子钧夜话
会有一个你，温暖我的生命。用镌刻几生的烟火，灿烂我们的故事。不华丽也绽放了，不浪漫也忘情了。低头细语，有你，真好!
会有一个你，温暖我的生命。如我一般喜欢文字、音乐、篮球，淡化眉目间的忧伤，把欢乐融进你我的生命，成为一道永恒的时光。
会有一个你，温暖我的生命。你会等我在午后，等我在傍晚，等我在季节末，等我在岁月末……见面也无须过多言语，携手便是前行。
子钧伴您晚安！
会有一个你，温暖我的生命。用镌刻几生的烟火，灿烂我们的故事。不华丽也绽放了，不浪漫也忘情了。低头细语，有你，真好!
会有一个你，温暖我的生命。如我一般喜欢文字、音乐、篮球，淡化眉目间的忧伤，把欢乐融进你我的生命，成为一道永恒的时光。
会有一个你，温暖我的生命。你会等我在午后，等我在傍晚，等我在季节末，等我在岁月末……见面也无须过多言语，携手便是前行。
子钧伴您晚安！
忆往昔峥嵘岁月，且看一汽解放70年的发展变迁
70年的风雨沧桑，70年的艰难险阻、70年的同舟共济，2020年是中国汽车研发走过的第70个年头。一汽解放的踏浪前行更是新中国改革开放以来历史发展的缩影和写照。让我们沿着历史的车辄印，一同回忆一汽解放70年的发展史。
谈到中国汽车工业，就不得不说起中国第一个汽车品牌——解放。作为国车长子，它的发展史就是中国汽车工业发展历程的缩影与写照。作为集中代表国家工业制造综合能力和水平的中国汽车工业，在科技创新的支撑下伴随着新中国的成长，成为国民经济建设中不可忽视的力量，持续不断为中国工业发展赋予新的动能。而7月3日，正是解放研发70周年纪念日，也是我国汽车研发的起点。
有一种车，生来就注定不平凡
刚解放后的中国，处于缺重少轻、没有成型汽车厂的困难局面。1953年6月下旬，毛主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”。1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，新中国的第一座汽车厂拔地而起。
1956年7月13日，崭新的第一辆解放牌载货汽车“解放CA10”从生产线缓缓驶下，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。14日，第一批12辆解放牌汽车也在生产车间徐徐驶出，这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此一汽解放结束了中国不能制造汽车的历史。
出身名门，保持荣耀谈何容易
20世纪八十年代初，“三十年一贯制”让解放卡车步履维艰。由于竞争对手新车的竞争、进口车的冲击和国内银根紧缩等方面的影响，老解放市场萎缩，一汽的停车场里不进车不出车，草比人高，当年引以为荣车的海洋如今已经变成斑驳陆离的耻辱。老解放到了非转型不可的关键时刻。1986年春节后第一天上班，耿昭杰厂长将员工召集在广场开会，整个会场的气氛十分严肃。他将转型战役称之为“愚公移山，背水一战”。
但是一汽在当时的情况下只有一条生产线，只能采取短暂停产，改造生产线，将老产品更换成新产品，即采取“单轨转换制”，这就增加了风险性。但一汽最终还是做出了单轨垂直转换的方案。
1986年7月15日，解放CA141完成批量试生产，换型转产目标顺利完成，新车型投产那天，如同29年前一汽建成投产时一样，当全新的具有80年代水平的新“解放”缓缓驶下自动装配线时，全厂都沸腾了。随着解放CA141一辆一辆驶下生产线，一汽从此开始了新的历程。
