#济宁# “公铁水空”并进 ，梁山立体交通道路所至皆为通途
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
#地市交通动态# 【纵横交错，铺就阜阳腾飞之路】一条条铁路列车飞驰，一条条公路串联城乡，一条条航线运输繁忙……近年来，阜阳市加快推进交通基础设施建设，纵横交错、内畅外联的立体交通网络铺就了一条经济社会跨越式发展的腾飞之路。
高铁“全覆盖” “拉”来更多机遇，带来更多精彩
中秋小长假第一天上午，在阜阳西站，市民蒋女士准备带孩子乘车去上海转转。“高铁开通了，到那边只要几个小时，太方便了！”
“十三五”期间，阜阳铁路通车总里程增长到521公里。值得一提的是，2019年12月1日，阜阳人民翘首以待的商合杭高铁北段、郑阜高铁正式开通。如今，5个高铁站建成，已实现阜阳市域高铁“全覆盖”。
1个多小时到郑州，2个小时到南京，3个多小时到上海……高铁的开通，让阜阳老百姓体会到“朝发夕至”的便捷，超越时间与空间的局限。
不仅如此，高铁的开通，在拉近阜阳与其他城市时空距离的同时，也为阜阳企业发展打开了广阔的通道。
杨曙光是阜阳市企业——安徽瓦大集团的负责人，2017年，企业与上海联华超市、上海蔬菜集团建立了合作，一年销售1000万斤番茄。高铁开通后，阜阳与上海之间的交通更便捷。去年7月，瓦大集团在上海市成立了商务中心和分拣中心，更多阜阳特色农产品在这里登陆上海滩。
“高铁开通后，阜阳立体便捷的交通枢纽优势更明显，又看到阜阳的‘菜篮子’这么丰富，许多上海、江苏、浙江的客商表示想来阜阳考察、投资。”杨曙光说，“这就是高铁‘拉’来的机遇。”
按照高铁线网规划，阜阳未来是国家高铁干线京港台高铁的重要节点站，京港台、郑阜高铁及阜蚌、徐阜城际铁路等七个方向的高铁线路在此汇聚，形成“米”字型线网结构。高铁，将给这座城市带来更多精彩。
“四好农村路”打通“最后一公里”
“要想富，先修路。”农村公路是实施乡村振兴战略的先行要素，也是群众脱贫致富的重要依托。
9月20日，记者在阜南县田集镇聂庄看到，入村道路畅通蜿蜒似游龙，车行其间，成片的玉米夹道而立，不少村民将小轿车开进村里，停放在庭院门前……
“别看现在道路修得这么好，过去这条路只有3米宽，会车都不方便，大户种植的农副产品拉不出去，路是困扰全村经济发展的一大难题。”田集镇相关负责人介绍，“十三五”以来，阜南县加大农村公路建设力度，得益于去年实施的周桥连接线工程，村里这条主干道拓宽至5米。
不仅如此，这条全长4.2公里的周桥连接线工程，去年11月竣工后，直接打通了王店孜乡与田集镇间的阻碍，极大地方便了沿线乡镇居民的交通出行。
“现在来村里拉蔬果的大车都能进来了，到王店孜乡直线距离才1公里，节省了不少运费。”聂庄种植大户张洪利告诉记者，自村路修好以来，农作物运输方便多了，今年村里已经有四五个村民返乡创业，“这条路真是帮了我们的大忙。”
让村民受益的，远不只是周桥连接线这一条。“十三五”期间，阜南县共完成农村公路建设3639公里，实现了每个较大自然村具备一条从村口到现有公路的最短捷连通硬化路，补齐一批“末梢路”，打通一批“循环路”，建设一批“产业路”“旅游路”，解决了群众通行的“最后一公里”问题。
一条条“四好农村路”，犹如一根根“毛细血管”遍布阜南大地，为乡村振兴源源不断注入活力。不仅解决了群众出行难、农产品运输难等问题，还带动了特色种植养殖、乡村旅游等产业发展，成为群众脱贫致富奔小康的“金桥”。
数读交通
“十三五”期间，全市累计完成交通基础设施建设投资326.35亿元，达到“十二五”时期的1.73倍。全市公路总里程达21214公里、公路网密度达217公里/百平方公里，分别位居全省第4位和第2位。建成国省干线公路600公里，达到“十二五”时期的2.82倍，市区到周边县域、各高速出入口一级公路连接和县与县之间二级及以上公路连接实现全覆盖。建设农村公路11761公里，建制村通硬化路、通客车、直接通邮率均达到100%，现有“四好农村路”全国示范县1个、全省示范县2个、省级品质示范路4条。
颍上复线船闸、颍州港等水运工程建成投用，通航航道总里程达560千米，港口年设计吞吐能力达到1150.7万吨。建成颍上长途客运中心站等枢纽，全市三级以上公路客运站达到15个。
截至2020年底，全市共有公交车辆2009辆、线路140条，较2015年分别增长76.8%和100%，临泉县、颍上县和颍东区相继开通城乡公交。
今年上半年，阜阳机场共保障航班飞行4144架次，同比增长64.71%；保障通用及训练飞行7919架次，同比增长175.44%；平均客座率67.73%，同比增长12.17%；货邮吞吐量487.2吨，同比增长43.03%。上半年旅客吞吐量位居华东民航机场第30位、安徽省第2位。https://t.cn/A6Mqq7mQ
