总编 | 钟昆

作者 | 付宇

编辑 | 陈抒豪

来自汽车葫芦圈的报道

如果说世界汽车市场中要选一个竞争最大，但体量也最大的市场，那非中国莫属，毕竟在2021年这样一个全球汽车芯片都受到严重制约的环境下，还能创造年销2000万销量的，全球也找不到第二个了。

而如果中国汽车市场中要再评选一个最内卷的细分市场，那么SUV说第一，没人敢说第二，毕竟去年2000万销量中，SUV就拿下了超过900万的销量，接近全年销量的半壁江山。尽管SUV市场内卷依旧在持续，但还是有不少车企争先恐后的发布新品，比如最近刚刚公布预售的江铃福特领睿。究竟其实力如何，能否在这个竞争激烈的市场中站稳，我们也在最近的一次成都万星江铃福特组织的区域媒体试驾中，切身感受了一下领睿的真正实力。

超1.9米车宽

领睿给SUV市场的新“内卷”

日本花王集团前总裁常盤文克在《创新之道：日本制造业的创新文化》中 关于“职人精神”有大概如下描述：在进行产品设计时，如果只是一味的将目光放在对手身上，对手创造出100分的作品，我们可以拿出105分、110分，但新产品将不再具备创新性和特异性。但如果放弃将对手作为首要竞争目标，自身创造的产品甚至能突破200分。这一概念在当下被我们称之为“内卷”，而在领睿身上，江铃福特想要再一次“内卷”家用SUV市场的野心十分明显。

作为福特“势能美学”下的产品，领睿在外形上还是延续了此前大气、层次分明的设计风格。龙鳞状的进气格栅已经是其标志性的设计语言，大面积的覆盖十分霸气，但和上方狭长的LED日行灯搭配起来，又显得不太和谐，好在两边灯组之间用了一条镀铬装饰连接，将整个前脸融合到一起，造型设计在10万-20万的SUV市场也是比较合时宜。

尾部造型上，领睿并没有采用现在流行的贯穿式尾灯，灯部造型采用多棱角设计，内部采用三柱式的LED光源，还是延续了家族式的设计语言，也比较有辨识度。下方双边共两出排气镀铬装饰，而真正的排气则被放置在车底处，这样一个设计也让领睿的尾部造型更加大气，和它偌大的车身更相配。

之所以没有采用贯穿式的尾灯，也和它较大的车身有分不开的关系。江铃福特领睿的车长超过4.6米，车身宽度更是超过了1.9米，和同级别的SUV车型相比，领睿的车宽具有绝对的优势。而本来车身宽度就已经有如此水平，如果再加上贯穿式的尾灯，视觉效果将会进一步拉宽，就会显得有点过头了。

而超1.9米的车宽给领睿带来的还有车内更宽敞的空间。在试驾过程中，后排能够轻松容纳三个体积并不小的媒体老师，在成都这几天近30°的天气下，也并没有什么不适感。从静态来看，外形大气，空间优越的领睿就已经拥有不错的实力了，而从动态体验来看，它的实用性也再一次让我们刮目相看。

多项智能辅助

任何路况随意拿捏

作为一位习惯驾驶小车的人来说，领睿的车身尺寸，尤其是其宽度还是给了我一个下马威，毕竟体积庞大的车型在我们眼里已经有了“不好操控”的先入为主的观念，但在实际驾驶过程中，我们发现，在领睿配备的驾驶辅助配置下，这台车宽超过1.9米的大家伙还是能够被轻松拿捏。

在硬件上，它配备了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，该系统有2个单目摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头、12个超声波雷达以及Mobileye EYEQ4视觉处理芯片+Infineon AURIX TriCore 雷达处理芯片所构成 ，能够完成全速域自适应巡航、智能变道辅助、循迹倒车辅助等20项智能驾驶辅助技术。

而在试驾过程中，我们也在一些特定的路况中，体验到了领睿的部分智能配置。

由于试驾场地是位于成都郫县的一个民俗村庄，有些道路的宽度并不如我们常见的道路那么宽敞。当驾驶领睿在一条两边都是民屋，中间路面非常窄的道路上行进时，车上的人一度有点担心。但当操作位上的媒体降低车速至20码以下时，我们发现那两块12.3英寸的连屏，开始发挥它的功能。在360°环视影像的辅助下，车身周围的情况驾驶位上的人都能一览无余，这对于新手机或者说这种极端路况下的老司机都是坚实的后盾。

动力方面，领睿匹配了一台1.5T涡轮增压发动机，以及7速湿式双离合变速箱，最大可提供170Ps马力。在试驾过程中，我们也对它的加速能力进行了一个简单的实验。在从小路转向大路后，同行的媒体一脚油门给下去，新车快速响应，后排乘客也明显的感受了它的推背感，在车上坐着五个成年人，且个个身材都不算娇小的情况下，这个加速也算十分给力了。

写在最后：

本次试驾从成都万星福特店，驾车到了郊区的民俗村落，一路上我们体验了市区道路，乡村道路等多种路况。而领睿的空间能力、智能配置以及动力都给了我们不错的感受。从试驾的综合情况来看，和SUV市场的一些OG产品相比，领睿还是有不错的优势，配置没有冗余，每一项配置的使用率都挺高，是家庭型用户不错的选择。

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