“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族帮你拒绝油价焦虑！
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
3月12起，“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族劲擎挑战赛第二季将在安徽、贵州、天津、广东、河南、陕西、重庆等地陆续燃起战火。在城市道路、高速公路、专业场地等多元用车场景中，众多产品体验官将劲擎感受瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版的超然驾控魅力。同时，瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版还将驰骋在山水之间，全面展现同级最强的鲲鹏动力、行业领先的ADAS系统、智娱在线的智能科技娱乐座舱、超省的燃油经济性等全面进阶的硬核产品实力。
鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT征服全场景，极致油耗 性能拉满
合肥紫蓬山亿力赛车场是此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛的首发集结地，占地300余亩的紫蓬山亿力赛车场建成于2010年，拥有1.1公里长的公路赛道、1.2公里长的拉力赛道与越野赛道各一条，瑞虎7 PLUS正是在这复杂多变的赛场中开启了全能挑战赛，展现了10万级紧凑型SUV市场“王牌”的英姿。
这次挑战赛最令人期待的科目之一莫过于直线加速了，究其原因是因为瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均搭载了鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力组合，凭借最大功率145kW，峰值扭矩290N·m的超强性能，可在8.28秒完成零百加速，年轻人喜爱的推背感可谓是“随叫随到”。
在道路风景试驾环节中，得益于7速湿式双离合变速箱的完美匹配，各位挑战官感受到了瑞虎7 PLUS清晰的换挡逻辑，即使时速超过100迈也不会出现明显的顿挫换挡感受，为用户带来平顺流畅的驾控体验。同时，在油价飞涨的今天，瑞虎7 PLUS百公里油耗仅为6.6L，劲“擎”驾驶的过程中还兼顾燃油经济型。
大师级底盘调校+前后独立悬挂，“舒”“稳”兼具！
在多弯的赛场中，除了常见的90°弯、S弯、同心圆外，此次挑战赛还专门设置了“麋鹿测试”环节。要知道“麋鹿测试”可是国际上衡量车辆安全性的重要标准，其主要考核产品的转向、悬挂系统、底盘调校，以及轮胎等综合能力。在测试中，瑞虎7 PLUS以恒定车速进入模拟路段，凭借精准的转向可轻松躲避障碍物。同时，在大师级的底盘调校加持下，瑞虎7 PLUS实现了舒适性与稳定性的“双向奔赴”，在入弯时一侧悬挂可提供强大的支撑力，赋予用户更充足的驾控信心；在出弯时，更可快速恢复车辆整体平衡，以应对下一个障碍。经过实际测试，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均完美通过，让用户感受到了瑞虎7系的驾控实力。
若是觉得不尽兴，相信本次挑战赛的越野与山地路段定会让你“High”起来，真实模拟山地的高低错落，每一次爬坡都是对车辆性能的挑战！得益于底盘及悬挂系统的出色调校，瑞虎7 PLUS在土面路段仍能大幅抑制轮胎的弹跳，并提供出色的抓地力，使车辆面对陡坡也游刃有余。同时，在道具模拟的起伏路、双边桥、单边桥等越野场地中，产品体验官们更是清晰感知了瑞虎7 PLUS的强大韧性。起伏路就像日常行驶中常见的减速带，只不过它更多、更复杂，在低速通过障碍时，瑞虎7 PLUS的悬挂系统可快速地“收放”，能最大程度地保证车内乘客的舒适度。单边桥与双边桥考验的则是车辆的通过能力，虽然瑞虎7 PLUS是“城市级紧凑型SUV”，可（可换成其）较高的离地间隙与大尺寸运动轮毂赋予了它一定的通过性，能为用户带来堪比越野车的流畅驾乘感受。
18项领先智能驾驶辅助技术，纵享驾驶乐趣！
在此次合肥站的“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛中，“盲驾”也是热门体验项目。在封闭的场地中，产品体验官可以蒙上双眼，将身心全部交给瑞虎7 PLUS，其将凭借ACC全速域全场景自适应巡航、LKA车道保持、ICA集成式巡航、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等18项行业领先的ADAS技术，通过警报或自动识别、转向等功能完成驾驶工作，给用户带来“人车合一”的全新体验。