与时俱进 ，产品调整跃居第一位
为了与市场发展趋势接轨，一汽启动了平头柴油车的研制工作，为了解决资金问题，一汽与青岛市政府合作，成立了一汽青岛汽车厂。
1995年5月，解放正式推出了第三代六吨平头柴油车CA150PL2，填补了平头车的空白，并结束了长头车 40 年一贯制的历史，从此形成以平头为主、长头为辅，长平并举的格局。
90年代中后期，扩大内需促使中重型载货车市场持续快速发展，一汽也在此时通过增加发动机排量、加重后桥、加厚大梁等举措，开发出中重型卡车。1997年7月，解放9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。
同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此，解放卡车进入了准重型行列。2002年，针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王，在发动机、离合器、变速器、后桥这四大关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型卡车，解放迎来了第四代车型。
自强不息 自主发展续写新篇章
90年代末，中重型卡车在大规模基础设施建设和远距离重载物流面前，开始显得力不从心，重型卡车逐渐成为大宗货物运输市场上的的首选，在竞争对手纷纷选择合资的背景下，解放坚持自主，成为了中国汽车工业和民族汽车品牌的一面旗帜！
2004年7月15日，一汽解放自主研发的解放第五代奥威重卡下线。奥威的问世使解放真正进入重卡市场，其产品竞争力在国内处于领先水平，在国际上不落后于欧洲车型。2005年1月，解放悍威重卡下线。之后，解放平台自主产品大威、骏威系列卡车相继投放市场。
与此同时，在开发第五代车型的过程中，为了保持企业的长远竞争力，一汽在2001年就决定研发新一代产品，启动了解放J6的规划和开发。在自主研发解放J6的过程中，一汽共计取得创新技术300多项，申报国家专利197项。
2007年7月15日，历经6年打造的解放第六代重型卡车J6正式下线投放市场，并先后荣获中国科学技术进步一等奖，中国汽车工业科学技术特等奖，并成为了2009年中国年产第1000万辆汽车的代表车型！
改革创新，运筹帷幄方显真本色
在瞬息万变、大浪淘沙的市场竞争中，站得最久、站到最后的，才是真正的赢家。
成绩的背后，是一汽解放坚持创新带来的不竭动力。且不说解放在2018年推出了比肩欧洲标杆、达到国际一流水平、全生命周期成本最优的第七代产品J7，且不说解放近年来围绕用户需求推出的“荣耀版”、“领航版”、“质惠版”以及“四季款”、“南方款”、“北方款”、“高原款”等一系列细分市场车型深受用户好评。
2018年5月，两辆J7重卡从中国出发，跨越欧亚10国，5大时区，纵横2万公里，挑战雪山、沙漠、公路等多种路况，历时55天，完成了中国自主卡车穿越古丝绸之路的一次壮举。
多年来，一汽解放始终坚持走自主发展、开放合作的道路，凭借深厚的历史积淀和雄厚的企业实力，将“解放”打造成为最知名的民族汽车品牌之一。
一汽解放从中国第一辆卡车CA10到最新发布的一汽解放新J7，一汽解放从无到有，然后不断突破提升，其背后蕴藏的就是中国人民勤劳务实、刻苦钻研的精神！
沧海横流，方显英雄本色，大浪淘沙，始见真金风采。六十余年来，解放一路风雨兼程，澎湃前行。虽几经艰难，却历久弥新，饱经风霜后愈加焕发出青春光彩！
