#豫见新一代##科技前沿# 【我国科研团队在小尺寸晶体管研究方面取得重要进展 】晶体管是芯片的核心元器件。更小的栅极尺寸可以使得芯片上集成更多的晶体管，并带来性能的提升。
近日，清华大学集成电路学院任天令教授团队在小尺寸晶体管研究方面取得重要进展，首次实现了具有亚1纳米栅极长度的晶体管，并具有良好的电学性能。相关成果以《具有亚1纳米栅极长度的垂直硫化钼晶体管》为题，于近日在线发表在国际顶级学术期刊《自然》上。 https://t.cn/A66M5smL

    本报记者 孟珂    3月18日，工信部发布2022年汽车标准化工作要点。其中提到，在汽车芯片领域，开展汽车企业芯片需求及汽车芯片产业技术能力调研，联合集成电路、半导体器件等关联行业研究发布汽车芯片标准体系。推进MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、计算芯片和新能源汽车专用芯片等标准研究和立项。启动汽车芯片功能安全、信息安全、环境可靠性、电磁兼容性等通用规范标准预研。  ... https://t.cn/A66JAiWe

【工信部发文推进汽车强芯造芯 机构预计今年下半年缺芯问题将缓解】3月18日，工信部发布2022年汽车标准化工作要点。其中提到，在汽车芯片领域，开展汽车企业芯片需求及汽车芯片产业技术能力调研，联合集成电路、半导体器件等关联行业研究发布汽车芯片标准体系。推进MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、计算芯片和新能源汽车专用芯片等标准研究和立项。启动汽车芯片功能安全、信息安全、环境可靠性、电磁兼容性等通用规范标准预研。
中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对《证券日报》记者表示，受短期疫情冲击和长期风险交织影响，车规级芯片供需关系出现严重失衡，扰乱汽车生产计划，也造成汽车消费提振不起来。短期看，汽车缺芯问题已有所放缓，但疫情防控叠加国际局势影响，汽车缺芯问题还将持续一段时间，预计2023年之前获取充足的芯片难度较大，有可能由短时的供需错配变为中长期的结构性失衡风险。
同时，刘向东还指出，相比较于消费电子类芯片，车规级芯片的制程门槛并不高，但对安全可靠性要求较高，特别是在耐高温、湿度、使用寿命等方面有更严格的要求，而且车规级芯片种类繁多，单品种市场规模有限，实施规模化盈利难度较大，因此我国芯片企业生产车规级芯片的积极性不高。从产业链看，我国汽车企业主要依赖一级零部件供应商供应相关部件，而一级供应商是芯片的直接需求方，因此汽车缺芯问题要依靠一级供应商的需求拉动，引导芯片制造商提供相关专用芯片。https://t.cn/A66xNdxQ