不仅如此，在场地中还模拟了日常生活中常见的“倒车入库”与“侧方位停车”场景，场景化地感受其自动泊车的强悍之处。作为瑞虎7系的旗舰级SUV，瑞虎7 PLUS搭载的APA全自动全景泊车辅助系统与360°鸟瞰式全景超清倒车影像可清晰识别道路两边的情况，用户只需开启自动泊车功能，瑞虎7 PLUS便可自动完成停泊任务，不仅对新手司机更为友好，且仪式感满满。
潮酷颜值 全面吸睛！每一帧皆大片！
此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛合肥站活动中，产品体验官们还驾驶着瑞虎7 PLUS行驶在山林与古镇之间，体验了一把美车与美景的完美结合。作为奇瑞“大单品策略”中面向年轻群体的拳头产品，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均采用了更为年轻化的设计语言，可以满足当下年轻人的潮流审美。尤其是瑞虎7 PLUS更是（删去更是）在阳光的照射下，其车身颜色明处艳丽，暗处深邃，层次丰富。无论是在山林景区，还是古镇小道，都能让用户随手一拍就是大片。
在年轻人关注的产品娱乐性上，瑞虎7 PLUS更是堪称“别人家的孩子”，该车全系标配了24.6吋超大智慧双联屏、SONY定制豪华音响、雄狮智云LION4.0系统与智能手机蓝牙钥匙，无论是交互体验，还是科技感官，都能为用户带来娱乐感十足的用车体验。其中，SONY定制豪华音响在车机系统内置的唱吧APP的配合下，不仅可以还原音乐本质，更能使座舱秒变专属KTV，为年轻人带来新潮的娱乐方式。同时，该车的雄狮智云LION4.0系统首次搭载了小奇智能车管家，其可识别多达46种方言，具有极高的语音识别准确率，在陌生的环境中如果不知道哪好吃或哪好玩，只需轻唤一句“你好，小奇”问“Ta”即可。
“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族劲擎挑战赛第二季后续还将在贵阳、天津、广州、郑州、西安、重庆等地陆续展开。届时，瑞虎7系列将凭借综合的硬核产品实力，让更多年轻人感受到潮酷的出行体验。你若不信，瑞虎7系列邀你劲擎一战！
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
3月12起，“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族劲擎挑战赛第二季将在安徽、贵州、天津、广东、河南、陕西、重庆等地陆续燃起战火。在城市道路、高速公路、专业场地等多元用车场景中，众多产品体验官将劲擎感受瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版的超然驾控魅力。同时，瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版还将驰骋在山水之间，全面展现同级最强的鲲鹏动力、行业领先的ADAS系统、智娱在线的智能科技娱乐座舱、超省的燃油经济性等全面进阶的硬核产品实力。
鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT征服全场景，极致油耗 性能拉满
合肥紫蓬山亿力赛车场是此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛的首发集结地，占地300余亩的紫蓬山亿力赛车场建成于2010年，拥有1.1公里长的公路赛道、1.2公里长的拉力赛道与越野赛道各一条，瑞虎7 PLUS正是在这复杂多变的赛场中开启了全能挑战赛，展现了10万级紧凑型SUV市场“王牌”的英姿。
这次挑战赛最令人期待的科目之一莫过于直线加速了，究其原因是因为瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均搭载了鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力组合，凭借最大功率145kW，峰值扭矩290N·m的超强性能，可在8.28秒完成零百加速，年轻人喜爱的推背感可谓是“随叫随到”。
在道路风景试驾环节中，得益于7速湿式双离合变速箱的完美匹配，各位挑战官感受到了瑞虎7 PLUS清晰的换挡逻辑，即使时速超过100迈也不会出现明显的顿挫换挡感受，为用户带来平顺流畅的驾控体验。同时，在油价飞涨的今天，瑞虎7 PLUS百公里油耗仅为6.6L，劲“擎”驾驶的过程中还兼顾燃油经济型。