从共和国汽车工业的创始先驱，到中国民族汽车品牌的创领巨擘，解放历久弥新，以蓬勃的青春之姿，向新中国、向老一辈革命先烈交出一份自己的答卷。这盛世如您所愿！！！
70年的风雨沧桑，70年的艰难险阻、70年的同舟共济，2020年是中国汽车研发走过的第70个年头。一汽解放的踏浪前行更是新中国改革开放以来历史发展的缩影和写照。让我们沿着历史的车辄印，一同回忆一汽解放70年的发展史。
谈到中国汽车工业，就不得不说起中国第一个汽车品牌——解放。作为国车长子，它的发展史就是中国汽车工业发展历程的缩影与写照。作为集中代表国家工业制造综合能力和水平的中国汽车工业，在科技创新的支撑下伴随着新中国的成长，成为国民经济建设中不可忽视的力量，持续不断为中国工业发展赋予新的动能。而7月3日，正是解放研发70周年纪念日，也是我国汽车研发的起点。
有一种车，生来就注定不平凡
刚解放后的中国，处于缺重少轻、没有成型汽车厂的困难局面。1953年6月下旬，毛主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”。1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，新中国的第一座汽车厂拔地而起。
1956年7月13日，崭新的第一辆解放牌载货汽车“解放CA10”从生产线缓缓驶下，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。14日，第一批12辆解放牌汽车也在生产车间徐徐驶出，这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此一汽解放结束了中国不能制造汽车的历史。
出身名门，保持荣耀谈何容易
20世纪八十年代初，“三十年一贯制”让解放卡车步履维艰。由于竞争对手新车的竞争、进口车的冲击和国内银根紧缩等方面的影响，老解放市场萎缩，一汽的停车场里不进车不出车，草比人高，当年引以为荣车的海洋如今已经变成斑驳陆离的耻辱。老解放到了非转型不可的关键时刻。1986年春节后第一天上班，耿昭杰厂长将员工召集在广场开会，整个会场的气氛十分严肃。他将转型战役称之为“愚公移山，背水一战”。
但是一汽在当时的情况下只有一条生产线，只能采取短暂停产，改造生产线，将老产品更换成新产品，即采取“单轨转换制”，这就增加了风险性。但一汽最终还是做出了单轨垂直转换的方案。
1986年7月15日，解放CA141完成批量试生产，换型转产目标顺利完成，新车型投产那天，如同29年前一汽建成投产时一样，当全新的具有80年代水平的新“解放”缓缓驶下自动装配线时，全厂都沸腾了。随着解放CA141一辆一辆驶下生产线，一汽从此开始了新的历程。
与时俱进 ，产品调整跃居第一位
为了与市场发展趋势接轨，一汽启动了平头柴油车的研制工作，为了解决资金问题，一汽与青岛市政府合作，成立了一汽青岛汽车厂。
1995年5月，解放正式推出了第三代六吨平头柴油车CA150PL2，填补了平头车的空白，并结束了长头车 40 年一贯制的历史，从此形成以平头为主、长头为辅，长平并举的格局。
90年代中后期，扩大内需促使中重型载货车市场持续快速发展，一汽也在此时通过增加发动机排量、加重后桥、加厚大梁等举措，开发出中重型卡车。1997年7月，解放9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。
