近日，大众汽车集团正式公布了2021财年业绩报告数据。数据显示，大众汽车集团在2021财年的汽车销量为860万辆，同比下降6.3%。

大众汽车虽然在总交付量上同比下滑8%至490万辆（2020年为530万辆），但2021财年大众汽车的销售收入仍然同比增长7%，达到了761亿欧元（约合人民币5380亿元），营业利润同比增长99%，几乎实现了翻倍式增长，达到193亿欧元（约合人民币1359亿元），税后利润同比增长75%，达到154亿欧元（约合人民币1084亿元）。

降本增效

销量下滑，各项财务指标却颇为亮眼，利润不降反增。

对此，大众汽车将其归功于“优化了固定成本结构”、“丰富的产品组合和定价优势”，以及“北南和南美市场的扭亏为盈”。

据悉，2021年全球车市虽都面临着芯片紧缺和原材料上涨的压力，但是得益于严格的支出管理，启动了间接成本管理项目，大众汽车2021年也超额完成了该年的固定成本目标，相比于疫情前的2019年，减少了固定成本支出10亿欧元。

事实上，大众汽车近几年来一直都在坚持开源节流和降本增效。

当大众汽车集团向着NEW AUTO核心战略目标转型的同时，大众汽车也基于ACCELERATE战略，加速了向科技公司转型的步伐。

尤其是面向未来电动化和数字化的转型，通过规模化的生产和电芯标准化，来大规模降低成本，也成为了大众电动化战略转型的关键。

在2021年的固定成本支出中，约半数研发相关的投资和支出都用于了电动出行领域。根据大众汽车规划，到2026年，大众汽车在电动化和数字化领域的投资将达到180亿欧元。

优先高利润车型供应

至于“丰富的产品组合和定价优势”，这主要是来自于大众品牌、奥迪品牌以及保时捷品牌差异化的品牌组合，以及在缺芯环境下，优先供应高利润车型的生产策略。

根据财报，2021财年，大众品牌的营业利润同比增长超过5倍，达到了25亿欧元。奥迪品牌营业利润同样翻倍增长，达到了55亿欧元。而保时捷品牌作为超豪华品牌，在2021财年贡献了50亿欧元的营业利润，同比增长了25%，营业利润率达到了16.5%。此外，宾利品牌也在2021年带来了3.89亿元的营业利润，同比增幅高达1845%。

值得注意的是，大众汽车集团在中国市场依然非常受到欢迎，其业务仍保持了良好的利润率，并在中国拥有16%的市场份额。其中，大众品牌占有11%的市场份额，保时捷、宾利、兰博基尼也均创造了新的销售纪录。

由于将芯片优先供应高利润车型，2021年保时捷的全球销量也同比增长11%，首次突破了30万辆。此前，大众汽车集团曾对外宣布，保时捷将“单飞”独立上市。该品牌上市后，资本市场或许有望为集团带来新的增收来源。

另外，在2021财年的投入之下，伴随着大众汽车品牌电气化产品线不断丰富，以及生产能力的提升，电气化和数字化领域的技术和产品，也将成为大众汽车今后的一大重要增收来源。

加速转型

去年3月，大众汽车品牌发布了ACCELERATE战略，旨在进一步加速电动化、数字化转型，该战略主要聚焦四方面，即电动化、软件集成化、商业模式和自动驾驶。

今年是ACCELERATE战略实施一周年，大众汽车品牌表示其向科技公司转型的计划已取得良好进展，并达成多个重要里程碑。

数据显示，2021年，大众汽车在全球范围内的新能源汽车交付总量超过了36.9万辆，同比增长了73%，其中包括10.6万辆的插电混动汽车以及26.3万辆纯电车型。

今年5月份，大众ID.家族的全新车型ID.Buzz将正式开启预售，计划于今年秋季开始交付。根据大众汽车集团新品规划，2023年，大众汽车沃尔夫斯堡主工厂还将开始生产大众ID.3，2026年开始生产基于SSP平台打造的Trinity7。

这是大众针对未来中长期的产品规划。而面向2022年的先期目标，大众汽车预计，伴随着芯片问题在下半年得到缓解，大众汽车集团还将在本财年进一步提升交付量，2022年的营业利润、销售收入以及营业销售回报率也将因此随之增长。

大众汽车计划，2023年大众汽车计划实现6%的营业销售回报率。

而从大众汽车集团和大众品牌的财报数据中，我们都能发现中国市场对于大众的意义，不容有失。

不过，由于目前国际形势还不明朗，全球车市仍然还面临着多重不确定性的因素，在2022年，这些不确定性因素是否会对大众汽车集团造成影响，目前还不得而知。

End.