大师级底盘调校+前后独立悬挂，“舒”“稳”兼具！
在多弯的赛场中，除了常见的90°弯、S弯、同心圆外，此次挑战赛还专门设置了“麋鹿测试”环节。要知道“麋鹿测试”可是国际上衡量车辆安全性的重要标准，其主要考核产品的转向、悬挂系统、底盘调校，以及轮胎等综合能力。在测试中，瑞虎7 PLUS以恒定车速进入模拟路段，凭借精准的转向可轻松躲避障碍物。同时，在大师级的底盘调校加持下，瑞虎7 PLUS实现了舒适性与稳定性的“双向奔赴”，在入弯时一侧悬挂可提供强大的支撑力，赋予用户更充足的驾控信心；在出弯时，更可快速恢复车辆整体平衡，以应对下一个障碍。经过实际测试，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均完美通过，让用户感受到了瑞虎7系的驾控实力。
若是觉得不尽兴，相信本次挑战赛的越野与山地路段定会让你“High”起来，真实模拟山地的高低错落，每一次爬坡都是对车辆性能的挑战！得益于底盘及悬挂系统的出色调校，瑞虎7 PLUS在土面路段仍能大幅抑制轮胎的弹跳，并提供出色的抓地力，使车辆面对陡坡也游刃有余。同时，在道具模拟的起伏路、双边桥、单边桥等越野场地中，产品体验官们更是清晰感知了瑞虎7 PLUS的强大韧性。起伏路就像日常行驶中常见的减速带，只不过它更多、更复杂，在低速通过障碍时，瑞虎7 PLUS的悬挂系统可快速地“收放”，能最大程度地保证车内乘客的舒适度。单边桥与双边桥考验的则是车辆的通过能力，虽然瑞虎7 PLUS是“城市级紧凑型SUV”，可（可换成其）较高的离地间隙与大尺寸运动轮毂赋予了它一定的通过性，能为用户带来堪比越野车的流畅驾乘感受。
18项领先智能驾驶辅助技术，纵享驾驶乐趣！
在此次合肥站的“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛中，“盲驾”也是热门体验项目。在封闭的场地中，产品体验官可以蒙上双眼，将身心全部交给瑞虎7 PLUS，其将凭借ACC全速域全场景自适应巡航、LKA车道保持、ICA集成式巡航、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等18项行业领先的ADAS技术，通过警报或自动识别、转向等功能完成驾驶工作，给用户带来“人车合一”的全新体验。
不仅如此，在场地中还模拟了日常生活中常见的“倒车入库”与“侧方位停车”场景，场景化地感受其自动泊车的强悍之处。作为瑞虎7系的旗舰级SUV，瑞虎7 PLUS搭载的APA全自动全景泊车辅助系统与360°鸟瞰式全景超清倒车影像可清晰识别道路两边的情况，用户只需开启自动泊车功能，瑞虎7 PLUS便可自动完成停泊任务，不仅对新手司机更为友好，且仪式感满满。
潮酷颜值 全面吸睛！每一帧皆大片！
此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛合肥站活动中，产品体验官们还驾驶着瑞虎7 PLUS行驶在山林与古镇之间，体验了一把美车与美景的完美结合。作为奇瑞“大单品策略”中面向年轻群体的拳头产品，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均采用了更为年轻化的设计语言，可以满足当下年轻人的潮流审美。尤其是瑞虎7 PLUS更是（删去更是）在阳光的照射下，其车身颜色明处艳丽，暗处深邃，层次丰富。无论是在山林景区，还是古镇小道，都能让用户随手一拍就是大片。
在年轻人关注的产品娱乐性上，瑞虎7 PLUS更是堪称“别人家的孩子”，该车全系标配了24.6吋超大智慧双联屏、SONY定制豪华音响、雄狮智云LION4.0系统与智能手机蓝牙钥匙，无论是交互体验，还是科技感官，都能为用户带来娱乐感十足的用车体验。其中，SONY定制豪华音响在车机系统内置的唱吧APP的配合下，不仅可以还原音乐本质，更能使座舱秒变专属KTV，为年轻人带来新潮的娱乐方式。同时，该车的雄狮智云LION4.0系统首次搭载了小奇智能车管家，其可识别多达46种方言，具有极高的语音识别准确率，在陌生的环境中如果不知道哪好吃或哪好玩，只需轻唤一句“你好，小奇”问“Ta”即可。
“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族劲擎挑战赛第二季后续还将在贵阳、天津、广州、郑州、西安、重庆等地陆续展开。届时，瑞虎7系列将凭借综合的硬核产品实力，让更多年轻人感受到潮酷的出行体验。你若不信，瑞虎7系列邀你劲擎一战！
