#鹿晗亮相十周年#从来没有想过会这样喜欢一个人，而且是同一个人，这么多年。昨天还在感慨和闺蜜认识九年了，然后又发现喜欢你也九年了欸。九年或十年，我从来就无法去想象这个过程有多漫长，但是一眨眼间十年却过去了。很喜欢一句话，“性格相似的人总会成为朋友，或者在一起做事情”，很奇妙地，我身边两个特别好的朋友，她们也喜欢你。
看你回国，看你从闪闪发光的舞台转变到电视的大屏幕前，看你不断突破自我，看你慢慢成长由新人变为前辈，心里虽然偶尔会怀念之前刚出道时你清涩的模样，但还是更喜欢现在自由的你。有时候会想，我现在是不是没以前喜欢你了啊，为什么现在不经常向别人提起你了啊，但是看到你的动态，可能是你某个瞬间的神情，或者是你在别人微博下随意的一句评论，心就会砰砰跳，我真的会反反复复地爱上你。我大概明白爱不是挂在嘴边，深藏于心吧。
最遗憾地，应该是这九年来，也还没见到过你一次吧，见你只是在屏幕里，耳机中。见过了线上的一巡二巡视频，三巡最后因为疫情原因取消了，看你那么久的努力白费了，真的很心疼。不然明年吧，三巡明年有可能吗？你在舞台上，我在高朋满座的观众席。对了，我有在好好存钱哦[熊猫][熊猫][熊猫]
最后的最后，last but not least ，亮相十周年快乐哦宝贝，我们在昨天的经历，是彼此未来的勇气，因为你未来不畏惧～
看你回国，看你从闪闪发光的舞台转变到电视的大屏幕前，看你不断突破自我，看你慢慢成长由新人变为前辈，心里虽然偶尔会怀念之前刚出道时你清涩的模样，但还是更喜欢现在自由的你。有时候会想，我现在是不是没以前喜欢你了啊，为什么现在不经常向别人提起你了啊，但是看到你的动态，可能是你某个瞬间的神情，或者是你在别人微博下随意的一句评论，心就会砰砰跳，我真的会反反复复地爱上你。我大概明白爱不是挂在嘴边，深藏于心吧。
最遗憾地，应该是这九年来，也还没见到过你一次吧，见你只是在屏幕里，耳机中。见过了线上的一巡二巡视频，三巡最后因为疫情原因取消了，看你那么久的努力白费了，真的很心疼。不然明年吧，三巡明年有可能吗？你在舞台上，我在高朋满座的观众席。对了，我有在好好存钱哦[熊猫][熊猫][熊猫]
最后的最后，last but not least ，亮相十周年快乐哦宝贝，我们在昨天的经历，是彼此未来的勇气，因为你未来不畏惧～
#新能源汽车##比亚迪#
3张图全面了解新能源市场格局——11月上险数详细分析
以下数据来源：朱玉龙
第一张图：11月上险量总数超过1万台的品牌
按照月销1万为标准，合并部分品牌后大约33家品牌，这33个品牌的合计上险量为163.1万辆，占到11月全部175.8万辆的92.78%，可以说几乎反映了绝大多数市场状态。
在这里引入了两个指标，电气化率与新能源化率。其中电气化率表达一个品牌向包括HEV与新能源转型的力度；新能源化率表达一个品牌切实转向BEV及PHEV的力度。
在引入这两个指标之后，其实可以看到，新势力们都是100%转向新能源的厂商。
甚至有一部分主机厂到21年11月仍旧销售的全部都是燃油车，他们是捷达、凯迪拉克、马自达、雪佛兰，看到这里大家应该多少知道凯迪拉克的Lyrqi为什么贴着蔚来定价了吧，马自达为啥推出完全油改电的车型了吧，以及雪佛兰畅巡的真实销量实在是不给力了。
还有一部分传统主机厂的电气化和新能源化的比例均在5%以下。他们是别克、福特、奔驰、日产、现代、起亚以及自主品牌吉利。其中，现代＋起亚的新能源车型在海外市场还是有部分市场的，只是目前在国内尚未全面推广。值得一提的反倒是自主品牌吉利，从目前的数字来看2015年提出的——2020年的“蓝色吉利”的战略目标彻底失败，吉利的新能源转型之路依旧坎坷，无论是to B的帝豪新能源，to C定位在10-16万元的几何品牌，还是对标在30万元左右的极氪，可以说到目前为止，吉利还没有找到一个新能源转型的成功案例（即便极氪也是“发布会即巅峰”）。
电气化或新能源化占比超过50%的厂商仅仅只有：比亚迪、五菱、北汽和思皓，四个品牌，其中月销量过5万的品牌只有比亚迪和五菱，而比亚迪则以86.99%的新能源比例，成为传统主机厂中新能源化比例最高的。
