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人民日报：钦州打造西部陆海新通道的战略枢纽#自贸区钦州港片区##西部陆海新通道#
3月9日，《人民日报》发表文章《钦州：打造西部陆海新通道的战略枢纽》，聚焦钦州，点赞钦州，列举了钦州作为西部陆海新通道的重要节点城市，近年来的突破性飞速发展。
钦州：打造西部陆海新通道的战略枢纽
港口码头，远洋巨轮斩浪而来，货运班列沟通中外；
园区企业，智能机器高速运转，项目建设热潮澎湃；
城镇社区，绿树成荫生态宜居，百姓获得感满满。
钦州，这座广西北部湾经济区的中心城市，是古代海上丝绸之路的重要始发港之一。近年来，钦州充分利用多重叠加国家级平台政策资源，做足港口经济文章，积极开发开放国内外贸易、投资、港航、金融、人文等领域的合作，努力打造国际产能合作新高地，争当广西“面朝大海、向海图强”排头兵，展现“西部陆海新通道枢纽”崭新姿态。
港通四海 路连八方
钦州30万吨级原油码头投入运营，2020年钦州港首次进入全球百大集装箱港口排名，位居第47位，钦州港进出口整体通关时间居全国前列……钦州30万吨级原油码头投入运营，肩负国内国际双循环重要节点枢纽新使命的钦州，不断向世界敞开怀抱，在“建大港”方面取得一项项重大突破，“南方大港”的梦想变成现实。
钦州作为西部陆海新通道海铁联运的重要节点，其枢纽通道优势越发凸显。2021年，西部陆海新通道国际铁海联运班列连通国内13省份47市91个站点，出海运抵全球6大洲106个国家和地区311个港口，开行至今突破6000列，同比增长30%，成为近年来我国增速最快的国际班列之一。随着西部陆海新通道被列为“十四五”时期的重大工程之一，北部湾港上升为国际枢纽海港。
枢纽海港 优势聚集
港口，是钦州发展的重要载体。钦州已建成深水亿吨大港，成为中国—东盟区域性国际航运中心、中国—东盟信息港副中心、国际集装箱干线港、西部陆海新通道海铁联运重要节点。
当前，钦州港已开通国内国际航线57条，开通至德国、波兰等国的“中欧班列”，与重庆、成都、昆明、贵阳等地互联互通的“五定班列”，至新加坡、中国香港集装箱天天班航线，至中东、日韩、南美、南非等远洋航线，实现国内沿海、东盟主要港口全线通航。
钦州港经过二十多年发展，已由“万吨小港”成长为“亿吨大港”。2021年，钦州港港口货物吞吐量完成1.67亿吨、同比增长22.3%，集装箱吞吐量完成462.7万标箱、同比增长17.1%，跨入全国港口接卸能力第一方阵。
钦州港建设不断跑出“加速度”，建成运营全国目前唯一位于非省会地级市的铁路集装箱中心站，实现远程自动化装卸作业，办理量跃升至全国第六，实现海铁联运的无缝对接，钦州港迈入1万标准集装箱大船时期，引领北部湾港货物吞吐量跃升至全国沿海主要港口第九位。
随着目前广西最大的30万吨级原油码头、东航道扩建一二期调整工程等标志性工程建成运营，钦州港实现了30万吨级油轮靠泊、20万吨级集装箱船单向通航，通航能力大大提升。
钦州平台 创新高地
当前，钦州市除享有西部大开发、中国—东盟自由贸易区、北部湾经济区等相关优惠政策外，还集聚中马钦州产业园区、保税港区、国家级开发区等国家级平台及13项政策优惠，成为北部湾经济区开放开发核心区、国家面向东盟开放合作的重要门户港和枢纽城市。
自中国人民银行正式批复实施《中马钦州产业园区金融创新试点方案》以来，5项创新业务量合计102亿元，首开全国跨境人民币双向流动便利化业务先河，为深化金融改革开放和建设面向东盟的金融开放门户提供了可复制可推广的经验。
当前，钦州抢抓RCEP生效实施机遇，积极打造RCEP先行示范区，充分整合中马钦州产业园区、钦州综合保税区等国家级平台叠加优势，持续推进与东盟的贸易投资、港航物流、产业链等方面合作，全力打造中国—东盟合作示范区。
营商环境 “优”无止境
2021年，钦州港片区开展优化营商环境各项工作，成效更上新台阶。全年完成自治区162项、钦州市及以下140项行政许可事项下放承接，政务服务“一体化”和“片区事片区办”进程加快。
企业开办快速，在全区首创“12合一”智能审批系统，承诺制全覆盖审批，实现半日开办企业和广西首批政务服务事项“跨省通办”；项目审批加速，实行“告知承诺制审批”，项目审批“先建后验”；海铁联运便利，口岸贸易通关“两步申报”，5分钟完结；创新海铁联运“一单制、一口价、一箱到底”服务，实现铁路集装箱“原箱出口、一箱到底、海外还箱”、集装箱提货“船边直提、抵港直装”……良好的政务环境和投资环境，为钦州招商引资增添底气。
