“逆潮流”的马自达CX-60
支撑起豪华品牌的绝不简单是华丽的外表,平台与动力系统也很关键。马自达CX-60基于全新纵置平台打造,并且驱动形式为后驱,算是集齐了传统豪华车的两要素。此外,在发动机部分,马自达CX-60除了搭载传统四缸发动机与PHEV动力外,还有两款直列六缸发动机可选。其中一款是排量3.0L的e-SKYACTIV-X六缸汽油机,另一款是排量3.3L的e-SKYACTIV-D六缸柴油机。同时,两款六缸机均配备48V轻混系统,用来提升燃油经济性。
其实,马自达的“逆潮流”,还真是老早就刻在骨子里了,比如转子发动机。1954年,德国人菲利克斯·汪克尔博士研制成功了第一台转子发动机。转子发动机厉害之处在于,普通往复式发动机做一次功,曲轴需要旋转两圈,而得益于转子发动机特殊的结构,转子转一圈就能完成三次四冲程的过程,实现小排量也有大动力。
转子发动机虽然在马自达手中实现了量产,并证明了它的实力,但不耐用、油耗高、需要经常保养的问题还是未能得到很好解决。随着能源危机的加重,及人们的环保意识越来越强,搭载转子发动机的车型不再受市场欢迎,马自达选择暂时将其“封印”起来。
这之后,汽车动力系统开始由多缸大排量,向小排量涡轮或混动转变。但马自达再次展现出了“逆潮流”的态度,势必要与内燃机死磕到底。2011年,马自达推出首款搭载创驰蓝天技术的自吸发动机,凭借4-2-1长路径排气系统、多孔喷射装置、凹顶活塞等先进技术,以及高达14:1的压缩比,将自然吸气发动机的动力和油耗水平推向了新的高度。不过,自吸发动受先天条件影响,怎么改进动力也比不过涡轮发动机,而油耗又敌不过混动系统,加之创驰蓝天发动机过于精密,导致的可靠性下降,最终,搭载创驰蓝天技术的马自达车型并没有成为市场主流。
再然后就是这次了,在全球汽车电动化趋势不可逆的大环境下,马自达又搞出了全新燃油车平台,以及在今天看来,缸数和排量都很大的3.0L直六汽油机及3.3L直六柴油机。而且这还不算完,马自达此前只是将转子发动机“封印”,并非放弃,其一直致力于通过新技术来消除转子发动机的不足,时刻准备着第二次大规模的量产。
这年头,不随波逐流的汽车厂商真的不多了,所以,“逆潮流”的马自达才显得那么弥足珍贵。马自达是一个非常有想法,有坚持的汽车品牌,他身上的很多精神值得我们去学习。
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