【华锋全资子公司“理工华创”荣获《北京市新技术新产品（服务）》证书】
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近日，北京市科学技术委员会公布了2022年度第二批（总第十六批）北京市新技术新产品（服务）名单。该子公司申报的双电机同轴自动变速驱动系统，型号HC245PWT、HC238PWT，荣获《北京市新技术新产品（服务）》证书。
该证书由北京市科学技术委员会、北京市发展和改革委员会、北京市经济和信息化局、北京市住房和城乡建设委员会、北京市市场监督管理局共同开展评价，主要面向具有自主知识产权，以技术产品（服务）为重点发展的高新技术企业，旨在推动高新技术产业的发展，为企业创新和科研能力的提高注入动力。
双电机同轴自动变速驱动系统产品可直接应用于16~25吨货运车、10~12米公路车或12~18米公交车，全面满足主流城市公交车、公路客车及25T以下的货运卡车、工程车辆等驱动需求。相比于主流单电机直驱产品在峰值扭矩等动力性上具备明显优势，相比于单电机变速驱动构型在无动力中断、无感换挡、整车舒适性等性能上具备明显优势。本产品的综合性能优异，同量级、同性能条件下各项技术指标显著优于国内外竞品。
未来，理工华创将继续坚持自主研发、技术创新，促成新技术新产品的示范应用，并不断打磨产品，深入业务场景，继续推动#新能源汽车#产业的发展。[好喜欢]#双碳目标##新能源汽车[超话]#
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近日，北京市科学技术委员会公布了2022年度第二批（总第十六批）北京市新技术新产品（服务）名单。该子公司申报的双电机同轴自动变速驱动系统，型号HC245PWT、HC238PWT，荣获《北京市新技术新产品（服务）》证书。
该证书由北京市科学技术委员会、北京市发展和改革委员会、北京市经济和信息化局、北京市住房和城乡建设委员会、北京市市场监督管理局共同开展评价，主要面向具有自主知识产权，以技术产品（服务）为重点发展的高新技术企业，旨在推动高新技术产业的发展，为企业创新和科研能力的提高注入动力。
双电机同轴自动变速驱动系统产品可直接应用于16~25吨货运车、10~12米公路车或12~18米公交车，全面满足主流城市公交车、公路客车及25T以下的货运卡车、工程车辆等驱动需求。相比于主流单电机直驱产品在峰值扭矩等动力性上具备明显优势，相比于单电机变速驱动构型在无动力中断、无感换挡、整车舒适性等性能上具备明显优势。本产品的综合性能优异，同量级、同性能条件下各项技术指标显著优于国内外竞品。
未来，理工华创将继续坚持自主研发、技术创新，促成新技术新产品的示范应用，并不断打磨产品，深入业务场景，继续推动#新能源汽车#产业的发展。[好喜欢]#双碳目标##新能源汽车[超话]#
【石长线将增开9对“城铁快巴”】
为加快常益长高铁建设，顺利推进常德站站房升级改造，自3月14日起石长线实行新的列车运行图。增开“城铁快巴”对数，每日开行18对列车，较之前增加开行9对，同时减少9对动力分散型动车组开行对数，线上列车开行总数量保持不变。
据集团客运部介绍，目前常益长高铁建设正在加快推进，益阳到长沙段已经基本建成，即将进入联调联试阶段。作为常益长高铁的起点车站，常德站站改工程建设目前也进入关键阶段。为确保线路运行绝对安全，集团逐步减少动力分散型动车组的开行对数。为满足沿线群众出行需求，增开同等数量的“城铁快巴”，确保运能运力上与调图前持平。
“石长线虽然经过双线电气化提质改造，线路速度等级提高到了时速160公里，但仍然是普速铁路，并不适合开行太多的高速动车组，需要逐步减少开行对数。”集团客运部有关负责人表示，此次调整以后，石长线的列车运行速度不变，载客能力不减，“城铁快巴”旅行舒适度也非常不错。
据了解，“城铁快巴”自去年10月在黔常、石长线启用，给沿线旅客出行带来了舒适的乘车体验，深受旅客的喜爱。现在启用的“城铁快巴”为25T型软座客车，设计时速160公里，车外设有电子显示屏。
车内设施更加人性化：车内座位采用类似动车组2+2的一等座座位布局，车厢尾部设有大件行李存放处，更加方便旅客；座椅全部可旋转并配有折叠餐桌与插座，窗帘由滑动式改为固定下拉式，厕所则由以前的直排式改为真空集便式。该车体是定制车体，空调效果也特别好。
每逢春运、暑运、节假日等客流高峰期，还将在石长线实行高峰线运行图，并根据客流大数据分析，适时增开“城铁快巴”，满足沿线旅客出行需求。
来源：湖南电台《全省新闻联播》
编审：肖柳、赵庆丰、杨晨
为加快常益长高铁建设，顺利推进常德站站房升级改造，自3月14日起石长线实行新的列车运行图。增开“城铁快巴”对数，每日开行18对列车，较之前增加开行9对，同时减少9对动力分散型动车组开行对数，线上列车开行总数量保持不变。
