FIA发布了对于2021年阿布扎比站争议事件的调查报告：https://t.cn/A66JuU5j

这里简要总结一下

1. 该份报告的目的是分析阿布扎比站最后五圈所发生的事件进行分析，汲取教训。并向参赛方，媒体和车迷群体提供现行规则的有关信息，并确保车手和赛事官员的安全。

2. 第一部分是回顾2021年阿布扎比站从第53圈开始出动安全车，至梅赛德斯决定撤回上诉的事件回顾，这里不再赘述

3. 第二部分是从中发现的一些问题：
（1）介绍了赛事总监的任务非常苛刻且压力巨大，且在梅赛德斯和红牛去年愈演愈烈的争冠形势之下，会让赛事总监成熟更大的压力。F1委员会提议将赛事总监的职责分摊给其他负责人，以减少他的工作量，而让赛事总监更专注的负责自己应有的控制比赛的职能。

（2）赛事总监和车队之间的沟通：F1车队和赛事之间的无线电沟通被认为是一个关键问题。因为媒体战略需要，从2021年开始，F1车队和赛事控制中心之间的通话开始对外公布。在经过了详细的分析之后，红牛和梅赛德斯与赛事总监的通话被认定对于最后几圈的比赛产生了负面影响，因为在赛事总监需要专注做出困难且时间紧迫的决定时，该通话分散了注意力。

（3）当安全车出动时，赛事总监需要格外关注场上的情况，进行场上部署。这需要在短时间内完成大量工作，需要极大的专注力。而梅赛德斯和红牛与赛事总监的沟通并没有帮助到这一点，反而对于赛事总监施加了巨大的压力。所以报告认为，车队和赛事总监之间的通话应该得到限制，以便让赛事总监可以发挥他的关键作用。

（4）安全车解套程序：规则48.12和48.13的解释不明确，应当做出适当的澄清。此外做出安全车回站的决定可能考虑到了“F1车队更倾向于在绿旗状态下结束比赛”的共识。另外，当前F1识别被套圈赛车是一个手动过程，新赛季已经开发出了软件，会通知到所有需要解套的赛车。此外WMSC已经在最近的一次投票中修改了解套程序规则，将“任何”改成“所有”。

4. FIA赛事管理团队架构：FIA赛事管理团队需要加强在办事处、F1运动部门和F1技术部门之间的沟通，降低人员流动，以提升对于F1复杂规则的熟悉程度。

5. 报告提供的改进建议（此前已经向外界公布）
（1）增设虚拟赛事控制中心，类似足球比赛中的VAR，协助赛事总监进行决策。作为赛道之外的备用，能保持与F1赛事总监实时联系。

（2）取消在直播中向公众播放赛事总监和F1车队的通话，保证赛事总监在比赛中公平做出决定。

（3）重新评估安全车结束后的解套程序，并将改正方案在赛季前提交至F1委员会

（4）任命前DTM赛事总监尼尔斯·维蒂奇，和前WEC赛事总监爱德华多·弗雷塔斯成为新任F1赛事总监，交替执行。前查理·怀汀的助手赫比·布拉什担任高级顾问

#F1#

#F1[超话]#科林·海伍德将在2022赛季其中5场比赛（包括本周揭幕战）中担任副赛事总监，以顶替因WEC承诺而无法来到F1现场的弗雷塔斯。
海伍德从2004年开始担任比赛控制系统经理，负责一些后勤工作、建都文件问题和帮助审查事件，2019-2020年和迈克尔·马西一起担任副赛事总监。
本周和下周的赛事总监都是维蒂奇，他和弗雷塔斯是轮着2场赛事总监和2场副赛事总监。此前任命的高级顾问布拉什至少有可能参加前6场比赛。

WE ARE THE CHAMPIONS

恭喜以下车组获得#世界耐力锦标赛WEC# 第赛季揭幕战#赛百灵1000英里赛# 各组别冠军

Hypercar组别: Alpine Elf Team 36号车组
LMP2组别: United Autosports USA 23号车组
LMGTE Pro组别: Porsche GT Team 92号车组
LMGTE Am组别: Northwest AMR 98号车组
⬜️LMP2 Pro-Am组别: AF Corse 83号车组

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