【十堰人速看！延迟退休真要来了，这两省已试点】昨天，国务院印发《关于印发“十四五”国家老龄事业发展和养老服务体系规划的通知》，这份一万八千多字的通知，对我国“十四五”期间养老事业和养老服务作出全面的规划，其中大家最为关注的是提到“实施渐进式延迟法定退休年龄”。
这句话有两个关键词：延迟退休，渐进式。
为什么要延迟退休？
延迟退休，很重要一个原因是，中国面临着从轻度老龄化进入中度老龄化阶段发展的态势。
根据第七次人口普查数据显示，我国60岁及以上人口约有2.64亿，占总人口的18.7%；65岁以上人口约有1.9亿，占总人口的13.5%；“十四五”期间，我国老年人口将超过3亿人。
联合国曾预测照此趋势，2050年中国社会的人口年龄中位数将达到49.6岁，即一半人口都将在50岁以上，老龄化社会已成为迫在眉睫的问题。
延迟退休，很显然是应对人口老龄化的一项重要举措。
其次，我国现行退休年龄相对偏低，中国现行法定退休年龄是男职工60周岁，女干部55周岁，女工人50周岁。
这一规定制定颁布于20世纪50年代，当时我国人均预期寿命也只有50岁左右。
这一退休年龄标准是根据新中国成立初期人均预期寿命、劳动条件、用工方式等诸多因素确定的，到现在近70多年没有调整过。
改革开放以后，我国人均预期寿命大幅提高，从新中国成立初期的40多岁提高到了“十三五”期间的77.3岁。“十四五”期间，我国人均预期寿命将达78.3岁。
与此同时，我国的经济社会发生了巨大变化，退休年龄总体偏低的问题就显得十分突出，延长退休年龄是自然而然的事。
横向比较，延迟退休年龄也是世界各国应对人口老龄化的普遍做法。近几十年来，多数国家都不同程度提高了退休年龄。
据不完全统计，全球30个主要国家中退休年龄普遍都在65岁以上。
世界银行曾发布一项报告，调查了全球139个经济体的官方退休年龄，其中中国目前男性60岁、女性50岁的退休年龄虽然谈不上最早，也算是进入了“偏早行列”中。
欧美国家普遍的退休年龄都为65岁，美国为67岁，日本为男65岁，女60岁。
因此随着生活水平的进步，人们的寿命不断提高，延迟退休年龄是必然趋势。
延迟退休，哪些人会受影响？
去年的全国两会上，延迟退休正式进入政府工作报告。
当时，全国政协委员、中国社会科学院世界社保研究中心主任郑秉文表示，延迟退休主要涉及3个年龄群体，即原定退休年龄的60岁男性、55岁女干部以及50岁女工人。
我们假设延迟退休政策在2022年落地实施，那么以下三个群体将会受到退休新政的影响：
一是小于等于50岁女性工人（1972年以及以后出生的女性）；
二是低于等于55岁女性干部和男性工人，主要是从事体力劳动的工人（1967年以及以后出生的人）；
三是低于等于60岁男性干部（1962年以及以后出生的男性）。
由此看出，延迟退休方案影响较大是70后和80后，根据人社部方案将实行“渐进式”延迟退休，直到经过相当长时间达到新拟定的法定退休年龄。
因此，对于90后来说，到退休时估计已经完全赶上了新政。
怎么延迟退休？
延迟退休究竟应该是“一刀切”还是“小步快走”，目前学界讨论较多的主要有两种方案：
一种是先统一男女退休年龄到60岁，把女性多档退休年龄统一到一档，再同时延长男女退休年龄；
另一种方案是男女各自延长，女性延长步伐比男性快，最终统一男女性退休年龄。
这里就要说到第二个关键词，渐进式。
渐进式可以有两种理解：
一是推行延迟退休的时间“渐进”，即经过一段过渡时间达到新的法定退休年龄，之后大家按新规定执行；
一种是延迟退休的方式“渐进”。比如女性退休年龄每3年延迟一岁，男性退休年龄每6年延迟1岁，直到2045年同时达到65岁。
郑秉文建议，延迟退休方案首先要征求社会意见，结合我国现实国情和文化传统进行制定；其次一定要实施渐进式延迟退休，让不同年龄人群逐渐接受。
据了解，目前人社部正在会同相关部门制定延迟退休具体实施方案。
关于方案具体内容，去年2月人社部副部长游钧表示，方案会借鉴国际上通行的做法和经验，更要充分考虑我国的现实国情、文化传统和历史沿革等。
从这句话来看，我国男性退休年龄很可能与世界接轨，提高到65岁，女性退休年龄也会相应提高。
延迟退休离我们还有多远？
很近了！根据《通知》要求，很可能“十四五”期间就将推出。江苏省，已经在开始试点了。
今年1月30日，江苏人社厅印发《企业职工基本养老保险实施办法的通知》，其中明确提到，经本人申请、用人单位同意，报人力资源社会保障行政部门备案，参保人员可推迟退休，推迟退休的时间最短不少于一年。
举个例子，一个人到了退休年龄，但是他能力特别强，公司不希望他退休，他本人也想接着干。那么他就可以和公司协商，延迟退休。