同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此，解放卡车进入了准重型行列。2002年，针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王，在发动机、离合器、变速器、后桥这四大关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型卡车，解放迎来了第四代车型。
自强不息 自主发展续写新篇章
90年代末，中重型卡车在大规模基础设施建设和远距离重载物流面前，开始显得力不从心，重型卡车逐渐成为大宗货物运输市场上的的首选，在竞争对手纷纷选择合资的背景下，解放坚持自主，成为了中国汽车工业和民族汽车品牌的一面旗帜！
2004年7月15日，一汽解放自主研发的解放第五代奥威重卡下线。奥威的问世使解放真正进入重卡市场，其产品竞争力在国内处于领先水平，在国际上不落后于欧洲车型。2005年1月，解放悍威重卡下线。之后，解放平台自主产品大威、骏威系列卡车相继投放市场。
与此同时，在开发第五代车型的过程中，为了保持企业的长远竞争力，一汽在2001年就决定研发新一代产品，启动了解放J6的规划和开发。在自主研发解放J6的过程中，一汽共计取得创新技术300多项，申报国家专利197项。
2007年7月15日，历经6年打造的解放第六代重型卡车J6正式下线投放市场，并先后荣获中国科学技术进步一等奖，中国汽车工业科学技术特等奖，并成为了2009年中国年产第1000万辆汽车的代表车型！
改革创新，运筹帷幄方显真本色
在瞬息万变、大浪淘沙的市场竞争中，站得最久、站到最后的，才是真正的赢家。
成绩的背后，是一汽解放坚持创新带来的不竭动力。且不说解放在2018年推出了比肩欧洲标杆、达到国际一流水平、全生命周期成本最优的第七代产品J7，且不说解放近年来围绕用户需求推出的“荣耀版”、“领航版”、“质惠版”以及“四季款”、“南方款”、“北方款”、“高原款”等一系列细分市场车型深受用户好评。
2018年5月，两辆J7重卡从中国出发，跨越欧亚10国，5大时区，纵横2万公里，挑战雪山、沙漠、公路等多种路况，历时55天，完成了中国自主卡车穿越古丝绸之路的一次壮举。
多年来，一汽解放始终坚持走自主发展、开放合作的道路，凭借深厚的历史积淀和雄厚的企业实力，将“解放”打造成为最知名的民族汽车品牌之一。
一汽解放从中国第一辆卡车CA10到最新发布的一汽解放新J7，一汽解放从无到有，然后不断突破提升，其背后蕴藏的就是中国人民勤劳务实、刻苦钻研的精神！
沧海横流，方显英雄本色，大浪淘沙，始见真金风采。六十余年来，解放一路风雨兼程，澎湃前行。虽几经艰难，却历久弥新，饱经风霜后愈加焕发出青春光彩！
从共和国汽车工业的创始先驱，到中国民族汽车品牌的创领巨擘，解放历久弥新，以蓬勃的青春之姿，向新中国、向老一辈革命先烈交出一份自己的答卷。这盛世如您所愿！！！
【郑国渠：一项“间谍工程”的两千年惠民路】伟大的水利工程留给后世的不单单是鬼斧神工的奇景，还有泽被后世的“大智慧”，郑国渠便是最好的证明。这是一条有历史、有故事、有功绩的大渠，它起始于“疲秦之计”的“间谍阴谋”，最终却成了中国最早的大型无坝引水灌溉工程而惠及苍生；从号称“天下第一渠”到被誉为“世界灌溉工程遗产”……两千年来，它默默流淌，浇灌着关中平原的农耕文明。今天，让我们一起探寻“郑国渠”那鲜为人知的传奇过往。
凿泾引水 万世之功
在泾阳县城东部，高高矗立着一座人物雕像：先秦装束，面部棱角分明，脚踩巨石，左手捧着一册书简，侧首眺望着远方。这个人就是郑国渠的灵魂人物——郑国。