向海而兴 逐浪前行
经过十多年的培育、发展，钦州绿色石化产业已初步形成“一滴油两根丝”的高端绿色化纤产业布局，构建起“油、煤、气、盐”多元化石化产业体系，立起了“三千亿级”绿色临港大工业的“四梁八柱”，钦州石化产业园区成为目前我国西南地区最大的能源化工基地。
与此同时，钦州紧盯“双碳”目标，大力发展新能源电池材料和电池产业，打造千亿级新能源电池材料产业集群。装备制造方面，钦州在北部湾区域打造首个大型海工装备基地，打造千亿级海洋装备制造产业集群；电子信息方面，获评中国—东盟信息港副中心，全国首个华为数字小镇建成运营；林木加工方面，打造了北部湾大型造纸基地及北部湾绿色高端家居产业基地。
钦州县域产业领域形成了特色产业集聚态势。灵山县重点打造玩具加工、轻工纺织等产业集群，浦北县重点打造木材深加工、工艺编织等产业集群，钦南区重点打造进口木材及高端家具家居、大型临港石化产业下游产业集群，钦北区重点打造高端医药精细化工、新能源材料产业集群，高新区重点打造电子信息、精密五金等产业集群。
钦州市将牢记嘱托、感恩奋进，向海图强、向海而兴，以奋斗姿态，全面实施“建大港、壮产业、造滨城、美乡村”四轮驱动战略，凝心聚力建设新时代中国特色社会主义壮美广西。
3月9日，《人民日报》发表文章《钦州：打造西部陆海新通道的战略枢纽》，聚焦钦州，点赞钦州，列举了钦州作为西部陆海新通道的重要节点城市，近年来的突破性飞速发展。
钦州：打造西部陆海新通道的战略枢纽
港口码头，远洋巨轮斩浪而来，货运班列沟通中外；
园区企业，智能机器高速运转，项目建设热潮澎湃；
城镇社区，绿树成荫生态宜居，百姓获得感满满。
钦州，这座广西北部湾经济区的中心城市，是古代海上丝绸之路的重要始发港之一。近年来，钦州充分利用多重叠加国家级平台政策资源，做足港口经济文章，积极开发开放国内外贸易、投资、港航、金融、人文等领域的合作，努力打造国际产能合作新高地，争当广西“面朝大海、向海图强”排头兵，展现“西部陆海新通道枢纽”崭新姿态。
港通四海 路连八方
钦州30万吨级原油码头投入运营，2020年钦州港首次进入全球百大集装箱港口排名，位居第47位，钦州港进出口整体通关时间居全国前列……钦州30万吨级原油码头投入运营，肩负国内国际双循环重要节点枢纽新使命的钦州，不断向世界敞开怀抱，在“建大港”方面取得一项项重大突破，“南方大港”的梦想变成现实。
钦州作为西部陆海新通道海铁联运的重要节点，其枢纽通道优势越发凸显。2021年，西部陆海新通道国际铁海联运班列连通国内13省份47市91个站点，出海运抵全球6大洲106个国家和地区311个港口，开行至今突破6000列，同比增长30%，成为近年来我国增速最快的国际班列之一。随着西部陆海新通道被列为“十四五”时期的重大工程之一，北部湾港上升为国际枢纽海港。
枢纽海港 优势聚集
港口，是钦州发展的重要载体。钦州已建成深水亿吨大港，成为中国—东盟区域性国际航运中心、中国—东盟信息港副中心、国际集装箱干线港、西部陆海新通道海铁联运重要节点。
当前，钦州港已开通国内国际航线57条，开通至德国、波兰等国的“中欧班列”，与重庆、成都、昆明、贵阳等地互联互通的“五定班列”，至新加坡、中国香港集装箱天天班航线，至中东、日韩、南美、南非等远洋航线，实现国内沿海、东盟主要港口全线通航。
钦州港经过二十多年发展，已由“万吨小港”成长为“亿吨大港”。2021年，钦州港港口货物吞吐量完成1.67亿吨、同比增长22.3%，集装箱吞吐量完成462.7万标箱、同比增长17.1%，跨入全国港口接卸能力第一方阵。
钦州港建设不断跑出“加速度”，建成运营全国目前唯一位于非省会地级市的铁路集装箱中心站，实现远程自动化装卸作业，办理量跃升至全国第六，实现海铁联运的无缝对接，钦州港迈入1万标准集装箱大船时期，引领北部湾港货物吞吐量跃升至全国沿海主要港口第九位。
随着目前广西最大的30万吨级原油码头、东航道扩建一二期调整工程等标志性工程建成运营，钦州港实现了30万吨级油轮靠泊、20万吨级集装箱船单向通航，通航能力大大提升。
钦州平台 创新高地
当前，钦州市除享有西部大开发、中国—东盟自由贸易区、北部湾经济区等相关优惠政策外，还集聚中马钦州产业园区、保税港区、国家级开发区等国家级平台及13项政策优惠，成为北部湾经济区开放开发核心区、国家面向东盟开放合作的重要门户港和枢纽城市。
