层。自2019款 AMG S 65 Final Edition推出后，AMG S65系列就落幕了，早已停产。
如今想拥有一台AMG S级只能在二手市场寻觅了，因为当年这个车新车买的人就不多，二手车源就更少。对于有大排量、V12情结的朋友来说，这台160来万的S65L不妨看看[羞嗒嗒][羞嗒嗒]
#恩佐情报站[超话]# #奔驰# #奔驰S级AMG# #豪车#
的确，S级已经成了奔驰高端轿车的代名词，所谓“大奔”，几十年来都是这么叫的。后来，迈巴赫品牌归属奔驰旗下，出了迈巴赫S级，比普通S级更高级。
其实，还有一个“S级”，因为保有量很低，很多人不知道，这就AMG S级。今天就带大家看一台AMG S级：
AMG S级有两个系列，一个是四驱的S63，一个是后驱的S65，具体包含标准轴距，加长版以及双门Coupe。我们聊的这台是S65L，车辆于2014年9月份上牌，仪表里程59231公里。当年车主买这台车花费360万，如今这台车在我们恩佐网寄售，160多万直接开走。
AMG S级的定位非常高，如果从性能的角度来看，它是强于迈巴赫S级的。这台AMG S65L搭6.0升V12双涡轮增压发动机，可输出630马力，扭矩高达1000牛米，7速变速箱，前置后驱，0-100km/h只要4秒3。而四驱的S63L更快，只需4秒，这个性能对于一台豪华行政级座驾来说相当强了。现款迈巴赫S级顶配直接降级到S580，用的是4.0T八缸发动机，普通S级顶配S500只有3.0T六缸了，跟这台S65L动力配置不是一个级别。
所以，哪怕是2014年的车，依旧比现在所有奔驰轿车都要快。
动力超强，车内其他配置跟顶配的S级比基本一致，舒适性、实用性都非常好。
说白了，这台AMG S65L在当年就是一台加强版的顶配S级。外观方面比S级更运动，前后AMG套件，适合稍微年轻点的新贵阶层。自2019款 AMG S 65 Final Edition推出后，AMG S65系列就落幕了，早已停产。
如今想拥有一台AMG S级只能在二手市场寻觅了，因为当年这个车新车买的人就不多，二手车源就更少。对于有大排量、V12情结的朋友来说，这台160来万的S65L不妨看看[羞嗒嗒][羞嗒嗒]
#恩佐情报站[超话]# #奔驰# #奔驰S级AMG# #豪车#
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