说起郑国渠，必须提到郑国。史书里关于他的记载少得可怜。在战国末年国与国的博弈中，他只是韩桓惠王手中的一枚棋子。郑国的原本使命是说服秦国修这条工程量巨大的渠道，妄图利用浩大的工程来消耗秦国的人力、财力和物力，从而达到“疲秦”的目的，这实则是一项“间谍工程”。郑国渠这项庞大的工程从公元前246年动工，直到公元前238年还未建好。在施工过程中，郑国的身份和阴谋被识破，秦王嬴政要杀了他。郑国据理力争对秦王说：“此渠成，为韩延数岁之命，而为秦建万世之功。”终于说服秦王继续修建渠道。
郑国巧妙利用了北仲山南麓西高东低的地势特点，沟通了泾水与洛水，注泾水入洛河，全长150多公里，后又回水于泾河，开创了引泾灌溉的先河。泾河水自陇东高原而来，裹挟着大量有机质泥沙，不仅可以用来抗旱，还有改造盐碱地之效。据《史记·河渠书》记载：“渠就，注填阏之水，溉泽卤之地四万余顷，收皆亩一钟。于是关中为沃野，无凶年，秦以富强，卒并诸侯，因命曰‘郑国渠’。”
陕西师范大学历史系教授王双怀认为，郑国渠设计合理、技术先进、工程浩大。特别是主干渠一直沿用至今，造益当地，其地位和作用不仅仅在于它发挥的2260余年的灌溉效益，还在于首开引泾灌溉先河，使干旱的关中平原成为旱涝保收的天府之国。
无心插柳柳成荫，修建郑国渠未能达到“疲秦”的初衷，反而极大增强了秦国的国力。八百里秦川物产丰饶，变成了旱涝保收的大粮仓。郑国渠与四川的都江堰、广西的灵渠并称我国古代著名的三大水利工程，也与阿房宫、秦始皇陵并列为秦始皇兴建的关中三大工程。
郑国渠修好后，史书上再看不到关于郑国的任何记载。但他的名字还有他的故事，从此一直镌刻在关中大地上，他开凿的郑国渠成为关中大地上的众渠之祖，后世一代代人追随在他的身后，让这条渠的传奇从未间断……
郑国渠的作用不仅在于它初建时发挥灌溉作用的100余年，它像一位老祖宗，其子孙后代从它的脚下溯泾河而上，沿着泾河左岸，汉代白渠、唐代郑白渠、宋代丰利渠、元代王御史渠、明代广惠渠、清代龙洞渠、新中国成立前的泾惠渠相继出世，在关中土地上，被郑国渠润泽过的地方，惠及百姓，造福人民。
著名作家白描在其长篇纪实文学《天下第一渠》中这样描述郑国渠对一方土地的滋养：这条大渠犹如大地之乳，它源自久远的中华农业文明的最初曙光，催生出璀璨的农耕文化之花，哺育了一方土地上丰硕的物质果实和精神果实，塑造了一种特别的耕稼人生……
引泾灌溉 润泽后世
时间追溯到1922年的夏天，我国现代水利建设的先驱、著名水利学家李仪祉被邀请回陕西，担任省水利局局长，兼任渭北水利工程局总工程师。当时，经过连年战火洗劫的渭北高原，又显大旱之兆。于是，于右任、郭希仁等有识之士和渭北各县人士磋商，动用赈灾余款，在三原县设立了渭北水利工程局，筹划开启引泾工程。
1928年到1929年陕西关中发生大旱，受灾面积覆盖全省80多个县。引泾灌溉，急若燃眉。李仪祉临危受命，毅然决然地挑起在郑国渠遗址上修泾惠渠的重任。在他的亲自主持下，此渠于1930年12月破土动工，经过5年努力，泾惠渠终于在1935年冬全部完工，渠道全长270公里，能够灌溉泾阳、三原、高陵、临潼、阎良和富平6个县（区）的146.5万亩农田。泾惠渠所产生的效益十分显著，灌区粮食产量由以前的亩产60斤左右增加到450斤左右，棉花由原来的亩产20斤增加到80斤，关中成为全国农业灌溉最发达的地区之一。
