【#Porotech完成2000万美金A轮融资#】鞭牛士 2月22日消息，据报道，英国多孔氮化镓 (GaN) 半导体材料开发商和MicroLED技术提供商Porotech已于日前宣布完成A轮融资，本轮融资金额2000万美金，由专注于技术领域早期和成长型投资的阿米巴资本领投，三星风投，弘晖基金，及个人投资人跟投。
据悉， Porotech核心技术及团队源于剑桥大学材料科学与冶金系剑桥氮化镓中心，团队基于在氮化镓材料领域十余年的研究积累，率先开发出可工业化和大规模量产的新型纳米多孔氮化镓半导体材料架构。现阶段公司主要专注于MicroLED在显示和微显示领域的应用落地，未来Porotech将进一步将这种革命性的纳米多孔氮化镓技术平台和解决方案拓展能源产品、激光器、量子光源、传感器等未来应用领域和场景。
据悉， Porotech核心技术及团队源于剑桥大学材料科学与冶金系剑桥氮化镓中心，团队基于在氮化镓材料领域十余年的研究积累，率先开发出可工业化和大规模量产的新型纳米多孔氮化镓半导体材料架构。现阶段公司主要专注于MicroLED在显示和微显示领域的应用落地，未来Porotech将进一步将这种革命性的纳米多孔氮化镓技术平台和解决方案拓展能源产品、激光器、量子光源、传感器等未来应用领域和场景。
【长城汽车或将挑战190万辆目标，困难户，魏牌CEO李瑞峰能否完成】年初是各大车企公布新年度销售目标的节点，作为公众企业，公布年度目标，对外会提振资本市场、用户和经销商的信心；对内则是考核各大业务板块负责人的KPI。
合理的销售目标，应该是团队通过努力能够实现的，团队激励的加速器，否则只是董事长用来“整人”的手段，毕竟对于内部的职业经理人，未完成的KPI是高悬头顶的铡刀。
近日一份长城汽车的2022年销售目标在网络流出，据悉2022年或将挑战190万辆的目标，较2021年128万辆的实际销量，涨幅48.4%，从涨幅看，在百万量级的车企中，无疑是最激进的。对比下，老对手吉利汽车的2022年目标仅是165万辆，涨幅24%。
结合2021年6月，长城汽车2025战略发布会信息——到2025年，实现全球年销量400万辆；以及此前公布的股权激励计划，长城汽车2021-2023年的销量目标为——2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆。2022年长城汽车的内部考核KPI，或将与190万辆出入不大。
那么长城汽车在2022年能实现190万辆目标吗？
宏观市场角度，中国乘用车市场早已告别高速增长阶段，2017年达到2471.8万辆的销量峰值后，经历了2018~2020年的三连降。直到2021年，才首次出现增长，微增6.6%，至2145.6万辆，市场需求仍远低于2017年。
对于2022年市场，多家机构预测仅会小幅增长3%~5%，因此市场大盘是支撑不了长城汽车近50%的增幅目标。
微观的企业角度，高速增长率，仅发生在企业销量基盘小、且主销产品恰好赶上市场风口的特定情况下，例如比亚迪，2020年仅是一家年销40万量级的中小规模车企，由于赶上新能源赛道的风口，2021年同比增长75.4%，达到73万辆。
显然，长城汽车的销量基础远大于比亚迪，2021年已达到128万辆，对于一个百万级销量的巨头，近50%的销售增长，62万辆的增量，客观讲这是一件低概率的事件，更何况长城汽车的基盘还是传统燃油汽车。
再从长城汽车的业务板块看，哈弗和皮卡是销量主体，但增长缓慢，2021年增速已弱于大盘。基石品牌哈弗，主力车型H6及H6 Coupe，销售占比接近50%，缺少明星车型构建第二增长点，将制约着哈弗品牌2022年的销量增长。
欧拉和坦克算是长城内部大幅增长的品牌，不过与其说产品力强大，不如说欧拉乘了新能源大涨的东风，坦克幸运的命中蓝海市场。
欧拉品牌同比增长140%，数字很漂亮，但如果在中国新能源市场增长167.5%的衬托下，似乎又弱了，相对于蔚小理、极氪等新势力，欧拉产品力并无显著优势，2022年能提供多少增量贡献，还是个问号。
坦克品牌是长城汽车最大的亮点，坦克300产品力很棒，没有同级别的竞争对手，成功实至名归。不过硬派越野SUV属于小众市场，总体盘子不会太大，需求释放后，预计未来对长城汽车的销量贡献会逐渐放缓。
至于魏牌则是“困难户”，连续多年的下滑，已成“老大难”！关于魏牌的下滑，长城汽车董事长魏建军在虎年春节前的媒体晚宴上表示：
“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的。”
“魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如蔚小理。”
“人们不把魏牌放到“蔚小理”里，我就全面否定魏牌的营销，我就说他们不会搞营销！“
不知道魏老板的“痛彻领悟”，是否是对魏牌CEO李瑞峰说的，毕竟李瑞峰掌舵魏牌近两年，在其带领下，换代车型集体喝起了咖啡，抛弃了VV系列，以西式咖啡命名，摩卡、拿铁、玛奇朵，配上姚安娜的代言，粉紫的宣传色，浓浓的小资女性风。
“三杯咖啡”再加上广州车展发布的复古座驾“圆梦”，四款车型能否让CEO李瑞峰不辱使命，在2022年翻身？外界都在拭目以待。
魏建军曾提出：“中国汽车品牌的机会只有一次”，窗口期非常短，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。2022年190万辆，2025年400万辆的目标，反映了魏建军对胜利的渴望和对现状的焦虑。