这种模式更加科学，也更人性化。员工可以在公司和职工协商一致的情况下，申请延迟退休，不是一刀切，企业和个人都能接受。
同样是今年1月，山东省人力资源和社会保障厅发布了《进一步规范企事业单位高级专家延长退休年龄有关问题的通知》，首次在全国范围内落地延迟退休政策。
山东省的这份文件主要针对技术型工种，如果能够达到副高级职称以上，可以自愿选择是否延迟退休。在延迟退休的时间上，如果通过申请，也只能延迟1至3年，一般不会超过65岁。
延迟退休其他模式：第二职业
延迟退休，一般是指在本岗位上延迟，有没有其他模式？
全国人大代表、松下家电（中国）有限公司厨卫空间事业部系长刘廷曾提出，延迟退休涉及太广，单独一个政策方案不一定能够满足所有退休职工意愿，必须多措并举，综合施策，建议是配套建立第二人生职业的社会环境和工作制度，作为延迟退休方案的补充。
所谓第二人生职业，就是在正常年龄退休后，可以选择自己比较感兴趣的领域，从事相关方面工作。
“多出一个这样的选择，退休职工从心理层面更容易接受，这其实也就相当于退休年龄自动延迟了”。
刘廷在调研中发现，现在人均寿命普通提高了，杭州人均寿命已经超过80岁，只要身体允许，退休后再工作5-10年不成问题。
但也有现实阻碍。刘廷说，比如退休后工伤等保险企业没办法缴了，一旦出了问题，企业承担不起责任，也就不敢聘用了。
从顶层设计角度来说，需要建立第二人生职业的社会环境和工作制度。
来源：新华社
这句话有两个关键词：延迟退休，渐进式。
为什么要延迟退休？
延迟退休，很重要一个原因是，中国面临着从轻度老龄化进入中度老龄化阶段发展的态势。
根据第七次人口普查数据显示，我国60岁及以上人口约有2.64亿，占总人口的18.7%；65岁以上人口约有1.9亿，占总人口的13.5%；“十四五”期间，我国老年人口将超过3亿人。
联合国曾预测照此趋势，2050年中国社会的人口年龄中位数将达到49.6岁，即一半人口都将在50岁以上，老龄化社会已成为迫在眉睫的问题。
延迟退休，很显然是应对人口老龄化的一项重要举措。
其次，我国现行退休年龄相对偏低，中国现行法定退休年龄是男职工60周岁，女干部55周岁，女工人50周岁。
这一规定制定颁布于20世纪50年代，当时我国人均预期寿命也只有50岁左右。
这一退休年龄标准是根据新中国成立初期人均预期寿命、劳动条件、用工方式等诸多因素确定的，到现在近70多年没有调整过。
改革开放以后，我国人均预期寿命大幅提高，从新中国成立初期的40多岁提高到了“十三五”期间的77.3岁。“十四五”期间，我国人均预期寿命将达78.3岁。
与此同时，我国的经济社会发生了巨大变化，退休年龄总体偏低的问题就显得十分突出，延长退休年龄是自然而然的事。
横向比较，延迟退休年龄也是世界各国应对人口老龄化的普遍做法。近几十年来，多数国家都不同程度提高了退休年龄。
据不完全统计，全球30个主要国家中退休年龄普遍都在65岁以上。
世界银行曾发布一项报告，调查了全球139个经济体的官方退休年龄，其中中国目前男性60岁、女性50岁的退休年龄虽然谈不上最早，也算是进入了“偏早行列”中。
欧美国家普遍的退休年龄都为65岁，美国为67岁，日本为男65岁，女60岁。
因此随着生活水平的进步，人们的寿命不断提高，延迟退休年龄是必然趋势。
延迟退休，哪些人会受影响？
去年的全国两会上，延迟退休正式进入政府工作报告。
当时，全国政协委员、中国社会科学院世界社保研究中心主任郑秉文表示，延迟退休主要涉及3个年龄群体，即原定退休年龄的60岁男性、55岁女干部以及50岁女工人。
我们假设延迟退休政策在2022年落地实施，那么以下三个群体将会受到退休新政的影响：
一是小于等于50岁女性工人（1972年以及以后出生的女性）；
二是低于等于55岁女性干部和男性工人，主要是从事体力劳动的工人（1967年以及以后出生的人）；
三是低于等于60岁男性干部（1962年以及以后出生的男性）。
由此看出，延迟退休方案影响较大是70后和80后，根据人社部方案将实行“渐进式”延迟退休，直到经过相当长时间达到新拟定的法定退休年龄。
因此，对于90后来说，到退休时估计已经完全赶上了新政。
怎么延迟退休？
延迟退休究竟应该是“一刀切”还是“小步快走”，目前学界讨论较多的主要有两种方案：
一种是先统一男女退休年龄到60岁，把女性多档退休年龄统一到一档，再同时延长男女退休年龄；
另一种方案是男女各自延长，女性延长步伐比男性快，最终统一男女性退休年龄。
这里就要说到第二个关键词，渐进式。
渐进式可以有两种理解：
一是推行延迟退休的时间“渐进”，即经过一段过渡时间达到新的法定退休年龄，之后大家按新规定执行；
一种是延迟退休的方式“渐进”。比如女性退休年龄每3年延迟一岁，男性退休年龄每6年延迟1岁，直到2045年同时达到65岁。