自中国人民银行正式批复实施《中马钦州产业园区金融创新试点方案》以来，5项创新业务量合计102亿元，首开全国跨境人民币双向流动便利化业务先河，为深化金融改革开放和建设面向东盟的金融开放门户提供了可复制可推广的经验。
当前，钦州抢抓RCEP生效实施机遇，积极打造RCEP先行示范区，充分整合中马钦州产业园区、钦州综合保税区等国家级平台叠加优势，持续推进与东盟的贸易投资、港航物流、产业链等方面合作，全力打造中国—东盟合作示范区。
营商环境 “优”无止境
2021年，钦州港片区开展优化营商环境各项工作，成效更上新台阶。全年完成自治区162项、钦州市及以下140项行政许可事项下放承接，政务服务“一体化”和“片区事片区办”进程加快。
企业开办快速，在全区首创“12合一”智能审批系统，承诺制全覆盖审批，实现半日开办企业和广西首批政务服务事项“跨省通办”；项目审批加速，实行“告知承诺制审批”，项目审批“先建后验”；海铁联运便利，口岸贸易通关“两步申报”，5分钟完结；创新海铁联运“一单制、一口价、一箱到底”服务，实现铁路集装箱“原箱出口、一箱到底、海外还箱”、集装箱提货“船边直提、抵港直装”……良好的政务环境和投资环境，为钦州招商引资增添底气。
向海而兴 逐浪前行
经过十多年的培育、发展，钦州绿色石化产业已初步形成“一滴油两根丝”的高端绿色化纤产业布局，构建起“油、煤、气、盐”多元化石化产业体系，立起了“三千亿级”绿色临港大工业的“四梁八柱”，钦州石化产业园区成为目前我国西南地区最大的能源化工基地。
与此同时，钦州紧盯“双碳”目标，大力发展新能源电池材料和电池产业，打造千亿级新能源电池材料产业集群。装备制造方面，钦州在北部湾区域打造首个大型海工装备基地，打造千亿级海洋装备制造产业集群；电子信息方面，获评中国—东盟信息港副中心，全国首个华为数字小镇建成运营；林木加工方面，打造了北部湾大型造纸基地及北部湾绿色高端家居产业基地。
钦州县域产业领域形成了特色产业集聚态势。灵山县重点打造玩具加工、轻工纺织等产业集群，浦北县重点打造木材深加工、工艺编织等产业集群，钦南区重点打造进口木材及高端家具家居、大型临港石化产业下游产业集群，钦北区重点打造高端医药精细化工、新能源材料产业集群，高新区重点打造电子信息、精密五金等产业集群。
钦州市将牢记嘱托、感恩奋进，向海图强、向海而兴，以奋斗姿态，全面实施“建大港、壮产业、造滨城、美乡村”四轮驱动战略，凝心聚力建设新时代中国特色社会主义壮美广西。
【雄忻铁路，你关心的都在这里】3月8日，《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响评价第二次信息公告》（以下简称“公告”）在保定市、忻州市人民政府网站发布。
针对市民关注的雄忻铁路主要焦点，记者做了归纳摘要。
项目背景
对促进沿线经济发展、连通两大城市群、完善高铁路网布局等具有积极意义
公告显示，新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。
雄安新区至忻州高速铁路（以下简称“雄忻高铁”）位于河北省和山西省境内，新建线路自雄安站引出，向西经河北省雄安新区，保定市清苑区、望都县、唐县、曲阳县、阜平县，山西省五台山风景区，忻州市五台县、定襄县至忻州西站。
沿线所经的忻州市五台县和保定市阜平县、唐县、曲阳县等地，旅游、人文资源丰富，但受交通基础设施薄弱限制，旅游人文资源未能得到充分开发和利用。
建设雄忻高铁，可极大改善燕山-太行山集中连片地区对外交通基础设施条件，密切沿线与京津冀和山西中部等经济发达地区的联系，有效缩短京津冀和晋中两大城市群的时空距离，对于贯彻京津冀协同发展、雄安新区建设等国家重大战略，增强京津冀、雄安新区等辐射带动作用，促进区域经济高质量发展具有积极意义。
雄忻高铁是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分，与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有的大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义，是践行交通强国、铁路先行的具体举措。