这里反而要提到以下日系的丰田和本田，这两家公司属于电气化率转型速度大于新能源转型速度。他们的HEV产品占到当月HEV上险量的90%以上。
第二张图：按照车型分级看新能源乘用车的格局
图中按照车型分类进行色阶排序，可以比较清楚的看出各个车型的主销品牌。
比亚迪是A0＋A级新能源的冠军，销量占比均超过47%，B级车仅次于特斯拉，销量占比22%，C级车（汉在上险数统计为C级）与理想平分天下。
五菱是A00级的扛把子，销量占比超过50%。
特斯拉则是B级车的绝对第一，除特斯拉和比亚迪在B级车销量破万以外，其余埃安、蔚来、大众、小鹏等都未能实现月销过万。
C级车，比亚迪第一，理想第二，其他的品牌销量均为过万。
第三张图：按照价格段看新能源乘用车的格局
说明：此部分价格全部为补贴前价格，与消费者购买价格会有1-2万元的价差。
图中按照价位段进行了色阶排序，可以比较清楚的看出各个价位段的主销品牌。
5万以下价位段：那是五菱宏光的地盘，销量占比达到88.22%。
5-8万价位段：则是思皓、荣威（科莱威）、奇瑞（eQ）三家争霸的格局，三家销量占比达到66%。
8-10万价位段：是欧拉、哪吒（V）和奇瑞（大蚂蚁）三家领先格局，三家销量占比达到79%。
10-15万价位：比亚迪是绝对的龙头，销量占比64%。除比亚迪外其他品牌在这个价位段的销量没有一家突破万辆。
15-20万价位：比亚迪依旧是龙头，销量占比43％，与上一个价位段一样，除比亚迪外其他品牌在这个价位段的销量没有一家突破万辆。
20-25万价位：比亚迪还是第一，销量占比50%，这个价位段，就是比亚迪＋大众在主导，两家的销量占比超过90%。
25-35万价位：特斯拉是领导者，理想、比亚迪的销量破万，小鹏、大众属于跟随着。
35-50万价位：目前就是蔚来的独角戏，预计2022年奥迪、宝马、凯迪拉克等车型也将陆续进入这个价位段。
50万以上价位：主要万家比较少，目前是宝马、红旗、高合三个主力玩家。
新能源销量最好的比亚迪，主要集中在10-20万元价位段，成为绝对的份额第一其次是20-25万＋25-35万价位段，表现也非常优秀。目前来看，比亚迪新能源的ASP已经超过17万元了，即便考虑到燃油车，比亚迪乘用车全年的ASP也大概率会超过16.5万元。
五菱宏光则是5万元以下的绝对王者，特斯拉则是25－35万元价位段的领导者，蔚来是30-50万元价位段的孤独的玩家。
如果从价格区间分布的角度来看：目前主销车型的价位段在15-20万＋25-35万元（销量占比超过22%），其次是10-15万元＋5万元以下（销量占比超过14%）。反而在20-25万元价位段＋8-10万元价位段，大家竞争的没有那么激烈。
从这个价格分布图上来看，比亚迪将会继续提升20-25万元价位的产品，明年推出的海豹、汉DMi等车型大概率将实现这个价位段的实质突破；同时用高端品牌实现50万元以上价位的突破。
3张图全面了解新能源市场格局——11月上险数详细分析
以下数据来源：朱玉龙
第一张图：11月上险量总数超过1万台的品牌
按照月销1万为标准，合并部分品牌后大约33家品牌，这33个品牌的合计上险量为163.1万辆，占到11月全部175.8万辆的92.78%，可以说几乎反映了绝大多数市场状态。
在这里引入了两个指标，电气化率与新能源化率。其中电气化率表达一个品牌向包括HEV与新能源转型的力度；新能源化率表达一个品牌切实转向BEV及PHEV的力度。
在引入这两个指标之后，其实可以看到，新势力们都是100%转向新能源的厂商。
甚至有一部分主机厂到21年11月仍旧销售的全部都是燃油车，他们是捷达、凯迪拉克、马自达、雪佛兰，看到这里大家应该多少知道凯迪拉克的Lyrqi为什么贴着蔚来定价了吧，马自达为啥推出完全油改电的车型了吧，以及雪佛兰畅巡的真实销量实在是不给力了。