郑秉文建议，延迟退休方案首先要征求社会意见，结合我国现实国情和文化传统进行制定；其次一定要实施渐进式延迟退休，让不同年龄人群逐渐接受。
据了解，目前人社部正在会同相关部门制定延迟退休具体实施方案。
关于方案具体内容，去年2月人社部副部长游钧表示，方案会借鉴国际上通行的做法和经验，更要充分考虑我国的现实国情、文化传统和历史沿革等。
从这句话来看，我国男性退休年龄很可能与世界接轨，提高到65岁，女性退休年龄也会相应提高。
延迟退休离我们还有多远？
很近了！根据《通知》要求，很可能“十四五”期间就将推出。江苏省，已经在开始试点了。
今年1月30日，江苏人社厅印发《企业职工基本养老保险实施办法的通知》，其中明确提到，经本人申请、用人单位同意，报人力资源社会保障行政部门备案，参保人员可推迟退休，推迟退休的时间最短不少于一年。
举个例子，一个人到了退休年龄，但是他能力特别强，公司不希望他退休，他本人也想接着干。那么他就可以和公司协商，延迟退休。
这种模式更加科学，也更人性化。员工可以在公司和职工协商一致的情况下，申请延迟退休，不是一刀切，企业和个人都能接受。
同样是今年1月，山东省人力资源和社会保障厅发布了《进一步规范企事业单位高级专家延长退休年龄有关问题的通知》，首次在全国范围内落地延迟退休政策。
山东省的这份文件主要针对技术型工种，如果能够达到副高级职称以上，可以自愿选择是否延迟退休。在延迟退休的时间上，如果通过申请，也只能延迟1至3年，一般不会超过65岁。
延迟退休其他模式：第二职业
延迟退休，一般是指在本岗位上延迟，有没有其他模式？
全国人大代表、松下家电（中国）有限公司厨卫空间事业部系长刘廷曾提出，延迟退休涉及太广，单独一个政策方案不一定能够满足所有退休职工意愿，必须多措并举，综合施策，建议是配套建立第二人生职业的社会环境和工作制度，作为延迟退休方案的补充。
所谓第二人生职业，就是在正常年龄退休后，可以选择自己比较感兴趣的领域，从事相关方面工作。
“多出一个这样的选择，退休职工从心理层面更容易接受，这其实也就相当于退休年龄自动延迟了”。
刘廷在调研中发现，现在人均寿命普通提高了，杭州人均寿命已经超过80岁，只要身体允许，退休后再工作5-10年不成问题。
但也有现实阻碍。刘廷说，比如退休后工伤等保险企业没办法缴了，一旦出了问题，企业承担不起责任，也就不敢聘用了。
从顶层设计角度来说，需要建立第二人生职业的社会环境和工作制度。
来源：新华社
解决燃料电池空压机动平衡也是一个关键技术
近日全国乘联会发布的数据，2021年全年全球广义新能源乘用车销量达到937万台。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车部分，全球销量达到623万辆，同比增长118%。
燃料电池空压机是燃料电池汽车的核心组成单元，其工作转速和效率是燃料电池发动机燃烧效率的一个决定性因素。同时，空压机噪音是发动机主要噪音来源。因此，燃料电池空压机的动平衡控制水平，很大程度上会决定其运转时能达到的最高转速和产生的振动噪音。针对燃料电池空压机不同组件的动平衡测量需要，需要提供多元化的专业动平衡设备。
由于全球性能源紧缺问题日趋突出，以及环境保护和可持续发展的迫切要求，燃料电池汽车在最近几年得到蓬勃发展。预计到2032年，全球燃料电池汽车销量将达到500万辆。
燃料电池空压机介绍
1.1 空压机种类
目前，车用氢燃料电池空气压缩机主要有离心式、螺杆式、罗茨式、涡旋式等 。
离心式空压机转速高、尺寸小、质量轻，但存在喘振现象，在变工况下，性能会变差，甚至影响到压缩机的使用和寿命安全
螺杆式属于机械增压，在工况变化的情况下，其性能几乎不变，效率高、可靠性高，但噪声较大、质量较重。
罗茨式因压力值达不到氢燃料电池工作的最佳效率点，且振动噪声大、效率低。
涡旋式受限于自身结构原因，空间占用较大; 同时，因无油涡旋空压机的密封方式为 PTFE 密封条结构，在工作运转过程中，密封条磨损大、寿命短; 在车用变工况使用的情况下，可靠性差。
1.2 基本特性
空压机在做功过程中，效率、进出压缩比是性能的重要指标，使用在燃料电池上，空压机需要具备以下特性 :
(1) 无油。润滑油膜覆盖质子交换膜和催化剂会隔绝氢氧电化学反应。
(2) 小型化及轻量化。汽车内部空间有限，要提高空压机的压缩能力，可以通过增加容积或者增加轴承转速两种方式，小型化高转速是大势所趋。
(3) 低噪声。目前国内很多车辆的噪声较大和空压机密切相关，噪声源主要来自于空气与管道之间的摩擦以及空压机高机械转动的声音及转动的声音。