2020年12月，国家发展和改革委员会批复了《新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》。2021年1月，中国铁路设计集团有限公司完成了《新建铁路雄安新区至忻州高速铁路（不含雄安新区地下段土建工程）初步设计》。2022年3月，评价单位完成了《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》。
项目概况
新建正线长度为342.661公里，涉及车站13座，其中保定6座
雄忻高铁位于华北地区中部，走行于河北省和山西省境内，大致呈东西走向。
线路东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，途经雄安新区、保定市、忻州市，并经由大西客专与山西省会太原相连，新建正线长度为342.661公里，其中河北省境内227.794公里，山西省境内114.867公里。全线桥梁长度193.13公里，隧道长度111.75公里，桥隧比例89%。
全线新建段涉及车站13座，分别为雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。其中雄安站、保定东站为始发站，忻州西站为接轨站，小里站为预留地下站，其余车站为中间站。设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所。
本工程为客运专线，双线，电力牵引。设计速度：雄安段按250公里/小时设计，长度33.58公里；其他段落350公里/小时。本次设计正线新增定员总数为1957人，全线新增房屋总建筑面积18.53万平方米。
本工程设计年度为初期2030年，近期2035年，远期2045年。建设总工期4.5年。工程总投资572.34亿元。
车站情况
保定东站扩建，保定南站位于清苑滕庄村南侧
■保定东站
保定东站位于保定市东部清苑区境内，保定市开泰街以东。该站为京广高铁的客运中间站。该站性质为客运始发站，本次研究雄忻车场并行京广车场东侧布置，上行距小里站28.525公里，下行距离保定南站20.67公里，车场规模为4台8线（含正线），预留石雄城际外包引入条件。
■保定南站
保定南站位于清苑区境内滕庄村南侧，西邻西杨庄村，东邻西赵庄村，车站距离保定市主城区中心约11公里，北侧约1公里为保沧高速公路。该站上行距保定东站20.59公里，下行距望都北站26.91公里。本站性质为有始发作业的客运中间站，规模为2台6线（含正线）。结合保定市道路规划部门意见，忻州端咽喉预留西二环下穿通过条件。
■望都北站
望都北站位于望都县寺庄镇境内，为东北至西南走向，距离望都主城区直线距离约5公里，车站东侧为寺家庄村。该站上行距保定南站26.91公里，下行距唐县站15.009公里。本站性质为客运中间站，车站规模2台6线（含正线）。
■唐县站
唐县站位于唐县长古城镇内，距离唐县主城区约5.2公里。车站北侧紧邻长古城村。该站上行距望都北站15.01公里，下行距曲阳站22.74公里。本站性质为客运中间站，车站规模2台6线（含正线）。
■曲阳站
曲阳站位于曲阳县恒州镇境内，站房布置于南侧为线下式站房，车站距离曲阳县主城区约6公里，车站西侧1.2公里为168乡道，东侧1.5公里为S232省道。该站上行距望都北站33.997公里，下行距阜平站42.458公里，本站性质为客运中间站，车站规模为2台4线（含正线）。
■阜平站
阜平站位于阜平县阜平镇境内，距离阜平县主城区道路距离约9公里；距离阜东新城道路距离约3公里，该站上行距离曲阳站42.638公里，下行距离五台山站48.705公里。本站性质为客运中间站，规模为2台4线（含正线）。
针对市民关注的雄忻铁路主要焦点，记者做了归纳摘要。
项目背景
对促进沿线经济发展、连通两大城市群、完善高铁路网布局等具有积极意义
公告显示，新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。
雄安新区至忻州高速铁路（以下简称“雄忻高铁”）位于河北省和山西省境内，新建线路自雄安站引出，向西经河北省雄安新区，保定市清苑区、望都县、唐县、曲阳县、阜平县，山西省五台山风景区，忻州市五台县、定襄县至忻州西站。
沿线所经的忻州市五台县和保定市阜平县、唐县、曲阳县等地，旅游、人文资源丰富，但受交通基础设施薄弱限制，旅游人文资源未能得到充分开发和利用。
建设雄忻高铁，可极大改善燕山-太行山集中连片地区对外交通基础设施条件，密切沿线与京津冀和山西中部等经济发达地区的联系，有效缩短京津冀和晋中两大城市群的时空距离，对于贯彻京津冀协同发展、雄安新区建设等国家重大战略，增强京津冀、雄安新区等辐射带动作用，促进区域经济高质量发展具有积极意义。