还有一部分传统主机厂的电气化和新能源化的比例均在5%以下。他们是别克、福特、奔驰、日产、现代、起亚以及自主品牌吉利。其中，现代＋起亚的新能源车型在海外市场还是有部分市场的，只是目前在国内尚未全面推广。值得一提的反倒是自主品牌吉利，从目前的数字来看2015年提出的——2020年的“蓝色吉利”的战略目标彻底失败，吉利的新能源转型之路依旧坎坷，无论是to B的帝豪新能源，to C定位在10-16万元的几何品牌，还是对标在30万元左右的极氪，可以说到目前为止，吉利还没有找到一个新能源转型的成功案例（即便极氪也是“发布会即巅峰”）。
电气化或新能源化占比超过50%的厂商仅仅只有：比亚迪、五菱、北汽和思皓，四个品牌，其中月销量过5万的品牌只有比亚迪和五菱，而比亚迪则以86.99%的新能源比例，成为传统主机厂中新能源化比例最高的。
这里反而要提到以下日系的丰田和本田，这两家公司属于电气化率转型速度大于新能源转型速度。他们的HEV产品占到当月HEV上险量的90%以上。
第二张图：按照车型分级看新能源乘用车的格局
图中按照车型分类进行色阶排序，可以比较清楚的看出各个车型的主销品牌。
比亚迪是A0＋A级新能源的冠军，销量占比均超过47%，B级车仅次于特斯拉，销量占比22%，C级车（汉在上险数统计为C级）与理想平分天下。
五菱是A00级的扛把子，销量占比超过50%。
特斯拉则是B级车的绝对第一，除特斯拉和比亚迪在B级车销量破万以外，其余埃安、蔚来、大众、小鹏等都未能实现月销过万。
C级车，比亚迪第一，理想第二，其他的品牌销量均为过万。
第三张图：按照价格段看新能源乘用车的格局
说明：此部分价格全部为补贴前价格，与消费者购买价格会有1-2万元的价差。
图中按照价位段进行了色阶排序，可以比较清楚的看出各个价位段的主销品牌。
5万以下价位段：那是五菱宏光的地盘，销量占比达到88.22%。
5-8万价位段：则是思皓、荣威（科莱威）、奇瑞（eQ）三家争霸的格局，三家销量占比达到66%。
8-10万价位段：是欧拉、哪吒（V）和奇瑞（大蚂蚁）三家领先格局，三家销量占比达到79%。
10-15万价位：比亚迪是绝对的龙头，销量占比64%。除比亚迪外其他品牌在这个价位段的销量没有一家突破万辆。
15-20万价位：比亚迪依旧是龙头，销量占比43％，与上一个价位段一样，除比亚迪外其他品牌在这个价位段的销量没有一家突破万辆。
20-25万价位：比亚迪还是第一，销量占比50%，这个价位段，就是比亚迪＋大众在主导，两家的销量占比超过90%。
25-35万价位：特斯拉是领导者，理想、比亚迪的销量破万，小鹏、大众属于跟随着。
35-50万价位：目前就是蔚来的独角戏，预计2022年奥迪、宝马、凯迪拉克等车型也将陆续进入这个价位段。
50万以上价位：主要万家比较少，目前是宝马、红旗、高合三个主力玩家。
新能源销量最好的比亚迪，主要集中在10-20万元价位段，成为绝对的份额第一其次是20-25万＋25-35万价位段，表现也非常优秀。目前来看，比亚迪新能源的ASP已经超过17万元了，即便考虑到燃油车，比亚迪乘用车全年的ASP也大概率会超过16.5万元。
五菱宏光则是5万元以下的绝对王者，特斯拉则是25－35万元价位段的领导者，蔚来是30-50万元价位段的孤独的玩家。
如果从价格区间分布的角度来看：目前主销车型的价位段在15-20万＋25-35万元（销量占比超过22%），其次是10-15万元＋5万元以下（销量占比超过14%）。反而在20-25万元价位段＋8-10万元价位段，大家竞争的没有那么激烈。
从这个价格分布图上来看，比亚迪将会继续提升20-25万元价位的产品，明年推出的海豹、汉DMi等车型大概率将实现这个价位段的实质突破；同时用高端品牌实现50万元以上价位的突破。
#鹿晗[超话]##鹿晗愿望季##慢生活记鹿# 熬了通宵帮老师剪视频，连续忙了26个小时，人差点傻掉，只能用好吃的来补偿自己，本来计划今年去北京走一走你从小生活的地方，但是疫情又让人担心，等有机会一定要去打卡同款卤煮！太馋人了！最近的作业搞完之后一定要冲去海底捞先吃一顿！最后许个愿望，希望疫情快点消失！大家都能去想去的地方，见到想见的人！还有！三巡明年一定要见面！
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