(4) 动态响应快。车用动力系统会从 “氢电锂电混合”走向氢电全功率驱动，空压机需要在每个工况下都能及时提供指定压缩空气。
(5) 控制系统响应快。车辆对需要功率变化较大，空压机需要能够及时地做出响应，对空气流量进行控制。
(6) 材料要求高。为了达到压缩机低成本、低噪声、耐久性的目的，必须为压缩机的关键部件开发低成本、稳定的摩擦性能和耐磨性的涂层和材料。
根据燃料电池的空气进气压力，可分为低压 (30 kPa)、中压 (60～100 kPa) 和高压 (150～300 kPa) 燃料电池 。低压燃料电池一般用于通信电源、备用电源、无人机等领域; 中压燃料电池一般应用于客车、物流车等交通领域; 乘用车一般配置的燃料电池是高压的。
由于不同的燃料电池系统所需性能要求不尽相同，在选型上需要考虑到喘振线距离、超负荷工况余量、环境温度、供电电压、预充、通信、噪声、冷却等因素的影响。目前常用的空压机类型有离心式、罗茨式、螺杆式 3 种。
另一方面，对于氢燃料电池来说，由于质子交换膜需要保持良好的工作特性，这就要求供气系统供给燃料电池堆的压缩空气必须绝对干净，因此，对空压机技术要求十分高。
燃料电池空压机现状及趋势
离心式空压机通过旋转叶轮对气体做功，在叶轮与扩压器流道内，利用离心升压和降速扩压作用，将机械功转化为气体内能。由于具有结构紧凑、响应快、寿命长和效率高的特点，是最被看好的增压方式之一。表 1 为最近开发的燃料电池系统中用到的空压机种类。
表 1 最近开发的燃料电池系统中使用的空压机种类
随着国内氢燃料电池汽车市场的逐步扩大，围绕燃料电池的核心零部件也在加快国产化的步伐。从目前国内的氢燃料电池市场来看，螺杆式空压机所占市场份额相对较多，但现在已经有越来越多的燃料电池和系统厂商开始采用离心式空压机替换。
从目前市场情况来说，有抱负的主机厂面临最大的问题就是降成本，考虑到开发成本、市场规模和管理等综合因素，离心式空压机的成本最高，但由于其结构紧密、体积最小、物理结构的决定，在未来大批量条件下，其成本下降空间最大。值得注意的是，离心式空压机在低流量时会发生喘振现象，这会大大影响其系统性能和空压机的使用寿命。
对于有些燃料电池厂商来说，国产空压机在可靠性和使用寿命上还存在缺陷，因此对于实际装车来说，还是以进口产品为主。
目前来看，国产空压机的优势在于性价比和售后服务，在依赖进口核心部件中，空压机率先进行国产化的可能性很大，但要满足未来大批量需求，还需在可靠性和使用寿命上进行更深入地开发。
燃料电池空压机测试方法解析
燃料电池空压机一般性能试验项目包括: 随机振动、温度循环、温度冲击、盐雾、电磁兼容、耐久性等。
(1) 随机振动试验: 模拟车辆在路面行驶时，前后、上下、左右方向的颠簸状态，考核空压机的可靠性。振动试验主要由以下部分构成:
高压直流电源: 向控制器提供额定电压;
冷却系统: 向空压机及控制器提供一定压力的冷却水;
压缩空气系统: 向空压机提供无油、无水的干净的压缩空气;
振动系统: 提供一定频率、加速度的不同方向振动;
采集系统: 采集空压机进、出口空气温度、内部温度、冷却水进水温度、进、出口空气压力、进水压力、出口空气流量;
控制器及软件: 控制空压机转速及监控相关参数。
随机振动试验如图 2 所示，振动安装如图 3 所示，振动整体示意图如图 4 所示。
一般来说，如何满足高效燃料电池系统中压缩空气压力和气体流量的连续可调性，如何降低压缩过程中的功耗，保证其可靠性，如何回收燃料电池系统的残余空气压力，提高整体性能。如何降低供气系统的体积、质量和制造成本，是未来燃料电池供气系统技术研究的主要方向。
近日全国乘联会发布的数据，2021年全年全球广义新能源乘用车销量达到937万台。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车部分，全球销量达到623万辆，同比增长118%。
燃料电池空压机是燃料电池汽车的核心组成单元，其工作转速和效率是燃料电池发动机燃烧效率的一个决定性因素。同时，空压机噪音是发动机主要噪音来源。因此，燃料电池空压机的动平衡控制水平，很大程度上会决定其运转时能达到的最高转速和产生的振动噪音。针对燃料电池空压机不同组件的动平衡测量需要，需要提供多元化的专业动平衡设备。
由于全球性能源紧缺问题日趋突出，以及环境保护和可持续发展的迫切要求，燃料电池汽车在最近几年得到蓬勃发展。预计到2032年，全球燃料电池汽车销量将达到500万辆。
燃料电池空压机介绍
1.1 空压机种类
目前，车用氢燃料电池空气压缩机主要有离心式、螺杆式、罗茨式、涡旋式等 。
离心式空压机转速高、尺寸小、质量轻，但存在喘振现象，在变工况下，性能会变差，甚至影响到压缩机的使用和寿命安全