1949年以来，在党和政府的重视下，泾惠渠灌区灌溉面积不断扩大，工程设施更加完善，有力地保障了灌区粮食稳产、高产。据省泾惠渠灌溉管理局的一份统计数据显示，1949年至今的71年间，灌区生产粮食200亿公斤以上，粮食商品率达到30%以上。今天的泾惠渠灌区以占全省2.4%的耕地面积，生产出占全省5.8%的商品粮，粮食平均亩产已达780公斤，是全省平均亩产的2倍多，每年还为国家提供商品粮1.2亿公斤以上，成为重要的粮棉生产基地。
泾惠渠是引泾灌溉的第六代工程。引泾灌溉工程，体现了人类顺应自然、改造自然、与自然和谐共融共生的生态价值理念，在中国水利史上留下了光辉的一页。
初夏时节，行走在泾惠渠岸边，长长的树荫望不到边，宛如一道道绿色长廊，让人顿觉心旷神怡。“泾惠渠建成之初，大量栽植柳树、白杨等树木，1947年，渠道岸边树木达到520万株，1972年达到582万株。近年来灌区每年都要开展植树绿化工作，数千公里渠岸栽植的树木成为灌区环境的守卫者。”省泾惠渠灌溉管理局工作人员陈景云告诉记者。
“泾惠渠灌区境内河流众多，水库星罗棋布，灌区引、提、蓄水利工程设施齐全，各级灌排渠系密布城乡村落，在改善生态环境、涵养水源，服务城乡居民生产生活等方面发挥着十分重要的作用。”陈景云说。
“千年郑国，百年仪祉。”有了引泾工程和泾惠渠水的润泽，才有了以“泾（泾阳）、三（三原）、高（高陵）”为代表的富庶关中。
守望时代 永葆生机
抚摸着早已被岁月抚平的遗迹，历经千年泾水的冲刷，谁又能分得出哪里是千年前抑或百年前的凿痕呢？在历史的长河中千年只不过是一瞬而已！泾水似练，青山如黛，轻薄的云烟氤氲在山水之间。郑国渠似乎在诉说着往昔的辉煌，更向人们展现着如今水利“活化石”不尽的生命力。
这条历经2000多年的大渠，不断集众多荣誉于一身。1996年11月，国务院公布郑国渠首遗址为全国重点文物保护单位；2001年郑国渠被评为省级水利风景区；2008年被水利部批准为国家水利风景区；2016年入选“世界灌溉工程遗产”名录。
郑国离世2000多年后，一位被誉为“当代愚公、今日郑国”的人，倾10余年之力，依托郑国渠及历代引泾遗址、泾河峡谷、张家山自然风景区、仲山生态森林公园、李仪祉纪念馆等功能区，打造了郑国渠旅游风景区，让古老的渠道焕发出新的生机与活力。这个人，就是赵良妙。
2003年，泾阳县招商引资的优惠政策和泾河独特的自然资源吸引了温州人赵良妙，经过跋涉上万公里实地勘查和分析，他开始开发建设郑国渠旅游风景区。景区建设必须尽可能做到尊重自然，保护环境，把泾河峡谷的秀、奇、幽、险最大限度地展现给游人。景区建设需要大量建材，这些建材要运到谷底、河道，或者半山腰，为了不破坏植被，赵良妙拒绝采用机械化运输，而是用畜力驮运。为此，他不惜成本，驴驮人扛，一凿一凿在群山中钻打隧道，连续人工开凿出9条巨型隧道。“旅游开发没有回头路，一旦哪里做不好，就没有办法再恢复，要做就做到最好。”赵良妙说。
功夫不负有心人。2017年9月15日，郑国渠旅游风景区一期项目建成并投入试运营。景区试运营后，知名度不断攀升，游客纷至沓来。2017年国庆长假期间，郑国渠旅游风景区接待游客8.75万人次，当年实现旅游综合收入2236万元，最大日接待游客达 1.7万人次。郑国渠旅游风景区作为泾阳发展全域旅游的重大产业项目，为“全景泾阳、全域旅游”注入了新的活力。据初步掌握，景区共解决周边群众就业100余人，并极大地带动了农家乐、餐饮、住宿、交通等相关产业发展。
如今，郑国渠旅游风景区已跻身国家4A级旅游景区，不断为这片土地上的泾河儿女带来更多的机遇和希望。（记者 张丹 杨小玲）
凿泾引水 万世之功
