如果大出行领域的案例不是十分清晰，那我们不妨看一看共享单车领域，从摩拜到ofo，两年时间塑造一个风口，自行车+互联网的杂糅就让他们获得了一个新名词——“共享单车”，于是泡沫被迅速的​吹大，结果就是ofo的押金到现在还没退完，而摩拜被美团收购。

同样，当下资本也不会继续下注共享单车。

然后，又冒出来了一个共享空间，要不是孙正义在WeWork身上下重注，那么共享空间“凉”得恐怕比共享单车还要快。

很显然，孙正义从一个投资者的角色变成了管理者的角色，最重要的是WeWor估值大缩水。2019年，当时WeWork对外宣称将以470亿美元的估值寻求IPO，到目前其市值只剩下了57亿美元。不得不说，每一次风口过后，受伤的总是最后一棒的投资者。

目前，实际上我认为新能源汽车现状同之前的这些风口区别并不大，尽管前景比较广阔。

实际上，自上市以来Rivian市值一路攀升，超越大众、通用等一系列老牌车企，然后成为继丰田、特斯拉以外的全球第三大车企，这本身就是不合理的。因为电动车的门槛实际上并不像想象的那么高，我们纵观蔚来、理想、小鹏等车企，他们创立也不过六七年时间，其积累能有多深？

传统车企能够屹立全球这么多年，哪个不是经过千锤百炼，拥有了极深的技术壁垒？所以，当下全球新能源车的估值泡沫很大。

【WeWork据报计划借壳上市】《华尔街日报》报道，共享办公室营运商WeWork有意借壳上市。

WeWork未有回应传媒相关查询。

报道引述消息人士称，WeWork行政总裁马特拉尼(Sandeep Mathrani)及董事局，过去数周检视来自Bow Capital，以及另一间俗称空壳公司的特殊目的收购公司(SPAC)管理人建议，提出WeWork与SPAC合併，透过借壳上市。据悉，交易价值超过100亿美元(780亿港元)，但不清楚交易是否连同负债。

消息人士表示，WeWork仍在考虑相关方案，未有最终决定。

WeWork于2019年9月曾经寻求在美国纽交所招股上市，但因应市场气氛转弱，上市估值缩减至200亿至300亿美元，低于此前私募基金的470亿美元估值，WeWork最终搁置上市计划。其后，日本软银向WeWork注资，成为WeWork控股股东。软银去年4月曾经表示，可能要为WeWork撇帐66亿美元。

对冲基金名宿阿克曼(Bill Ackman)去年成立空壳公司，集资40亿美元，当时他曾表示，他是因为WeWork而成立空壳公司。#wework拟借壳上市#

#软银15年来首次亏损# 软银公布 2019 财年业绩，在截止今年 3 月 31 日的 12 个月内净亏 88 亿美元。

软银年报幻灯片的开头就放上 1929 年大萧条的股市 K 线图，紧跟之后的是 2020 年的新冠疫情变化图和停摆的宏观经济数据。

孙正义说自己对 WeWork 的巨额投资是“愚蠢的”。在他的主导下，软银一共向 WeWor 注入超过 185 亿美元资金、最高估值 470 亿美元。

为了填补基金亏损，软银决定出售优质资产。他们计划出售价值 115 亿美元的阿里巴巴股票，还考虑将部分 T-Mobile 股份卖给德国电信。目前 T-Mobile 市值 1200 亿美元、软银持股比例约 25%。