据集团客运部介绍，目前常益长高铁建设正在加快推进，益阳到长沙段已经基本建成，即将进入联调联试阶段。作为常益长高铁的起点车站，常德站站改工程建设目前也进入关键阶段。为确保线路运行绝对安全，集团逐步减少动力分散型动车组的开行对数。为满足沿线群众出行需求，增开同等数量的“城铁快巴”，确保运能运力上与调图前持平。
“石长线虽然经过双线电气化提质改造，线路速度等级提高到了时速160公里，但仍然是普速铁路，并不适合开行太多的高速动车组，需要逐步减少开行对数。”集团客运部有关负责人表示，此次调整以后，石长线的列车运行速度不变，载客能力不减，“城铁快巴”旅行舒适度也非常不错。
据了解，“城铁快巴”自去年10月在黔常、石长线启用，给沿线旅客出行带来了舒适的乘车体验，深受旅客的喜爱。现在启用的“城铁快巴”为25T型软座客车，设计时速160公里，车外设有电子显示屏。
车内设施更加人性化：车内座位采用类似动车组2+2的一等座座位布局，车厢尾部设有大件行李存放处，更加方便旅客；座椅全部可旋转并配有折叠餐桌与插座，窗帘由滑动式改为固定下拉式，厕所则由以前的直排式改为真空集便式。该车体是定制车体，空调效果也特别好。
每逢春运、暑运、节假日等客流高峰期，还将在石长线实行高峰线运行图，并根据客流大数据分析，适时增开“城铁快巴”，满足沿线旅客出行需求。
来源：湖南电台《全省新闻联播》
编审：肖柳、赵庆丰、杨晨
#广铁资讯#【常益长高铁益长段即将进入联调联试阶段，石长线增开9对“城铁快巴”】为加快常益长高铁建设，顺利推进常德站站房升级改造，自3月14日起，石长线实行新的列车运行图，增开“城铁快巴”对数，每日开行18对列车，较之前增加开行9对，同时减少9对动力分散型动车组开行对数，线上列车开行总数量保持不变。
据广铁集团客运部介绍，目前常益长高铁建设正在加快推进，益阳到长沙段已经基本建成，即将进入联调联试阶段。作为常益长高铁的起点车站，常德站站改工程建设目前也进入关键阶段。为确保线路运行绝对安全，广铁集团逐步减少动力分散型动车组的开行对数。为满足沿线群众出行需求，铁路部门增开同等数量的“城铁快巴”，确保运能运力上与调图前持平。
“石长线虽然经过双线电气化提质改造，线路速度等级提高到了时速160公里，但仍然是普速铁路，并不适合开行太多的高速动车组，需要逐步减少开行对数。”广铁集团客运部有关负责人表示，总体来说，此次调整以后，石长线的列车运行速度不变，载客能力不减，“城铁快巴”旅行舒适度也非常不错。
据了解，“城铁快巴”自去年10月在黔常、石长线启用，给沿线旅客出行带来了舒适的乘车体验，深受旅客的喜爱。现在启用的“城铁快巴”为25T型软座客车，设计时速160公里，车外设有电子显示屏。车内设施更加人性化：车内座位采用类似动车组2+2的一等座座位布局，车厢尾部设有大件行李存放处，更加方便旅客；座椅全部可旋转并配有折叠餐桌与插座，窗帘由滑动式改为固定下拉式，厕所则由以前的直排式改为真空集便式。该车体是定制车体，空调效果也特别好。
铁路部门表示，每逢春运、暑运、节假日等客流高峰期，还将在石长线实行高峰线运行图，并根据客流大数据分析，适时增开“城铁快巴”，满足沿线旅客出行需求。
据广铁集团客运部介绍，目前常益长高铁建设正在加快推进，益阳到长沙段已经基本建成，即将进入联调联试阶段。作为常益长高铁的起点车站，常德站站改工程建设目前也进入关键阶段。为确保线路运行绝对安全，广铁集团逐步减少动力分散型动车组的开行对数。为满足沿线群众出行需求，铁路部门增开同等数量的“城铁快巴”，确保运能运力上与调图前持平。
“石长线虽然经过双线电气化提质改造，线路速度等级提高到了时速160公里，但仍然是普速铁路，并不适合开行太多的高速动车组，需要逐步减少开行对数。”广铁集团客运部有关负责人表示，总体来说，此次调整以后，石长线的列车运行速度不变，载客能力不减，“城铁快巴”旅行舒适度也非常不错。
据了解，“城铁快巴”自去年10月在黔常、石长线启用，给沿线旅客出行带来了舒适的乘车体验，深受旅客的喜爱。现在启用的“城铁快巴”为25T型软座客车，设计时速160公里，车外设有电子显示屏。车内设施更加人性化：车内座位采用类似动车组2+2的一等座座位布局，车厢尾部设有大件行李存放处，更加方便旅客；座椅全部可旋转并配有折叠餐桌与插座，窗帘由滑动式改为固定下拉式，厕所则由以前的直排式改为真空集便式。该车体是定制车体，空调效果也特别好。
铁路部门表示，每逢春运、暑运、节假日等客流高峰期，还将在石长线实行高峰线运行图，并根据客流大数据分析，适时增开“城铁快巴”，满足沿线旅客出行需求。
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