在泾阳县城东部，高高矗立着一座人物雕像：先秦装束，面部棱角分明，脚踩巨石，左手捧着一册书简，侧首眺望着远方。这个人就是郑国渠的灵魂人物——郑国。
说起郑国渠，必须提到郑国。史书里关于他的记载少得可怜。在战国末年国与国的博弈中，他只是韩桓惠王手中的一枚棋子。郑国的原本使命是说服秦国修这条工程量巨大的渠道，妄图利用浩大的工程来消耗秦国的人力、财力和物力，从而达到“疲秦”的目的，这实则是一项“间谍工程”。郑国渠这项庞大的工程从公元前246年动工，直到公元前238年还未建好。在施工过程中，郑国的身份和阴谋被识破，秦王嬴政要杀了他。郑国据理力争对秦王说：“此渠成，为韩延数岁之命，而为秦建万世之功。”终于说服秦王继续修建渠道。
郑国巧妙利用了北仲山南麓西高东低的地势特点，沟通了泾水与洛水，注泾水入洛河，全长150多公里，后又回水于泾河，开创了引泾灌溉的先河。泾河水自陇东高原而来，裹挟着大量有机质泥沙，不仅可以用来抗旱，还有改造盐碱地之效。据《史记·河渠书》记载：“渠就，注填阏之水，溉泽卤之地四万余顷，收皆亩一钟。于是关中为沃野，无凶年，秦以富强，卒并诸侯，因命曰‘郑国渠’。”
陕西师范大学历史系教授王双怀认为，郑国渠设计合理、技术先进、工程浩大。特别是主干渠一直沿用至今，造益当地，其地位和作用不仅仅在于它发挥的2260余年的灌溉效益，还在于首开引泾灌溉先河，使干旱的关中平原成为旱涝保收的天府之国。
无心插柳柳成荫，修建郑国渠未能达到“疲秦”的初衷，反而极大增强了秦国的国力。八百里秦川物产丰饶，变成了旱涝保收的大粮仓。郑国渠与四川的都江堰、广西的灵渠并称我国古代著名的三大水利工程，也与阿房宫、秦始皇陵并列为秦始皇兴建的关中三大工程。
郑国渠修好后，史书上再看不到关于郑国的任何记载。但他的名字还有他的故事，从此一直镌刻在关中大地上，他开凿的郑国渠成为关中大地上的众渠之祖，后世一代代人追随在他的身后，让这条渠的传奇从未间断……
郑国渠的作用不仅在于它初建时发挥灌溉作用的100余年，它像一位老祖宗，其子孙后代从它的脚下溯泾河而上，沿着泾河左岸，汉代白渠、唐代郑白渠、宋代丰利渠、元代王御史渠、明代广惠渠、清代龙洞渠、新中国成立前的泾惠渠相继出世，在关中土地上，被郑国渠润泽过的地方，惠及百姓，造福人民。
著名作家白描在其长篇纪实文学《天下第一渠》中这样描述郑国渠对一方土地的滋养：这条大渠犹如大地之乳，它源自久远的中华农业文明的最初曙光，催生出璀璨的农耕文化之花，哺育了一方土地上丰硕的物质果实和精神果实，塑造了一种特别的耕稼人生……
引泾灌溉 润泽后世
时间追溯到1922年的夏天，我国现代水利建设的先驱、著名水利学家李仪祉被邀请回陕西，担任省水利局局长，兼任渭北水利工程局总工程师。当时，经过连年战火洗劫的渭北高原，又显大旱之兆。于是，于右任、郭希仁等有识之士和渭北各县人士磋商，动用赈灾余款，在三原县设立了渭北水利工程局，筹划开启引泾工程。
1928年到1929年陕西关中发生大旱，受灾面积覆盖全省80多个县。引泾灌溉，急若燃眉。李仪祉临危受命，毅然决然地挑起在郑国渠遗址上修泾惠渠的重任。在他的亲自主持下，此渠于1930年12月破土动工，经过5年努力，泾惠渠终于在1935年冬全部完工，渠道全长270公里，能够灌溉泾阳、三原、高陵、临潼、阎良和富平6个县（区）的146.5万亩农田。泾惠渠所产生的效益十分显著，灌区粮食产量由以前的亩产60斤左右增加到450斤左右，棉花由原来的亩产20斤增加到80斤，关中成为全国农业灌溉最发达的地区之一。