螺杆式属于机械增压，在工况变化的情况下，其性能几乎不变，效率高、可靠性高，但噪声较大、质量较重。
罗茨式因压力值达不到氢燃料电池工作的最佳效率点，且振动噪声大、效率低。
涡旋式受限于自身结构原因，空间占用较大; 同时，因无油涡旋空压机的密封方式为 PTFE 密封条结构，在工作运转过程中，密封条磨损大、寿命短; 在车用变工况使用的情况下，可靠性差。
1.2 基本特性
空压机在做功过程中，效率、进出压缩比是性能的重要指标，使用在燃料电池上，空压机需要具备以下特性 :
(1) 无油。润滑油膜覆盖质子交换膜和催化剂会隔绝氢氧电化学反应。
(2) 小型化及轻量化。汽车内部空间有限，要提高空压机的压缩能力，可以通过增加容积或者增加轴承转速两种方式，小型化高转速是大势所趋。
(3) 低噪声。目前国内很多车辆的噪声较大和空压机密切相关，噪声源主要来自于空气与管道之间的摩擦以及空压机高机械转动的声音及转动的声音。
(4) 动态响应快。车用动力系统会从 “氢电锂电混合”走向氢电全功率驱动，空压机需要在每个工况下都能及时提供指定压缩空气。
(5) 控制系统响应快。车辆对需要功率变化较大，空压机需要能够及时地做出响应，对空气流量进行控制。
(6) 材料要求高。为了达到压缩机低成本、低噪声、耐久性的目的，必须为压缩机的关键部件开发低成本、稳定的摩擦性能和耐磨性的涂层和材料。
根据燃料电池的空气进气压力，可分为低压 (30 kPa)、中压 (60～100 kPa) 和高压 (150～300 kPa) 燃料电池 。低压燃料电池一般用于通信电源、备用电源、无人机等领域; 中压燃料电池一般应用于客车、物流车等交通领域; 乘用车一般配置的燃料电池是高压的。
由于不同的燃料电池系统所需性能要求不尽相同，在选型上需要考虑到喘振线距离、超负荷工况余量、环境温度、供电电压、预充、通信、噪声、冷却等因素的影响。目前常用的空压机类型有离心式、罗茨式、螺杆式 3 种。
另一方面，对于氢燃料电池来说，由于质子交换膜需要保持良好的工作特性，这就要求供气系统供给燃料电池堆的压缩空气必须绝对干净，因此，对空压机技术要求十分高。
燃料电池空压机现状及趋势
离心式空压机通过旋转叶轮对气体做功，在叶轮与扩压器流道内，利用离心升压和降速扩压作用，将机械功转化为气体内能。由于具有结构紧凑、响应快、寿命长和效率高的特点，是最被看好的增压方式之一。表 1 为最近开发的燃料电池系统中用到的空压机种类。
表 1 最近开发的燃料电池系统中使用的空压机种类
随着国内氢燃料电池汽车市场的逐步扩大，围绕燃料电池的核心零部件也在加快国产化的步伐。从目前国内的氢燃料电池市场来看，螺杆式空压机所占市场份额相对较多，但现在已经有越来越多的燃料电池和系统厂商开始采用离心式空压机替换。
从目前市场情况来说，有抱负的主机厂面临最大的问题就是降成本，考虑到开发成本、市场规模和管理等综合因素，离心式空压机的成本最高，但由于其结构紧密、体积最小、物理结构的决定，在未来大批量条件下，其成本下降空间最大。值得注意的是，离心式空压机在低流量时会发生喘振现象，这会大大影响其系统性能和空压机的使用寿命。
对于有些燃料电池厂商来说，国产空压机在可靠性和使用寿命上还存在缺陷，因此对于实际装车来说，还是以进口产品为主。
目前来看，国产空压机的优势在于性价比和售后服务，在依赖进口核心部件中，空压机率先进行国产化的可能性很大，但要满足未来大批量需求，还需在可靠性和使用寿命上进行更深入地开发。
燃料电池空压机测试方法解析
燃料电池空压机一般性能试验项目包括: 随机振动、温度循环、温度冲击、盐雾、电磁兼容、耐久性等。
(1) 随机振动试验: 模拟车辆在路面行驶时，前后、上下、左右方向的颠簸状态，考核空压机的可靠性。振动试验主要由以下部分构成:
高压直流电源: 向控制器提供额定电压;
冷却系统: 向空压机及控制器提供一定压力的冷却水;
压缩空气系统: 向空压机提供无油、无水的干净的压缩空气;
振动系统: 提供一定频率、加速度的不同方向振动;
采集系统: 采集空压机进、出口空气温度、内部温度、冷却水进水温度、进、出口空气压力、进水压力、出口空气流量;
控制器及软件: 控制空压机转速及监控相关参数。
随机振动试验如图 2 所示，振动安装如图 3 所示，振动整体示意图如图 4 所示。
一般来说，如何满足高效燃料电池系统中压缩空气压力和气体流量的连续可调性，如何降低压缩过程中的功耗，保证其可靠性，如何回收燃料电池系统的残余空气压力，提高整体性能。如何降低供气系统的体积、质量和制造成本，是未来燃料电池供气系统技术研究的主要方向。
✋热门推荐