2022年1月24日，长城汽车二把手王凤英辞任董事，似乎开启了变革大幕，在激进的目标下，各板块的CEO们，必将如履薄冰。
其实对于变革大潮中的每一家车企，每一位个体，何尝不是如履薄冰呢！
本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
合理的销售目标，应该是团队通过努力能够实现的，团队激励的加速器，否则只是董事长用来“整人”的手段，毕竟对于内部的职业经理人，未完成的KPI是高悬头顶的铡刀。
近日一份长城汽车的2022年销售目标在网络流出，据悉2022年或将挑战190万辆的目标，较2021年128万辆的实际销量，涨幅48.4%，从涨幅看，在百万量级的车企中，无疑是最激进的。对比下，老对手吉利汽车的2022年目标仅是165万辆，涨幅24%。
结合2021年6月，长城汽车2025战略发布会信息——到2025年，实现全球年销量400万辆；以及此前公布的股权激励计划，长城汽车2021-2023年的销量目标为——2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆。2022年长城汽车的内部考核KPI，或将与190万辆出入不大。
那么长城汽车在2022年能实现190万辆目标吗？
宏观市场角度，中国乘用车市场早已告别高速增长阶段，2017年达到2471.8万辆的销量峰值后，经历了2018~2020年的三连降。直到2021年，才首次出现增长，微增6.6%，至2145.6万辆，市场需求仍远低于2017年。
对于2022年市场，多家机构预测仅会小幅增长3%~5%，因此市场大盘是支撑不了长城汽车近50%的增幅目标。
微观的企业角度，高速增长率，仅发生在企业销量基盘小、且主销产品恰好赶上市场风口的特定情况下，例如比亚迪，2020年仅是一家年销40万量级的中小规模车企，由于赶上新能源赛道的风口，2021年同比增长75.4%，达到73万辆。
显然，长城汽车的销量基础远大于比亚迪，2021年已达到128万辆，对于一个百万级销量的巨头，近50%的销售增长，62万辆的增量，客观讲这是一件低概率的事件，更何况长城汽车的基盘还是传统燃油汽车。
再从长城汽车的业务板块看，哈弗和皮卡是销量主体，但增长缓慢，2021年增速已弱于大盘。基石品牌哈弗，主力车型H6及H6 Coupe，销售占比接近50%，缺少明星车型构建第二增长点，将制约着哈弗品牌2022年的销量增长。
欧拉和坦克算是长城内部大幅增长的品牌，不过与其说产品力强大，不如说欧拉乘了新能源大涨的东风，坦克幸运的命中蓝海市场。
欧拉品牌同比增长140%，数字很漂亮，但如果在中国新能源市场增长167.5%的衬托下，似乎又弱了，相对于蔚小理、极氪等新势力，欧拉产品力并无显著优势，2022年能提供多少增量贡献，还是个问号。
坦克品牌是长城汽车最大的亮点，坦克300产品力很棒，没有同级别的竞争对手，成功实至名归。不过硬派越野SUV属于小众市场，总体盘子不会太大，需求释放后，预计未来对长城汽车的销量贡献会逐渐放缓。
至于魏牌则是“困难户”，连续多年的下滑，已成“老大难”！关于魏牌的下滑，长城汽车董事长魏建军在虎年春节前的媒体晚宴上表示：
“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的。”
“魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如蔚小理。”
“人们不把魏牌放到“蔚小理”里，我就全面否定魏牌的营销，我就说他们不会搞营销！“
不知道魏老板的“痛彻领悟”，是否是对魏牌CEO李瑞峰说的，毕竟李瑞峰掌舵魏牌近两年，在其带领下，换代车型集体喝起了咖啡，抛弃了VV系列，以西式咖啡命名，摩卡、拿铁、玛奇朵，配上姚安娜的代言，粉紫的宣传色，浓浓的小资女性风。
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魏建军曾提出：“中国汽车品牌的机会只有一次”，窗口期非常短，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。2022年190万辆，2025年400万辆的目标，反映了魏建军对胜利的渴望和对现状的焦虑。
2022年1月24日，长城汽车二把手王凤英辞任董事，似乎开启了变革大幕，在激进的目标下，各板块的CEO们，必将如履薄冰。
其实对于变革大潮中的每一家车企，每一位个体，何尝不是如履薄冰呢！
本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
#创投快讯# 【上海加特兰完成数亿元C+轮融资】
近日，上海加特兰宣布完成数亿元C+轮融资，由盈港资本、复星创富、招商局资本、歌斐资产、盈港资本、君桐资本共同参与投资。Calterah加特兰微电子是一家智能汽车传感器芯片研发商，专注于研发具有高集成度的毫米波雷达传感器芯片，应用范围包含环境感知、自主避障、自动驾驶及雷达成像，致力于打造高级驾驶辅助系统及无人驾驶系统中的核心传感器芯片。（投资界：https://t.cn/A6JQjxjm）
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