1949年以来，在党和政府的重视下，泾惠渠灌区灌溉面积不断扩大，工程设施更加完善，有力地保障了灌区粮食稳产、高产。据省泾惠渠灌溉管理局的一份统计数据显示，1949年至今的71年间，灌区生产粮食200亿公斤以上，粮食商品率达到30%以上。今天的泾惠渠灌区以占全省2.4%的耕地面积，生产出占全省5.8%的商品粮，粮食平均亩产已达780公斤，是全省平均亩产的2倍多，每年还为国家提供商品粮1.2亿公斤以上，成为重要的粮棉生产基地。
泾惠渠是引泾灌溉的第六代工程。引泾灌溉工程，体现了人类顺应自然、改造自然、与自然和谐共融共生的生态价值理念，在中国水利史上留下了光辉的一页。
初夏时节，行走在泾惠渠岸边，长长的树荫望不到边，宛如一道道绿色长廊，让人顿觉心旷神怡。“泾惠渠建成之初，大量栽植柳树、白杨等树木，1947年，渠道岸边树木达到520万株，1972年达到582万株。近年来灌区每年都要开展植树绿化工作，数千公里渠岸栽植的树木成为灌区环境的守卫者。”省泾惠渠灌溉管理局工作人员陈景云告诉记者。
“泾惠渠灌区境内河流众多，水库星罗棋布，灌区引、提、蓄水利工程设施齐全，各级灌排渠系密布城乡村落，在改善生态环境、涵养水源，服务城乡居民生产生活等方面发挥着十分重要的作用。”陈景云说。
“千年郑国，百年仪祉。”有了引泾工程和泾惠渠水的润泽，才有了以“泾（泾阳）、三（三原）、高（高陵）”为代表的富庶关中。
守望时代 永葆生机
抚摸着早已被岁月抚平的遗迹，历经千年泾水的冲刷，谁又能分得出哪里是千年前抑或百年前的凿痕呢？在历史的长河中千年只不过是一瞬而已！泾水似练，青山如黛，轻薄的云烟氤氲在山水之间。郑国渠似乎在诉说着往昔的辉煌，更向人们展现着如今水利“活化石”不尽的生命力。
这条历经2000多年的大渠，不断集众多荣誉于一身。1996年11月，国务院公布郑国渠首遗址为全国重点文物保护单位；2001年郑国渠被评为省级水利风景区；2008年被水利部批准为国家水利风景区；2016年入选“世界灌溉工程遗产”名录。
郑国离世2000多年后，一位被誉为“当代愚公、今日郑国”的人，倾10余年之力，依托郑国渠及历代引泾遗址、泾河峡谷、张家山自然风景区、仲山生态森林公园、李仪祉纪念馆等功能区，打造了郑国渠旅游风景区，让古老的渠道焕发出新的生机与活力。这个人，就是赵良妙。
2003年，泾阳县招商引资的优惠政策和泾河独特的自然资源吸引了温州人赵良妙，经过跋涉上万公里实地勘查和分析，他开始开发建设郑国渠旅游风景区。景区建设必须尽可能做到尊重自然，保护环境，把泾河峡谷的秀、奇、幽、险最大限度地展现给游人。景区建设需要大量建材，这些建材要运到谷底、河道，或者半山腰，为了不破坏植被，赵良妙拒绝采用机械化运输，而是用畜力驮运。为此，他不惜成本，驴驮人扛，一凿一凿在群山中钻打隧道，连续人工开凿出9条巨型隧道。“旅游开发没有回头路，一旦哪里做不好，就没有办法再恢复，要做就做到最好。”赵良妙说。
功夫不负有心人。2017年9月15日，郑国渠旅游风景区一期项目建成并投入试运营。景区试运营后，知名度不断攀升，游客纷至沓来。2017年国庆长假期间，郑国渠旅游风景区接待游客8.75万人次，当年实现旅游综合收入2236万元，最大日接待游客达 1.7万人次。郑国渠旅游风景区作为泾阳发展全域旅游的重大产业项目，为“全景泾阳、全域旅游”注入了新的活力。据初步掌握，景区共解决周边群众就业100余人，并极大地带动了农家乐、餐饮、住宿、交通等相关产业发展。
如今，郑国渠旅游风景区已跻身国家4A级旅游景区，不断为这片土地上的泾河儿女带来更多的机遇和希望。（记者 张丹 杨小玲）
✋热门推荐