雄忻高铁是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分，与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有的大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义，是践行交通强国、铁路先行的具体举措。
2020年12月，国家发展和改革委员会批复了《新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》。2021年1月，中国铁路设计集团有限公司完成了《新建铁路雄安新区至忻州高速铁路（不含雄安新区地下段土建工程）初步设计》。2022年3月，评价单位完成了《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》。
项目概况
新建正线长度为342.661公里，涉及车站13座，其中保定6座
雄忻高铁位于华北地区中部，走行于河北省和山西省境内，大致呈东西走向。
线路东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，途经雄安新区、保定市、忻州市，并经由大西客专与山西省会太原相连，新建正线长度为342.661公里，其中河北省境内227.794公里，山西省境内114.867公里。全线桥梁长度193.13公里，隧道长度111.75公里，桥隧比例89%。
全线新建段涉及车站13座，分别为雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。其中雄安站、保定东站为始发站，忻州西站为接轨站，小里站为预留地下站，其余车站为中间站。设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所。
本工程为客运专线，双线，电力牵引。设计速度：雄安段按250公里/小时设计，长度33.58公里；其他段落350公里/小时。本次设计正线新增定员总数为1957人，全线新增房屋总建筑面积18.53万平方米。
本工程设计年度为初期2030年，近期2035年，远期2045年。建设总工期4.5年。工程总投资572.34亿元。
车站情况
保定东站扩建，保定南站位于清苑滕庄村南侧
■保定东站
保定东站位于保定市东部清苑区境内，保定市开泰街以东。该站为京广高铁的客运中间站。该站性质为客运始发站，本次研究雄忻车场并行京广车场东侧布置，上行距小里站28.525公里，下行距离保定南站20.67公里，车场规模为4台8线（含正线），预留石雄城际外包引入条件。
■保定南站
保定南站位于清苑区境内滕庄村南侧，西邻西杨庄村，东邻西赵庄村，车站距离保定市主城区中心约11公里，北侧约1公里为保沧高速公路。该站上行距保定东站20.59公里，下行距望都北站26.91公里。本站性质为有始发作业的客运中间站，规模为2台6线（含正线）。结合保定市道路规划部门意见，忻州端咽喉预留西二环下穿通过条件。
■望都北站
望都北站位于望都县寺庄镇境内，为东北至西南走向，距离望都主城区直线距离约5公里，车站东侧为寺家庄村。该站上行距保定南站26.91公里，下行距唐县站15.009公里。本站性质为客运中间站，车站规模2台6线（含正线）。
■唐县站
唐县站位于唐县长古城镇内，距离唐县主城区约5.2公里。车站北侧紧邻长古城村。该站上行距望都北站15.01公里，下行距曲阳站22.74公里。本站性质为客运中间站，车站规模2台6线（含正线）。
■曲阳站
曲阳站位于曲阳县恒州镇境内，站房布置于南侧为线下式站房，车站距离曲阳县主城区约6公里，车站西侧1.2公里为168乡道，东侧1.5公里为S232省道。该站上行距望都北站33.997公里，下行距阜平站42.458公里，本站性质为客运中间站，车站规模为2台4线（含正线）。
■阜平站
阜平站位于阜平县阜平镇境内，距离阜平县主城区道路距离约9公里；距离阜东新城道路距离约3公里，该站上行距离曲阳站42.638公里，下行距离五台山站48.705公里。本站性质为客运中间站，规模为2台4线（含正线）。
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