高铁“全覆盖” “拉”来更多机遇，带来更多精彩
中秋小长假第一天上午，在阜阳西站，市民蒋女士准备带孩子乘车去上海转转。“高铁开通了，到那边只要几个小时，太方便了！”
“十三五”期间，阜阳铁路通车总里程增长到521公里。值得一提的是，2019年12月1日，阜阳人民翘首以待的商合杭高铁北段、郑阜高铁正式开通。如今，5个高铁站建成，已实现阜阳市域高铁“全覆盖”。
1个多小时到郑州，2个小时到南京，3个多小时到上海……高铁的开通，让阜阳老百姓体会到“朝发夕至”的便捷，超越时间与空间的局限。
不仅如此，高铁的开通，在拉近阜阳与其他城市时空距离的同时，也为阜阳企业发展打开了广阔的通道。
杨曙光是阜阳市企业——安徽瓦大集团的负责人，2017年，企业与上海联华超市、上海蔬菜集团建立了合作，一年销售1000万斤番茄。高铁开通后，阜阳与上海之间的交通更便捷。去年7月，瓦大集团在上海市成立了商务中心和分拣中心，更多阜阳特色农产品在这里登陆上海滩。
“高铁开通后，阜阳立体便捷的交通枢纽优势更明显，又看到阜阳的‘菜篮子’这么丰富，许多上海、江苏、浙江的客商表示想来阜阳考察、投资。”杨曙光说，“这就是高铁‘拉’来的机遇。”
按照高铁线网规划，阜阳未来是国家高铁干线京港台高铁的重要节点站，京港台、郑阜高铁及阜蚌、徐阜城际铁路等七个方向的高铁线路在此汇聚，形成“米”字型线网结构。高铁，将给这座城市带来更多精彩。
“四好农村路”打通“最后一公里”
“要想富，先修路。”农村公路是实施乡村振兴战略的先行要素，也是群众脱贫致富的重要依托。
9月20日，记者在阜南县田集镇聂庄看到，入村道路畅通蜿蜒似游龙，车行其间，成片的玉米夹道而立，不少村民将小轿车开进村里，停放在庭院门前……
“别看现在道路修得这么好，过去这条路只有3米宽，会车都不方便，大户种植的农副产品拉不出去，路是困扰全村经济发展的一大难题。”田集镇相关负责人介绍，“十三五”以来，阜南县加大农村公路建设力度，得益于去年实施的周桥连接线工程，村里这条主干道拓宽至5米。
不仅如此，这条全长4.2公里的周桥连接线工程，去年11月竣工后，直接打通了王店孜乡与田集镇间的阻碍，极大地方便了沿线乡镇居民的交通出行。
“现在来村里拉蔬果的大车都能进来了，到王店孜乡直线距离才1公里，节省了不少运费。”聂庄种植大户张洪利告诉记者，自村路修好以来，农作物运输方便多了，今年村里已经有四五个村民返乡创业，“这条路真是帮了我们的大忙。”
让村民受益的，远不只是周桥连接线这一条。“十三五”期间，阜南县共完成农村公路建设3639公里，实现了每个较大自然村具备一条从村口到现有公路的最短捷连通硬化路，补齐一批“末梢路”，打通一批“循环路”，建设一批“产业路”“旅游路”，解决了群众通行的“最后一公里”问题。
一条条“四好农村路”，犹如一根根“毛细血管”遍布阜南大地，为乡村振兴源源不断注入活力。不仅解决了群众出行难、农产品运输难等问题，还带动了特色种植养殖、乡村旅游等产业发展，成为群众脱贫致富奔小康的“金桥”。
数读交通
“十三五”期间，全市累计完成交通基础设施建设投资326.35亿元，达到“十二五”时期的1.73倍。全市公路总里程达21214公里、公路网密度达217公里/百平方公里，分别位居全省第4位和第2位。建成国省干线公路600公里，达到“十二五”时期的2.82倍，市区到周边县域、各高速出入口一级公路连接和县与县之间二级及以上公路连接实现全覆盖。建设农村公路11761公里，建制村通硬化路、通客车、直接通邮率均达到100%，现有“四好农村路”全国示范县1个、全省示范县2个、省级品质示范路4条。
颍上复线船闸、颍州港等水运工程建成投用，通航航道总里程达560千米，港口年设计吞吐能力达到1150.7万吨。建成颍上长途客运中心站等枢纽，全市三级以上公路客运站达到15个。
截至2020年底，全市共有公交车辆2009辆、线路140条，较2015年分别增长76.8%和100%，临泉县、颍上县和颍东区相继开通城乡公交。
今年上半年，阜阳机场共保障航班飞行4144架次，同比增长64.71%；保障通用及训练飞行7919架次，同比增长175.44%；平均客座率67.73%，同比增长12.17%；货邮吞吐量487.2吨，同比增长43.03%。上半年旅客吞吐量位居华东民航机场第30位、安徽省第2位。https://t.cn/A6Mqq7mQ
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